Sve kočnice su samopodešavajuće. Trošenje pločica disk kočnica kompenzira se automatski, dok bubanj kočnice imaju mehanizam za podešavanje koji se aktivira kada se pritisne kočnica. Mehanizam za podešavanje radi sve dok se obloge papuča bubanj kočnice ne istroše do debljine od 2 mm.
Hidraulički kočni sustav sastoji se od dva dijagonalna kruga. Glavni cilindar ima zaseban spremnik za svaki krug. U slučaju kvara jednog od krugova, kočenje je i dalje moguće i vrši se pomoću dva kotača (jedan prednji i jedan stražnji). Dvostruki upravljački ventil preraspodjeljuje hidraulički tlak kako bi se spriječilo blokiranje stražnjih kotača prije prednjih pri jakom kočenju. Kontrolna lampica na instrumentnoj ploči upozorava na nisku razinu kočione tekućine u sustavu. Lampica se pali prekidačem ugrađenim u spremnik glavnog cilindra.
Parkirna kočnica ima neovisni mehanički pogon na stražnje kotače. Ručica parkirne kočnice nalazi se između prednjih sjedala.
Pojačivač kočenja, postavljen na toplinski štit u motornom prostoru, za rad koristi vakuum u usisnoj grani i atmosferski tlak.
Nakon završetka radova na bilo kojem dijelu kočionog sustava, izvršite probnu vožnju (obavezno vozite po čistoj, suhoj i ravnoj cesti), provjeriti rad kočnica. Isprobajte kočnice pri različitim brzinama, prvo snažno, a zatim lagano pritiskajući papučicu. Automobil bi se trebao glatko zaustaviti i ne bi trebao vući u stranu. Izbjegavajte blokiranje kočnica - to smanjuje učinkovitost kočenja.
Informacije kopirane s portala [MAZbook.ru]
Stanje guma, opterećenje vozila i ravnoteža kotača također utječu na kočenje.
Položaj komponenti kočionog sustava