Toate frânele sunt autoreglabile. Uzura plăcuțelor de frână cu disc este compensată automat, în timp ce frânele cu tambur au un mecanism de reglare care se activează la acționarea frânelor. Mecanismul de reglare funcționează până când garniturile saboților de frână cu tambur se uzează la o grosime de 2 mm.
Sistemul de frânare hidraulică este alcătuit din două circuite diagonale. Cilindra principală are un rezervor separat pentru fiecare circuit. În cazul defectării unuia dintre circuite, frânarea este totuși posibilă și se realizează de către două roți (unul în față și unul în spate). O supapă de control dublu redistribuie presiunea hidraulică pentru a preveni blocarea roților din spate înaintea roților din față în cazul frânării puternice. Martorul luminos de pe tabloul de bord avertizează asupra unui nivel scăzut al lichidului de frână din sistem. Lampa este aprinsă de un întrerupător instalat în rezervorul cilindrului principal de frână.
Frâna de parcare are o acționare mecanică independentă către roțile din spate. Maneta frânei de mână este situată între scaunele din față.
Servofrâna, montată pe ecranul termic din compartimentul motorului, folosește vacuumul din galeria de admisie și presiunea atmosferică pentru a funcționa.
După finalizarea lucrărilor la orice piesă a sistemului de frânare, efectuați un test drive (asigurați-vă că conduceți pe un drum curat, uscat și plat), pentru a verifica funcționarea frânelor. Testați frânele la diferite viteze, apăsând pedala tare și apoi ușor. Mașina ar trebui să se oprească lin și să nu tragă într-o parte. Evitați blocarea frânelor - acest lucru reduce eficiența frânării.
Starea anvelopelor, încărcătura vehiculului și echilibrarea roților afectează, de asemenea, frânarea.
Amplasarea componentelor sistemului de frânare
[Materialul original este pe site-ul web: MAZBOOK]