Notatka. Przy zainstalowanych wałkach rozrządu niemożliwe jest wyregulowanie luzów zaworowych bez specjalnego zastrzeżonego narzędzia. W chwili pisania tego tekstu narzędzie to było dostępne tylko u producenta pojazdu. Próbowaliśmy wykonać podobne urządzenie w naszym warsztacie, ale próba nie powiodła się ze względu na zbyt małe luki w pasowaniu popychaczy. Jednakże. ponieważ sprawdzanie i regulacja szczelin zgodnie z harmonogramem serwisowym zbiega się z wymianą paska rozrządu, właściciel samochodu może wyregulować szczeliny bez użycia narzędzi, wyjmując wałki rozrządu do momentu zamontowania nowego paska rozrządu.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Ostrzeżenie. Jeżeli Twój samochód jest wyposażony w antykradzieżowy system audio, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz kod odblokowujący system po ponownym włączeniu.
2. W modelu 4-cylindrowym usuń wszystko, co uniemożliwia zdjęcie pokrywy zaworów (patrz rozdział 2A).
3. W modelu z silnikiem widlastym zdejmij wlot powietrza i wszystko, co uniemożliwia zdjęcie pokrywy zaworów (patrz rozdział 2B).
4. Zdmuchnij sprężonym powietrzem kurz i brud z pokrywy zaworów, a następnie wykręć świece zapłonowe (patrz paragraf 19).
5. Zdejmij pokrywę (I) mechanizm zaworu (patrz rozdziały 2A, 2B)
6. Ustaw tłok nr 1 w TDC podczas suwu sprężania (patrz rozdziały 2A Lub 2B).
7. Zmierz szczelinę w napędzie zaworu za pomocą szczelinomierza, jak pokazano na rys. 31,7, a-c. Zapisz wartości luk, które nie odpowiadają Dane techniczne. Te wartości będą potrzebne w przyszłości do doboru grubości podkładek.
8. W przypadku silnika 4-cylindrowego obróć wał korbowy o pełny obrót i ponownie wyrównaj oznaczenia. Zmierzyć luzy w innych zaworach (Ryż. 31,8).
9. W przypadku silnika w kształcie litery V obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 2/3 obrotu (270°) i zmierzyć zaznaczone luzy zaworowe. Litera B na ryc. 31.7.6. Następnie obróć wałem korbowym o kolejne 2/3 obrotu i zmierz luzy zaworowe C.
10. Jeśli wszystkie prześwity mieszczą się w granicach tolerancji, ponownie zainstaluj wszystkie zdemontowane części. Jeśli luzy niektórych zaworów wymagają regulacji, właścicielowi samochodu zaleca się połączenie tej regulacji z wymianą paska zębatego. Jeśli pasek jest w dobrym stanie i nie ma być wymieniany, do regulacji zaworów potrzebne będzie specjalne narzędzie. Poniżej opisano obie metody regulacji.
Regulacja przy zdjętym pasku zębatym
11. Zdemontować pasek zębaty i wałki rozrządu zgodnie z opisem w rozdziale 2A Lub 2B.
12. Usuń pojedynczo podkładki regulacyjne ze wszystkich popychaczy, w których zarejestrowany jest niewłaściwy odstęp. Zmierz grubość każdej przekładki i oblicz wymaganą grubość, jak wskazano w poniższych akapitach. 17 i 18.
13. Włóż podkładki o odpowiedniej grubości, a następnie zamontuj ponownie wałki rozrządu i ich pokrywy łożysk, dokręcając ich śruby mocujące momentem podanym w rozdziale Dane techniczne 2A Lub 2B.
14. Ponownie zmierzyć luzy w zaworach, jak podano w pp. 6 do 10. Jeśli luzy są prawidłowe, załóż pasek zębaty i zakończ montaż silnika (w odwrotnej kolejności do demontażu). Jeśli nie wszystkie szczeliny są ustawione prawidłowo, wyjmij wałki rozrządu i powtórz kroki odpisane w akapitach. 12 i 13.
Regulacja bez zdejmowania paska zębatego
Notatka. Ta wersja operacji wymaga użycia specjalnego urządzenia.
15. Obróć wał korbowy tak, aby krzywka zaworu, który zamierzasz wyregulować, była skierowana do góry i z dala od wymienianej uszczelki.
16. Obróć popychacz wycięciem w kierunku świecy. Następnie naciśnij popychacz narzędziem skierowanym w dół. Osprzęt to płyta, która jest przykręcona do pokryw łożysk wałka rozrządu. Na płytce, która znajduje się nad popychaczem, zamocowany jest zacisk śrubowy, za pomocą którego można docisnąć popychacz, zwalniając w ten sposób podkładkę. W przypadku silnika w kształcie litery V wykręć wewnętrzne śruby nakładek końcowych wałka rozrządu (z wyjątkiem dużej pokrywy ogranicznika). W przypadku silnika 4-cylindrowego wykręć wewnętrzne śruby pokryw, między którymi znajduje się regulowany zawór. Zamocować narzędzie długimi śrubami na osłonach tak, aby zacisk narzędzia znalazł się nad regulowanym zaworem, wcisnąć popychacz zaworu za pomocą zacisku narzędzia i przesunąć podkładkę regulacyjną od górnej strony popychacza w kierunku świecy zapłonowej małym śrubokrętem, magnesem lub pęsety.
17. Zmierzyć grubość uszczelki mikrometrem (Ryż. 31.17). Aby obliczyć grubość uszczelki, która zapewni wymagany luz, należy skorzystać ze wzoru:
N=T+ (A-V)
gdzie T jest grubością starej uszczelki;
A - zmierzona szczelina;
N to grubość nowej uszczelki;
V - wymagany luz (patrz dane techniczne na początku rozdziału).
18. Podnieś uszczelkę o grubości najbliższej obliczonej. Uszczelki dostępne są w częściach zamiennych w 17 rozmiarach o skoku 005 mm w zakresie od 2,5 mm do 3,3 mm.
Notatka. Często możliwe jest po prostu przeniesienie uszczelki z jednego zaworu, gdzie nie zapewnia ona odpowiedniego luzu do innego zaworu. Tym samym dokładna analiza grubości wymaganych i dostępnych uszczelek pozwala na ograniczenie ilości kupowanych części.
19. Po wybraniu żądanej uszczelki ponownie nacisnąć popychacz i włożyć uszczelkę w jego koniec. Sprawdź szczelinę, aby upewnić się, że uszczelka jest odpowiednio zwymiarowana i zainstalowana.
20. Powtórz te czynności dla wszystkich zaworów wymagających regulacji luzu.
21. Montaż świec, pokryw zaworów, przewodów wysokiego napięcia itp. odbywa się w odwrotnej kolejności do ich demontażu.