Notatka. Części zawieszenia i układu kierowniczego należy okresowo sprawdzać. Wadliwe działanie tych systemów może prowadzić do zwiększonego i nierównomiernego zużycia opon. pogorszenie sterowności, spadek sprawności samochodu, a nawet wypadek. Szczegółowe ilustracje układu kierowniczego i zawieszenia patrz rozdział 10.
Kontrola amortyzatorów
1. Zaparkuj pojazd na poziomym podłożu, wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach,
2. Naciśnij jeden róg samochodu i zwolnij go. Obserwuj oscylacje pojazdu. Po jednej lub dwóch oscylacjach pojazd powinien powrócić do pierwotnego położenia.
3. Jeśli pojazd nadal się kołysze lub nie wraca do pierwotnego położenia, przyczyną może być uszkodzony amortyzator.
4. Wykonaj ten sam test na innych rogach pojazdu.
5. Podnieś pojazd i umieść go na podporach.
6. Sprawdź amortyzatory, ale są ślady wycieku płynu (rys. 26.6). Upewnij się, że źródłem wycieku jest amortyzator, jeśli występuje, a nie jakaś inna część. Jeśli zostanie wykryty wyciek z amortyzatora, wymień go jako zespół.
7. Sprawdź amortyzatory pod kątem uszkodzeń Sprawdź mocowania amortyzatorów. Jeśli amortyzator jest uszkodzony, wymień go.
8. Procedura wymiany amortyzatora opisana jest w rozdział 10.
9. Sprawdź części układu kierowniczego i zawieszenia (przód i tył) na uszkodzenia i odkształcenia. Należy zwrócić uwagę na uszczelnienia, pokrywy i tuleje, ślady wycieków różnego rodzaju płynów. Zwróć szczególną uwagę na stan tulei dolnych wahaczy kolumn zawieszenia i stabilizatora (Ryż. 26,9, a-c).
10. Oczyść dolną część obrotowej pięści i kulistego wspornika. Poproś asystenta o rozkołysanie i wkręcenie koła, trzymając spód opony, podczas gdy Ty będziesz obserwował przegub kulowy zwrotnicy na dolnym wahaczu. Jeśli w przegubie kulowym występuje luz, wspornik należy wymienić.
11. Ustaw kierownicę do jazdy na wprost. Chwyć oponę przedniego koła, jak pokazano na rysunku 26.11 i spróbuj obrócić koło w prawo - w lewo. Jeżeli jednocześnie wyczuwalny jest luz, to jego przyczyną może być zużycie przegubów wahacza lub końcówek drążka kierowniczego, a także poluzowanie mocowań mechanizmu kierowniczego.
12. Dodatkowe informacje i ilustracje dotyczące zawieszenia i układu kierowniczego można znaleźć w rozdziale 10.
Kontrola osłon wałów napędowych
13. Osłony wału napędowego są bardzo ważne, ponieważ chronią przeguby homokinetyczne (SHRUS) z wody i brudu. Kontakt z olejem może uszkodzić materiał pokrowców i spowodować ich przedwczesne starzenie, dlatego dobrze jest myć pokrowce wodą z mydłem. Zewnętrzne przeguby homokinetyczne pracują w cięższych warunkach i zużywają się szybciej niż wewnętrzne przeguby homokinetyczne, dlatego szczególną uwagę należy zwrócić na przeguby zewnętrzne.
14. Sprawdź pokrywy pod kątem pęknięć i pęknięć oraz sprawdź dokręcenie zacisków (Ryż. 26.14). Jeśli osłony są uszkodzone lub wycieka spod nich płyn, należy je wymienić zgodnie z rysunkiem rozdział 8.