Wszystkie hamulce są samoregulujące. Zużycie klocków hamulcowych tarczowych jest kompensowane automatycznie, natomiast hamulce bębnowe posiadają mechanizm regulacji, który aktywuje się po naciśnięciu hamulca. Mechanizm regulacji działa do momentu zużycia się okładzin szczęk hamulca bębnowego do grubości 2 mm.
Hydrauliczny układ hamulcowy składa się z dwóch obwodów diagonalnych. Główny cylinder posiada osobny zbiornik dla każdego obwodu. W przypadku awarii jednego z obwodów hamowanie jest nadal możliwe i odbywa się za pomocą dwóch kół (jeden przód i jeden tył). Podwójny zawór sterujący rozdziela ciśnienie hydrauliczne, aby zapobiec blokowaniu się kół tylnych przed przednimi podczas gwałtownego hamowania. Kontrolka na desce rozdzielczej ostrzega o niskim poziomie płynu hamulcowego w układzie. Załączenie lampy następuje za pomocą przełącznika zamontowanego w zbiorniku cylindra głównego.
Hamulec postojowy posiada niezależny napęd mechaniczny na tylne koła. Dźwignia hamulca postojowego znajduje się pomiędzy przednimi siedzeniami.
Serwo hamulcowe zamontowane jest na osłonie termicznej w komorze silnika i wykorzystuje do swojego działania podciśnienie w kolektorze ssącym oraz ciśnienie atmosferyczne.
Po zakończeniu prac nad dowolną częścią układu hamulcowego należy przeprowadzić jazdę próbną (pamiętaj, aby jechać po czystej, suchej i równej drodze), aby sprawdzić działanie hamulców. Przetestuj hamulce przy różnych prędkościach, naciskając pedał mocno, a następnie delikatnie. Samochód powinien płynnie zatrzymywać się i nie ściągać na jedną stronę. Unikaj blokowania hamulców, ponieważ zmniejsza to skuteczność hamowania.
Na skuteczność hamowania wpływa również stan opon, obciążenie pojazdu i wyważenie kół.
Lokalizacja elementów układu hamulcowego
Oryginalna wersja artykułu na stronie internetowej: mazbook.ru