Uwaga 1: Uszkodzone sprężyny zaworowe i uszczelniacze trzonków zaworowych można wymienić bez konieczności zdejmowania głowicy cylindra z silnika. Do wykonania tej czynności potrzebne będą specjalistyczne narzędzia oraz źródło sprężonego powietrza, dlatego prosimy o przeczytanie całego akapitu, aby ocenić swoje umiejętności wykonania tego zadania.
Uwaga 2: W przypadku silników wyprodukowanych po 1998 r. przed rozpoczęciem eksploatacji należy sprawdzić luzy zaworowe (zobacz rozdział 1). ponieważ regulację luzu można połączyć z tą procedurą.
1. Wyjmij wałek rozrządu (zobacz paragraf 7). Wyjmij popychacze z napędu uszkodzonych zaworów. Przechowuj popychacze w kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Po ponownym złożeniu powinny powrócić do pierwotnej pozycji.
2. Wyjmij świecę zapłonową z cylindra z uszkodzonym zaworem. Jeżeli planujesz wymienić wszystkie kapturki zaworów, wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
3. Obróć wał korbowy, aż odpowiedni tłok znajdzie się w górnym martwym punkcie suwu sprężania (zobacz akapit 3). Jeśli konieczna jest wymiana wszystkich uszczelek trzonków zaworowych, należy zacząć od cylindra nr 1 i przechodzić do kolejnych cylindrów zgodnie z kolejnością zapłonu w cylindrach (zobacz Dane techniczne na początku tego rozdziału).
4. Wkręć długi adapter do otworu świecy zapłonowej i podłącz wąż od źródła sprężonego powietrza do drugiego końca (rysunek 5.4) (sprężone powietrze w cylindrze będzie utrzymywać zawory w pozycji górnej, dopóki sprężyna nie zostanie z nich usunięta).
5. Doprowadź sprężone powietrze do cylindra. Uwaga: pod wpływem sprężonego powietrza tłok może się obniżyć i nagle obrócić wał korbowy. Jeśli klucz, którego użyłeś do przekręcenia wału korbowego. jeżeli śruba nadal znajduje się na śrubie końcowej wału korbowego, może to spowodować obrażenia ciała lub poważne uszkodzenia pojazdu podczas obracania wałem korbowym.
6. Wypełnij wszystkie otwory w głowicy cylindra wokół zaworów czystymi szmatkami, aby zapobiec przedostawaniu się do cylindra jakichkolwiek ciał obcych.
7. Za pomocą narzędzia ściśnij sprężynę zaworu i usuń krakersy z górnej płytki sprężyny (rysunek 5.7).
Uwaga: Do ściśnięcia sprężyn potrzebne będzie specjalne urządzenie, które można zamocować w wybranym miejscu bez konieczności zdejmowania głowicy cylindra.
8. Zdejmij górną płytę, sprężynę i podkładkę podtrzymującą sprężynę. Oznacz części lub przechowuj je tak, aby zestaw części znajdował się w tym samym miejscu podczas montażu.
Uwaga: Jeżeli podczas tej czynności sprężone powietrze nie utrzyma zaworu w pozycji zamkniętej, sam zawór lub jego gniazdo może ulec uszkodzeniu. W tym przypadku konieczne będzie zdjęcie głowicy cylindra.
9. Zwróć uwagę na głębokość nasadki w głowicy i wyciągnij ją (rysunek 5.9).
10. Sprawdź, czy sprężyna zaworowa nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń. Zmierz długość sprężyny w stanie swobodnym i porównaj ją z wartością podaną w Dane techniczne rozdziału 2B.
11. Nasmaruj trzonek zaworu olejem silnikowym i włóż nową uszczelkę trzonka zaworu w jej gniazdo. Za pomocą specjalnego adaptera lub długiego klucza nasadowego wsuń nakrętkę na jej pierwotną głębokość (rysunek 5.11). Zachowaj ostrożność. Nakrętki zaworów dolotowych i wydechowych są różne. Nakrętki zaworów wydechowych mają dwa wypustki na górnym końcu. Nie należy ich mylić.
12. Włóż podkładkę oporową i sprężynę (rysunek 5.12). Zamontuj sprężynę tak, aby zwoje znajdowały się blisko siebie, po stronie 8 głowicy cylindra.
13. Zamontuj górną płytę zaworową. Ściśnij sprężynę i ostrożnie włóż krakersy w rowek trzonka zaworu. Aby zapobiec wypadnięciu krakersów w czasie montażu, należy nałożyć na nie niewielką ilość smaru (rysunek 5.13).
14. Powoli zwolnij sprężynę ściskającą, upewniając się, że krakersy są bezpiecznie na swoim miejscu.
15. Wyłącz dopływ sprężonego powietrza, odłącz wąż i wykręć adapter z otworu świecy zapłonowej.
16. Włóż popychacze i zamontuj wałek rozrządu (zobacz paragraf 7).
17. Zamontuj pozostałe części w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
18. Uruchom silnik, sprawdź, czy nie ma wycieków i czy z zaworów nie wydobywają się nietypowe dźwięki.
Uwaga: W modelach wyprodukowanych przed rokiem 1998 hydrauliczne napinacze paska mogą początkowo wydawać hałas. Hałas ten powinien stopniowo zanikać w miarę napełniania się napinaczy.