Wyjmowanie
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Uwaga: Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w system audio zabezpieczony przed kradzieżą, upewnij się, że posiadasz kod odblokowujący przed odłączeniem akumulatora.
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (zobacz paragraf 4).
3. Wyjmij świece zapłonowe z cylindrów (zobacz rozdział 1).
4. Odkręcić śruby mocujące koło pasowe pompy wody (rysunek 6.4). Zdjąć paski napędowe pompy wspomagania kierownicy, sprężarki i generatora (zobacz rozdział 1). Zdejmij koło pasowe pompy wodnej.
5. Podłóż kliny pod tylne koła i zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód samochodu i podeprzyj go podstawkami.
6. Zdejmij prawe przednie koło.
7. Zdejmij prawy przedni błotnik.
8. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (zobacz paragraf 11).
9. Podeprzyj silnik od spodu za pomocą podpórki. Umieść drewniany klocek na podpórce, aby zapobiec wgnieceniu miski olejowej silnika. Podnieś wózek, aby podeprzeć ciężar jednostki napędowej i zdejmij lewe mocowanie silnika (zobacz paragraf 16).
Uwaga: Silnik musi być podparty przez cały czas trwania operacji. Upewnij się, że sprzęt podnoszący jest bezpieczny.
10. Odkręcić śruby mocujące górną osłonę paska rozrządu i zdjąć osłonę z rurką bagnetu (rysunek 6.10).
11. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (rysunek 6.11).
12. Tymczasowo dokręć śrubę koła pasowego wału korbowego i obróć wał korbowy, aż znaki rozrządu na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu się wyrównają (rysunek 6.12, a-c).
 |
 |
13. Jeżeli zamierzasz nadal używać starego paska, zaznacz go względem zębatek i umieść na nim strzałkę pokazującą kierunek obrotu (rysunek 6.13).
14. Jest specjalne urządzenie. który jest wkładany pomiędzy koła zębate wałka rozrządu i zapobiega ich obracaniu się. Urządzenie to ułatwia procedurę, ponieważ zapobiega obracaniu się wałków rozrządu pod wpływem sprężyn zaworowych.
Uwaga: Tę czynność można wykonać bez specjalnego narzędzia, ale montaż paska może wiązać się z pewnymi niedogodnościami, ponieważ trzeba będzie delikatnie obrócić koła zębate, aż oznaczenia się zrównają, i przytrzymać je w tej pozycji do momentu założenia paska. Trudno jest tego dokonać samemu.
15. Zwolnij naciąg paska (rysunek 6.15).
16. Zdejmij pasek rozrządu.
17. W razie potrzeby możesz zdjąć koło zębate wału korbowego, odsuwając je od skrzyni korbowej silnika za pomocą dwóch łomów lub mocnych śrubokrętów. Przed zdjęciem koła zębatego należy zdemontować czujnik położenia wału korbowego.
18. W razie potrzeby można zdjąć koła zębate z wałków rozrządu. Odkręcając śruby mocujące koła zębate, należy przytrzymać wałek rozrządu, aby się nie obracał, za pomocą drugiego klucza umieszczonego na sześciokącie wału (rysunek 6.19). Zębatki na przedniej powierzchni mają oznaczenia: "I" dla wałka dolotowego i "E" dla wałka wydechowego.
Kontrola
Uwaga! Nie zginaj, nie skręcaj ani nie odwracaj paska. Nie dopuścić do kontaktu z olejem, paliwem lub płynem chłodzącym. Nie należy napinać paska, aby zapobiec obrotowi wału korbowego lub wałków rozrządu podczas dokręcania śrub mocujących koło zębate. Po zdjęciu paska nie należy obracać wałem korbowym ani wałkami rozrządu o więcej niż kilka stopni (tylko do wyrównywania znaków).
19. Sprawdź, czy rolki napinające i łożyska rolki prowadzącej nie zacinają się podczas obrotu i nie mają nadmiernego luzu. Sprawdź, czy sprężyna napinacza nie jest uszkodzona. W razie konieczności wymień uszkodzone części.
20. Jeżeli pasek jest poważnie uszkodzony lub zerwie się podczas pracy silnika, przed zamontowaniem nowego paska należy znaleźć i usunąć przyczynę uszkodzenia starego paska. Może to być spowodowane uszkodzonymi zębami zębatymi, zanieczyszczeniem lub ciałami obcymi, które utknęły w zagłębieniach zębów, lub wadą samego paska. W każdym przypadku należy dokładnie sprawdzić zęby wszystkich zębatek i wyczyścić ich kanały.
21. Jeśli stary pasek ma rozdarte lub uszkodzone zęby (rysunek 6.21), możliwe, że jest to spowodowane zablokowaną pompą wodną lub olejową albo wałkiem rozrządu.
22. Jeśli pasek ma pęknięcia lub widoczne jest zużycie, sprawdź, czy na zębach zębatych nie ma wyszczerbień lub zadziorów.
23. Jeżeli zużycie lub uszkodzenie widoczne jest tylko po jednej stronie paska, należy sprawdzić prowadnicę, koła pasowe i koła zębate paska pod kątem odkształceń. Sprawdź również uszczelki olejowe z przodu silnika i w razie potrzeby wymień je.
24. Wymień pasek, jeśli są widoczne uszkodzenia lub jeśli masz choćby najmniejsze wątpliwości co do jego stanu. Przed zamontowaniem nowego paska należy wyeliminować wszelkie przyczyny mogące doprowadzić do jego uszkodzenia. Uwaga: Zaleca się wymianę paska po każdym jego demontażu, niezależnie od przyczyny, ponieważ zerwanie paska podczas pracy silnika wiąże się z bardzo kosztownymi naprawami.
Instalacja
25. Oczyść przednią część silnika w obszarze paska, usuwając brud i ślady oleju.
26. Jeżeli napinacz i rolka prowadząca zostały zdemontowane, zamontuj je ponownie.
27. Jeżeli koła zębate paska zostały zmiażdżone, należy je ponownie zamontować. Klucz zębaty wału korbowego musi być skierowany wąską stroną w stronę obudowy pompy oleju. Dokręcić śruby mocujące zębatkę momentem określonym w Dane techniczne.
28. Wyrównaj oznaczenia na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu (zobacz rysunek 6 12.a-c). Wskaźnik na kole zębatym wału korbowego musi pokrywać się ze znakiem nad kołem pasowym. Znaki "I" i "E" na kołach zębatych wałków rozrządu muszą pokrywać się z poziomą powierzchnią głowicy cylindra.
Uwaga: W razie konieczności należy lekko obrócić wałki rozrządu, aby prawidłowo ustawić znaki.
29. Załóż pasek na koło zębate wału korbowego i dopasuj zęby paska do zębów kół zębatych wałka rozrządu w następujący sposób. tak aby cały luz paska spadł na gałąź napinacza. Jeżeli pasek nie będzie wymieniany, zamontuj stary pasek zgodnie ze znakami i strzałkami wykonanymi podczas demontażu. Jeżeli podczas demontażu zastosowano blokadę koła zębatego wałka rozrządu, należy ją zdemontować.
30. Obrócić rolkę napinacza tak, aby możliwe było włożenie sprężyny (patrz punkt 15).
31. Wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym i sprawdź wyrównanie znaków rozrządu na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu (zobacz rysunek 6 12,a-c).
Uwaga: Jeżeli podczas obracania wałem korbowym poczujesz dodatkowy opór, natychmiast przerwij obracanie. Możliwe, że wskutek nieprawidłowego ustawienia zaworów, zawór uderzył w tłok. Sprawdź ponownie, czy koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu są prawidłowo zamontowane.
32. Pozostałe części uległy zmiażdżeniu podczas demontażu. zamontuj je w odwrotnej kolejności. Uruchom silnik i upewnij się, że działa prawidłowo.
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, jeśli nie masz 100% pewności, że pasek rozrządu jest założony prawidłowo. Nieprawidłowy montaż paska będzie skutkować długimi i kosztownymi naprawami silnika.