Све кочнице су самоподешавајуће. Трошење диск кочионих плочица се аутоматски компензује, док добош кочнице имају механизам за подешавање који се активира када се кочи. Механизам за подешавање ради док се облоге папуча добош кочница не истроше до дебљине од 2 мм.
Хидраулични кочиони систем се састоји од два дијагонална круга. Главни цилиндар има посебан резервоар за сваки круг. Ако један круг откаже, кочење је и даље могуће и врши се на оба точка (један предњи и један задњи). Двоструки контролни вентил прерасподељује притисак у хидрауличном систему како би се спречило блокирање задњих точкова пре предњих точкова током јаког кочења. Упозоравајућа лампица на инструмент табли упозорава на низак ниво кочионе течности у систему. Лампа се укључује прекидачем инсталираним у резервоару главног цилиндра.
Паркирна кочница има независан механички погон на задње точкове. Ручица ручне кочнице се налази између предњих седишта.
Појачивач кочница, монтиран на топлотни штит у моторном простору, користи вакуум у колектору и атмосферски притисак за рад.
Након завршетка радова на било ком делу кочионог система, одвезите возило на пробну вожњу (обавезно на чистом, сувом и равном путу) да бисте проверили рад кочница. Тестирајте кочнице при различитим брзинама, притискајући папучицу педале снажно, а затим нежно. Аутомобил би требало да се заустави глатко и да не вуче на једну страну. Избегавајте блокирање кочница - то смањује ефикасност кочења.
Стање гума, оптерећење возила и баланс точкова такође утичу на кочење.
Оригинални текст се може наћи на (mazbook)
Локација компоненти кочионог система