Превозните средства са оборудвани с генератори за променлив ток.
Когато инсталирате допълнително електрическо оборудване, уверете се, че генераторът има достатъчен капацитет за захранване на това оборудване. Основните елементи
генераторът се състои от ротор, статор, токоизправител, колекторни четки, електронен регулатор на напрежението, лагери и ремъчна шайба.
Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За да преобразува променливия ток в постоянен, в генератора е вграден диоден токоизправител.
Напрежението се регулира от вграден електронен регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбуждащата намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, южният и северният полюс на ротора преминават под всеки зъб на статора; работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, се променя по величина и напрежение. Променливият магнитен поток създава електродвижеща сила в статорната намотка. Клиновидната форма на полюсните накрайници на ротора е избрана по такъв начин, че да позволява получаване на форма на вълната на електродвижещата сила, близка до синусоидална.
При висока скорост на ротора на генератора, когато напрежението на генератора стане по-голямо от 13,6–14,6 V, регулаторът на напрежението се заключва и токът не преминава през възбуждащата намотка. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново пропуска ток през възбуждащата намотка. Колкото по-висока е скоростта на ротора на генератора, толкова по-дълго регулаторът е в заключено състояние и следователно толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора са незабележими; на практика може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6–14,6 V.
При проверка на генератора, както и при работа с превозното средство, е необходимо да се спазват редица правила, за да се избегне повреда на генератора:
- не позволявайте на генератора да работи, когато акумулаторът е откачен от клемата на генератора. Без акумулатор, в електрическата система на автомобила възникват опасни пренапрежения, когато някои електрически консуматори са изключени. Тези пренапрежения могат да повредят електрониката на автомобила, включително регулатора на напрежението и токоизправителните диоди на генератора;
- не тествайте работата на генератора чрез искрене, дори чрез кратковременно свързване на положителния извод на генератора към маса. Това ще доведе до протичане на значителен ток през диодите, което ще ги повреди. Напрежението на генератора може да се следи само с волтметър;
- отрицателният полюс на акумулатора трябва винаги да бъде свързан към заземяването на превозното средство, а положителният - към клемата на генератора. Неправилното (обратно) свързване на батерията веднага ще доведе до увеличаване на тока през диодите на генератора и те ще се повредят;
- не тествайте диоди с напрежение по-високо от 12 V или с мегаомметър, тъй като напрежението е твърде високо за диодите и те ще се счупят по време на тестването (ще се получи късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическите кабели с мегаомметър, е необходимо да изключите всички проводници от генератора;
- при електрическо заваряване на части от тялото е необходимо да изключите всички кабели от генератора и батерията;
- електрическите вериги и компоненти трябва да се проверяват, а неизправностите да се отстраняват при изключен двигател и откачен акумулатор.