Задвижващ вал с вътрешно съединение тип "звезда" (ставна става)
1 - скоба за маншет; 2 - скоба за маншет; 3 - скоба; 4 - тяло на пантата; 5 - задържащ пръстен; 6 - триножник; 7 - маншет; 8 - скоба; 9 - противотежест само от дясната страна; 10 - скоба за маншет; 11 - скоба за маншет; 12 - маншет; 13 - външна панта с вал. (Ако е възможно, не разглобявайте и не смазвайте. Използвайте лубриканта от ремонтния комплект.)
Задвижващ вал с вътрешна сферична връзка
1 - скоба за маншет; 2 - скоба; 3 - външен пръстен; 4 - задържащ пръстен; 5 - вътрешна надпревара; 6 - сепаратор; 7 - топки; 8 - скоба за маншет; 9 - маншет; 10 - скоба за маншет; 11 - противотежест; Само дясна страна:; 12 - скоба за маншет; 13 - маншет; 14 - външна панта с вал; Ако е възможно, не разглобявайте.
В зависимост от модела се монтират полувалове, които имат разлика във вътрешната шарнира: полувалове с вътрешен сферичен шарнир се монтират на автомобили до модел 9/89. и при комби модела с ръчна трансмисия. Задвижващи валове с триножни шарнири се монтират на автомобили от моделна година 10/89, с изключение на моделите комби. Всички превозни средства със задвижване на четирите колела имат задвижващи валове с вътрешни сферични шарнири, съчетани с междинен вал за десния задвижващ вал.
Преглед
1. Визуално проверете маншетите; веднага сменете дефектните маншети. За да смените корпусите, задвижващият вал трябва да бъде свален и разглобен. Тъй като външната панта не трябва да се разглобява, за да премахнете маншета, е необходимо да премахнете маншета на вътрешната панта.
2. Затегнете сваления задвижващ вал в менгеме с дистанционни елементи и проверете подвижността на пантите.
3. Разтегнете и компресирайте външната панта с ръка; тя не трябва да има луфт.
4. Вътрешното съединение на триножника трябва да се движи по протежение на вала.
5. Опитайте се да завъртите вътрешната връзка на вала. Не трябва да има забележима радиална луфт.
6. Ако по време на проверката се открият неизправности, задвижващият вал трябва да се смени.
Разглобяване на задвижващия вал
1. Маркирайте краищата на шарнирните втулки на вала, преди да ги свалите, за да улесните монтажа.
2. Отстранете скобите на маншета от вътрешната панта с помощта на отвертка.
3. Преместете маншетите на пантите на вала.
Задвижващ вал с вътрешно триподно съединение
1. Преди да свалите корпуса, маркирайте позицията спрямо зъбното колело.
2. Маркирайте с централен перфоратор позицията на вала спрямо зъбното колело, така че да бъде монтиран на първоначалното си място.
3. Стиснете и отстранете задържащия пръстен на зъбното колело с помощта на подходящи клещи.
4. Избийте зъбното колело от вала с помощта на чук и месингов прът, без да удряте ролките.
Задвижващ вал с вътрешна сферична връзка
1. Преди да свалите вала, маркирайте позицията му спрямо външния пръстен.
2. Издърпайте заключващата скоба с плоска отвертка. Отстранете вътрешната панта.
3. Стиснете задържащия пръстен на вътрешното колело с подходящи клещи и го отстранете. Направете маркировки спрямо вала с перфоратор, така че да може да се монтира в първоначалното си положение.
4. Избийте вътрешния пръстен от вала с помощта на чук и месингов прът.
5. Ако е необходимо, разглобете вътрешния пръстен. За да направите това, поставете тясна отвертка между вътрешната шина и сепаратора и изстискайте топките.
6. Маркирайте позицията на сепаратора спрямо вътрешната шина. Завъртете разделителя на 30° и го извадете от вътрешната шина.
Всички задвижващи валове
1. Свалете вътрешната шарнирна втулка от вала.
2. Десен задвижващ вал: Ако има такъв, разхлабете скобата на противотежестта и отстранете балансира.
Внимание! Маркирайте позицията на противотежестта върху вала, така че да може да се монтира отново.
3. Ако бъдат открити проблеми на външната панта: Отстранете маншета на външната панта през страната на вътрешната панта, като първо разхлабите скобите на маншета.
Внимание! Външната панта не е необходимо да се разглобява.
4. Внимателно избършете вътрешните кухини на пантата, вътрешните части, фланците, капачките и маншетите. Отстранете старата грес с разтворител или въздух под налягане. Ако във фугата попадне мръсотия, измийте я.
5. Проверете работните повърхности за износване и, ако е необходимо, сменете пантата.
Сглобяване
1. Сменете напуканите и дефектни маншети. Във всеки случай трябва да се сменят всички скоби на маншета, както и задържащите пръстени.
2. Леко смажете повърхността на ствола, така че маншетите да се плъзгат по-добре. Освен това увийте шлиците на вала с полимерна лента, за да не я повредите при монтиране на маншета.
[Оригиналният текст е публикуван на: MazBook.ru]
3. Поставете маншета на външната панта със скоби; все още не затягайте скобите. Не бъркайте маншетите на пантите: Изберете маншета според външния диаметър на пантата, таблицата важи за автомобили от модел 10/89. (с изключение на моделите комби).
| Двигател | диаметър А, мм | диаметър B, mm |
| 1.3 л. дизел | 82,0 | 85,3 |
| 1.6 л | 85,9 | 80,8 |
| 1,9 L SOHC | 84,0/80,01 | 89,0 |
| 1.9 L DOHC | 89,9 | 85,2 |
1 - ляв задвижващ вал
Внимание! Посоката на монтаж на скобите съответства на въртенето на вала напред, т.е. огънатият край на скобите трябва да е обърнат към посоката на въртене на вала.
4. Десен задвижващ вал: Ако е налична, поставете противотежестта; закрепващата скоба трябва да лежи в жлеба на задвижващия вал. Ако няма жлеб, подравнете противотежестта с маркировката, направена по време на отстраняването.
5. Поставете маншета на вътрешната става със скоби.
Задвижващ вал с вътрешно триподно съединение
1. Поставете зъбното колело върху задвижващия вал, като се уверите, че централните щампи, направени по време на отстраняването, трябва да съвпадат. Забийте зъбното колело върху вала с чук и месингов прът. Не прилагайте сила; монтирайте пръта един по един в различни точки.
2. Поставете нов задържащ пръстен в жлеба на вала.
3. Напълнете кухините на външната панта между вътрешните части от двете страни със специална смазка (черен). Уверете се, че възможно най-малко мазнина попада в маншетите. В комплекта за ремонт на маншети MAZDA е включена специална смазка. Разпределете цялото количество лубрикант, приблизително 80 гр; двигател SOHC 1.9 l: 140 g.
4. Също така разпределете цялата смазка от ремонтния комплект върху вътрешното тяло на шарнира (жълто). Количество лубрикант 130 g; с изключение на десния задвижващ вал на 1.9 L SOHC двигател: 220 g.
5. Поставете шарнирното зъбно колело в тялото в същата позиция, както при отстраняването му, и затегнете маншета.
Задвижващ вал с вътрешна сферична връзка
1. Сглобете вътрешната шина със сачми и разделител в реда, обратен на отстраняването. Нанесените знаци трябва да съвпадат.
2. Поставете вътрешния пръстен върху задвижващия вал, като се уверите, че централните щампи, направени при отстраняването му, трябва да съвпадат. Поставете нов задържащ пръстен.
3. Поставете външния съединителен пръстен и го поставете нов заключваща скоба.
4. Напълнете кухините на външната панта между вътрешните части от двете страни със специална смазка (черен) от ремонтен комплект MAZDA. Количеството нова грес компенсира количеството отстранена грес. Ако цялата стара грес е отстранена, трябва да се използва цялата грес от ремонтния комплект.
Всички задвижващи валове
1. Закрепете маншетите на големия диаметър със скоби. Маншетите трябва да пасват здраво в жлебовете на ствола. Огънете скобите на маншета с отвертка и ги закрепете, като огънете крепежните елементи.
2. Плъзнете маншетите на малкия диаметър до маркировката или жлеба на ствола. Когато са монтирани, маншетите не трябва нито да се разтягат, нито да се компресират.
3. Леко повдигнете маншета при малкия диаметър с малка отвертка, за да компенсирате натиска. След това затегнете скобата на маншета и я закрепете.
4. Монтирайте задвижващия вал.