Усе тармазы - самарэгулявальная. Знос калодак дыскавых тармазоў кампенсуецца аўтаматычна, а барабанныя тормазы маюць механізм рэгулявання, які спрацоўвае ў момант ужывання тармазоў. Механізм рэгулявання дзейнічае, пакуль накладкі калодак барабаннага тормазу не знасяцца да таўшчыні 2 мм.
Гідраўлічная тармазная сістэма складаецца з двух дыяганальных контураў. Галоўны цыліндр мае асобны рэзервуар для кожнага контуру. У выпадку адмовы аднаго з контураў, тармажэнне ўсё яшчэ магчыма і ажыццяўляецца двума коламі (адным пярэднім і адным заднім). Падвойны рэгулятарны клапан пераразмяркоўвае ціск у гідраўлічнай сістэме, каб прадухіліць блакаванне задніх колаў раней пярэдніх пры рэзкім тармажэнні. Кантрольная лямпа на прыборнай панэлі папярэджвае аб нізкім узроўні тармазной вадкасці ў сістэме. Лямпа ўключаецца выключальнікам, усталяваным у рэзервуары галоўнага цыліндру.
Стаяначны тормаз мае незалежны механічны прывад на заднія колы. Рычаг стаяначнага тормазу ўсталяваны паміж пярэднімі сядзеннямі.
Узмацняльнік тормазу, усталяваны на тэрмаізаляцыйным шчытку ў маторным адсеку, выкарыстоўвае для працы разряжение ў калектары і атмасферны ціск.
Пасля завяршэння працы з любой часткай тармазной сістэмы, здзейсніце выпрабавальную паездку (абавязкова па чыстай, сухой і роўнай дарозе), каб праверыць працу тармазоў. Праверце працу тармазоў на розных хуткасцях, націскаючы на педаль то рэзка, то мякка. Аўтамабіль павінен спыняцца роўна, яго не павінна пры гэтым весці ў бок. Пазбягайце блакавання тармазоў - гэта памяншае эфектыўнасць тармажэння.
Стан шын, нагружанасць аўтамабіля і балансаванне колаў таксама ўплываюць на тармажэнне.
Размяшчэнне кампанентаў тармазной сістэмы
(Зыходная версія артыкула на сайце mazbook.ru)