Alternatory są instalowane w samochodach.
Instalując dodatkowy sprzęt elektryczny, upewnij się, że generator ma wystarczającą moc do zasilania tego sprzętu. Główne elementy
generatora to wirnik, stojan, prostownik, szczotki komutatora, elektroniczny regulator napięcia, łożyska i koło pasowe.
Generator jest napędzany paskiem z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Aby przekonwertować prąd przemienny na prąd stały, w generator wbudowany jest prostownik diodowy.
Napięcie jest regulowane przez wbudowany elektroniczny regulator napięcia.
Gdy generator pracuje, prąd elektryczny płynący przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Kiedy wirnik się obraca, następnie bieguny południowe, a następnie północne wirnika przechodzą pod każdym zębem stojana - roboczy strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stojana zmienia się pod względem wielkości i napięcia. Zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana. Klinowy kształt nabiegunników wirnika dobiera się tak, aby możliwe było uzyskanie kształtu krzywej siły elektromotorycznej zbliżonej do sinusoidy.
Przy wysokiej częstotliwości obrotów wirnika generatora, gdy napięcie generatora przekracza 13,6–14,6 V, regulator napięcia jest zablokowany, a prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa częstotliwość obrotów wirnika generatora, tym dłuższy czas stanu zamkniętego regulatora, a więc tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, więc wahania napięcia na wyjściu generatora są niezauważalne, można je praktycznie uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6–14,6 V.
Podczas sprawdzania generatora, a także podczas eksploatacji samochodu, należy przestrzegać szeregu zasad, aby nie wyłączyć generatora:
- nie dopuszczać do pracy generatora z akumulatorem odłączonym od zacisku generatora. Bez akumulatora w przypadku odłączenia odbiorników elektrycznych w sieci pokładowej pojazdu występują niebezpieczne impulsy przepięciowe. Te przepięcia mogą uszkodzić sprzęt elektroniczny pojazdu, w tym regulator napięcia i diody prostownicze generatora;
- nie sprawdzaj generatora pod kątem iskry, nawet przy krótkim połączeniu «pozytywny» zacisk generatora z «waga». W takim przypadku przez diody przepływa znaczny prąd i ulegają one uszkodzeniu. Napięcie generatora można kontrolować tylko za pomocą woltomierza;
- Ujemny biegun akumulatora musi być zawsze podłączony do «waga» samochód i dodatni - z zaciskiem generatora. Błędny (odwracać) włączenie akumulatora natychmiast spowoduje przepływ zwiększonego prądu przez diody generatora i ulegną one awarii;
- nie sprawdzaj diod napięciem większym niż 12 V ani megaomomierzem, gdyż ma on za wysokie napięcie dla diod i zostaną one zerwane podczas testu (nastąpi zwarcie). Podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą miernika konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów od generatora;
- podczas spawania elektrycznego jakichkolwiek części ciała konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów od generatora i akumulatora;
- konieczne jest sprawdzenie obwodów i elementów wyposażenia elektrycznego oraz usuwanie usterek przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze.