Wszystkie hamulce są samoregulujące. Zużycie okładzin hamulców tarczowych jest automatycznie kompensowane, podczas gdy hamulce bębnowe mają mechanizm regulacji, który jest uruchamiany po uruchomieniu hamulca. Mechanizm regulacji działa do momentu zużycia okładzin hamulca bębnowego do grubości 2 mm.
Hydrauliczny układ hamulcowy składa się z dwóch ukośnych obwodów. Główny cylinder ma oddzielny zbiornik dla każdego obwodu. W przypadku awarii jednego z obwodów hamowanie jest nadal możliwe i odbywa się za pomocą dwóch kół (jeden przód i jeden tył). Podwójny zawór sterujący redystrybuuje ciśnienie hydrauliczne, aby zapobiec blokowaniu się tylnych kół przed przednimi kołami podczas gwałtownego hamowania. Lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej ostrzega o niskim poziomie płynu hamulcowego w układzie. Lampa jest włączana za pomocą przełącznika zainstalowanego w zbiorniku pompy głównej.
Hamulec postojowy ma niezależny napęd mechaniczny na tylne koła. Dźwignia hamulca postojowego jest zainstalowana między przednimi siedzeniami.
Wspomaganie hamulców, zamontowane na osłonie termicznej w komorze silnika, wykorzystuje do działania podciśnienie w kolektorze i ciśnienie atmosferyczne.
Po zakończeniu prac przy dowolnej części układu hamulcowego należy odbyć jazdę próbną (zawsze po czystej, suchej i równej drodze), sprawdzić działanie hamulców. Sprawdź działanie hamulców przy różnych prędkościach, naciskając pedał mocno lub delikatnie. Samochód musi się płynnie zatrzymać, nie powinien prowadzić na bok. Unikaj blokowania hamulców - zmniejsza to skuteczność hamowania.
Stan opon, obciążenie pojazdu i wyważenie kół również wpływają na skuteczność hamowania.
Rozmieszczenie elementów układu hamulcowego