На аўтамабілі ўстаноўлены генератары пераменнага току.
Пры ўсталёўцы дадатковага электраабсталявання праверце, каб магутнасці генератара было дастаткова для харчавання гэтага абсталявання. Асноўнымі элементамі
генератара з'яўляюцца ротар, статар, прыбор, шчоткі калектара, электронны рэгулятар напругі, падшыпнікі і шкіў рамяня.
Прывад генератара ажыццяўляецца рамянём ад каленчатага вала рухавіка.
Генератар уяўляе сабой трохфазную сінхронную электрычную машыну з электрамагнітнай узрушанасцю. Для пераўтварэння пераменнага току ў пастаянны ў генератар убудаваны прыбор на дыёдах.
Напруга рэгулюецца ўбудаваным электронным рэгулятарам напругі.
Пры працы генератара электрычны ток, які праходзіць па абмотцы ўзрушанасці, стварае вакол палюсоў ротара магнітны струмень. Пры кручэнні ротара пад кожным зубцом статара праходзіць то паўднёвы, то паўночны канцавоссі ротара - працоўны магнітны струмень, які праходзіць праз зубцы статара, змяняецца па велічыні і напрузе. Пераменны магнітны струмень стварае ў абмотцы статара электрарухаючую сілу. Клінаватая форма полюсных наканечнікаў ротара падабрана такім чынам, што дазваляе атрымаць форму крывой электродвижущей сілы, блізкую да сінусоіднай.
Пры высокай частаце кручэння ротара генератара, калі напруга генератара становіцца больш 13,6-14,6 У, рэгулятар напругі замыкаецца і ток праз абмотку ўзрушанасці не праходзіць. Напруга генератара падае, рэгулятар адмыкаецца і зноў прапускае ток праз абмотку ўзрушанасці. Чым вышэй частата кручэння ротара генератара, тым больш час зачыненага стану рэгулятара, такім чынам, тым мацней змяншаецца напруга на вынахадзе генератара. Працэс замыкання і адмыканні рэгулятара адбываецца з высокай частатой, таму ваганні напругі на вынахадзе генератара незаўважныя, практычна можна лічыць яго сталым, падтрымоўваным на ўзроўні 13,6–14,6 У.
Пры праверках генератара, а таксама пры эксплуатацыі аўтамабіля неабходна выконваць шэраг правіл, каб не вывесці генератар з ладу:
- не дапушчаць працу генератара з адлучанай ад заціску генератара акумулятарнай батарэяй. Без акумулятарнай батарэі ў бартавой сетцы аўтамабіля ўзнікаюць небяспечныя імпульсы перанапружання пры адключэнні якіх-небудзь спажыўцоў электраэнергіі. Гэтыя імпульсныя перанапружанні могуць вывесці з ладу электроннае абсталяванне аўтамабіля, у тым ліку рэгулятар напругі і дыёды выпроствальнага блока генератара;
- не правяраць працаздольнасць генератара на іскру нават кароткачасовым злучэннем "плюсавага" заціску генератара з "масай". У гэтым выпадку праз дыёды працякае значны ток і яны пашкоджваюцца. Кантраляваць напругу генератара можна толькі вальтметрам;
- адмоўную клему акумулятарнай батарэі заўсёды неабходна злучаць з "масай" аўтамабіля, а дадатную - з заціскам генератара. Памылковае (зваротнае) уключэнне батарэі неадкладна выкліча праходжанне падвышанага току праз дыёды генератара, і яны выйдуць з ладу;
- не правяраць дыёды напругай больш 12 У або мегомметрам, бо ў яго занадта высокае для дыёдаў напруга і яны пры праверцы будуць прабіты (адбудзецца кароткае замыканне). Пры праверцы ізаляцыі электраправодкі мегомметрам неабходна адлучаць усе правады ад генератара;
- пры электразварцы якія-небудзь дэталяў кузава трэба адлучаць усе правады ад генератара і акумулятарнай батарэі;
- правяраць ланцугі і вузлы электраабсталявання і ўхіляць няспраўнасці трэба пры непрацуючым рухавіку і адлучанай акумулятарнай батарэі.