Minden fék önbeálló. A tárcsafék-betétek kopását a rendszer automatikusan kompenzálja, míg a dobfékeknél egy olyan állítómechanizmus található, amely fékezéskor aktiválódik. Az állító mechanizmus addig működik, amíg a dobfékbetétek vastagsága el nem éri a 2 mm-t.
A hidraulikus fékrendszer két átlós áramkörből áll. A főfékhenger minden körhöz külön tartállyal rendelkezik. Az egyik áramkör meghibásodása esetén a fékezés továbbra is lehetséges, és két kerékkel történik (egy elöl és egy hátul). Egy kettős vezérlőszelep osztja el a hidraulikus nyomást, hogy megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását az elsők előtt erős fékezés esetén. A műszerfalon található figyelmeztető lámpa a fékfolyadék alacsony szintjére figyelmeztet a rendszerben. A lámpát a főfékhenger tartályába beépített kapcsoló kapcsolja be.
A rögzítőfék független mechanikus meghajtással rendelkezik a hátsó kerekekhez. A rögzítőfék karja az első ülések között található.
A motortérben található hővédő pajzsra szerelt fékrásegítő a szívócső vákuumát és a légköri nyomást használja működéséhez.
A fékrendszer bármely részén végzett munka befejezése után végezzen próbavezetést (mindenképpen tiszta, száraz és sík úton vezessen), hogy ellenőrizze a fékek működését. Különböző sebességeknél próbálja ki a fékeket, először erősen, majd finoman lenyomva a pedált. Az autónak simán kell megállnia, és nem szabad oldalra húzódnia. Kerülje a fékek blokkolását – ez csökkenti a fékhatást.
A gumiabroncsok állapota, a jármű terhelése és a kerékkiegyensúlyozás is befolyásolja a fékezést.
A fékrendszer alkatrészeinek elhelyezkedése