Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Ostrzeżenie! Jeśli Twój samochód jest wyposażony w system audio przeciwkradzieżowy, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz kod odblokowujący.
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz ust. 4).
3. Wyjmij świece zapłonowe z cylindrów (patrz rozdział 1).
4. Poluzuj śruby koła pasowego pompy wodnej (ryż, 6 4), Zdemontować paski napędowe pompy wspomagania układu kierowniczego, sprężarki i alternatora (patrz rozdział 1). Zdejmij koło pasowe pompy wodnej.
5. Zaklinuj tylne koła i zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
6. Zdejmij prawe przednie koło.
7. Wyjmij prawą przednią szafkę.
8. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (patrz paragraf 11).
9. Podeprzyj silnik od dołu za pomocą podnośnika. Umieść kawałek drewna na wierzchu wózka, aby zapobiec wgnieceniu miski silnika. Podnieś wózek, aby udźwignął ciężar jednostki napędowej i zdejmij lewe mocowanie silnika (patrz paragraf 16).
Uwaga: Podczas całej pracy silnik musi być podparty. Upewnij się, że sprzęt do podnoszenia jest bezpieczny.
10. Wykręcić śruby mocujące pokrywę górną paska zębatego i zdjąć osłonę wraz z rurką miarki oleju (rys. 6.10).
11. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (Ryż. 6.11).
12. Tymczasowo wkręć śrubę koła pasowego wału korbowego i obróć wał korbowy, aż znaki wyrównania na kole zębatym wału korbowego i wałka rozrządu pokryją się (Rysunek 6.12, a-c).
13. Jeżeli zamierzasz dalej używać starego paska, zaznacz go względem kół zębatych i umieść na nim strzałkę wskazującą kierunek obrotów (Ryż. 6.13).
14. Jest specjalny uchwyt. który jest wkładany między koła zębate wałka rozrządu i zapobiega ich obracaniu. To urządzenie ułatwia procedurę, ponieważ nie pozwala na obracanie się wałków rozrządu pod działaniem sprężyn zaworowych.
Notatka. Tę pracę można wykonać bez określonego urządzenia, ale wystąpią niedogodności podczas zakładania paska, ponieważ będziesz musiał nieco dokręcić koła łańcuchowe, aż znaki się wyrównają, i przytrzymać je w tej pozycji, aż pasek zostanie założony. Robienie tego samemu jest trudne.
15. Zwolnij napięcie paska (Ryż. 6.15).
16. Zdejmij pasek zębaty.
17. W razie potrzeby można zdjąć koło zębate wału korbowego, naciskając je dwoma łomami lub mocnymi śrubokrętami ze skrzyni korbowej silnika. Przed zdjęciem koła łańcuchowego wymontuj czujnik położenia wału korbowego.
18. W razie potrzeby możesz zdjąć koła łańcuchowe z wałków rozrządu. Podczas odkręcania śrub mocujących koło zębate, przytrzymaj wałek rozrządu przed obracaniem się drugim kluczem na sześciokąt na wale (Ryż. 6.19). Gwiazdki na przedniej powierzchni są oznaczone: "I" - dla wału ssącego i "mi" - do matury.
Kontrola
Ostrzeżenie! Nie zginaj, nie skręcaj ani nie skręcaj paska. Trzymaj olej, paliwo i płyn chłodzący z dala od niego. Nie używaj naprężenia paska, aby uniemożliwić obracanie się wału korbowego lub wałków rozrządu podczas dokręcania śrub mocujących koło zębate. Przy zdjętym pasku nie obracaj wału korbowego i wałków rozrządu o więcej niż kilka stopni (tylko do wyrównywania etykiet).
19. Sprawdź, czy rolka napinacza i łożyska koła pasowego luźnego nie zacierają się podczas obracania i nie mają nadmiernego luzu. Sprawdź sprężynę napinacza pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić uszkodzone części.
20. Jeżeli pasek zostanie poważnie uszkodzony lub zerwany podczas pracy silnika, przed zamontowaniem nowego należy znaleźć i wyeliminować przyczynę uszkodzenia starego paska. Mogą to być uszkodzone zęby koła zębatego, brud lub ciała obce utknięte w zagłębieniach zębów lub wada samego paska. W każdym przypadku dokładnie sprawdź zęby wszystkich zębatek i wyczyść ich wnęki.
21. Jeśli stary pasek ma podarte lub podarte zęby (Ryż. 6.21), możliwe, że jest to wynikiem zablokowanej pompy wody lub oleju albo wałka rozrządu.
22. Jeśli pasek ma pęknięcia lub zauważalne zużycie, poszukaj wyszczerbień lub zadziorów na zębach koła łańcuchowego.
23. Jeśli zużycie lub uszkodzenie obserwuje się tylko po jednej stronie paska, sprawdź, czy nie występuje niewspółosiowość prowadnicy paska, kół pasowych i kół łańcuchowych. Sprawdź również uszczelki olejowe z przodu silnika i wymień je w razie potrzeby.
24. Wymień pasek, jeśli widoczne są na nim uszkodzenia lub masz choćby najmniejsze wątpliwości co do jego stanu. Przed założeniem nowego paska należy wyeliminować wszelkie przyczyny mogące doprowadzić do jego uszkodzenia. Notatka. Zaleca się wymianę paska przy każdym jego zdjęciu, niezależnie od przyczyny, ponieważ pęknięcie paska podczas pracy silnika wiąże się z bardzo kosztowną naprawą.
Instalacja
25. Oczyścić przednią część silnika w okolicy paska z brudu i śladów oleju.
26. Jeśli wymontowano rolki napinacza i koło pasowe luźne, zamontuj je ponownie.
27. Jeśli koła pasowe były pogniecione, zamontuj je ponownie. Wpust koła zębatego wału korbowego powinien być skierowany węższą stroną w stronę obudowy pompy oleju. Dokręć śruby koła łańcuchowego momentem podanym w Dane techniczne.
28. Wyrównaj oznaczenia na kole zębatym wału korbowego i wałka rozrządu (patrz ryc. 6 12.a-c). Wskaźnik na kole zębatym wału korbowego musi odpowiadać oznaczeniu nad kołem pasowym "I" i "mi" na kołach zębatych wałków rozrządu muszą być wyrównane z poziomą powierzchnią głowicy cylindrów.
Notatka. W razie potrzeby obróć lekko wałki rozrządu, aby prawidłowo wyrównać oznaczenia.
29. Założyć pasek na koło zębate wału korbowego i zazębić zęby paska z zębami kół zębatych wałków rozrządu tzw. tak, aby cały luz paska spadł na gałąź napinacza. Jeśli pasek nie jest wymieniany, zamontuj stary pasek zgodnie ze znakami i strzałkami wykonanymi podczas demontażu. Jeśli podczas demontażu użyto narzędzia do blokowania koła zębatego wałka rozrządu, wyjmij je.
30. Obróć napinacz rolkowy tak, aby można było włożyć jego sprężynę (patrz punkt 15).
31. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty i sprawdź, czy znaki wyrównania na zębatkach wału korbowego i wałków rozrządu pasują do siebie (patrz ryc. 6 12, a-c).
Ostrzeżenie! Jeśli podczas obracania się wału korbowego poczujesz dodatkowy opór, natychmiast zatrzymaj obrót. Możliwe, że z powodu nieprawidłowego montażu rozrządu zaworowego, zawór spoczywał na tłoku. Sprawdź jeszcze raz poprawność montażu gwiazdek korby i wałków rozrządu.
32. Pozostałe części są pogniecione podczas montażu. zainstaluj w odwrotnej kolejności. Uruchom silnik i sprawdź, czy działa prawidłowo.
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, jeśli nie masz 100% pewności, że pasek zębaty jest prawidłowo założony. Nieprawidłowy montaż paska spowoduje dla Ciebie długą i kosztowną naprawę silnika.