На автомобілі встановлені генератори змінного струму.
Під час встановлення додаткового електроустаткування перевірте, щоб потужності генератора було достатньо для живлення цього обладнання. Основними елементами
генератора є ротор, статор, випрямляч, щітки колектора, електронний регулятор напруги, підшипники та шків ременя.
Привід генератора здійснюється ременем від колінчастого валу двигуна.
Генератор є трифазною синхронною електричною машиною з електромагнітним збудженням. Для перетворення змінного струму в постійний генератор вбудований випрямляч на діодах.
Напруга регулюється вбудованим електронним регулятором напруги.
Працюючи генератора електричний струм, що протікає по обмотці збудження, створює навколо полюсів ротора магнітний потік. При обертанні ротора під кожним зубцем статора проходить то південний, то північний полюси ротора - робочий магнітний потік, що проходить через зубці статора, змінюється за величиною та напругою. Змінний магнітний потік створює в обмотці статора електрорушійну силу. Клиноподібна форма полюсних наконечників ротора підібрана таким чином, що дозволяє отримати форму кривої електрорушійної сили, близьку до синусоїдальної.
При високій частоті обертання ротора генератора, коли напруга генератора стає більше 13,6-14,6 В, регулятор напруги замикається і струм через обмотку збудження не проходить. Напруга генератора падає, регулятор відмикається і знову пропускає струм через обмотку збудження. Чим вище частота обертання ротора генератора, тим більше час замкненого стану регулятора, отже, тим більше знижується напруга на виході генератора. Процес замикання та відмикання регулятора відбувається з високою частотою, тому коливання напруги на виході генератора непомітні, практично можна вважати його постійним, що підтримується на рівні 13,6-14,6 В.
При перевірках генератора, а також при експлуатації автомобіля необхідно дотримуватися ряду правил, щоб не вивести генератор з ладу:
- не допускати роботу генератора з від'єднаною від затискача генератора акумуляторною батареєю. Без акумулятора в бортовій мережі автомобіля виникають небезпечні імпульси перенапруги при відключенні будь-яких споживачів електроенергії. Ці імпульсні перенапруги можуть вивести з ладу електронне обладнання автомобіля, у тому числі регулятор напруги та діоди випрямного блоку генератора;
- не перевіряти працездатність генератора на іскру навіть короткочасним з'єднанням "плюсового" затискача генератора з "масою". В цьому випадку через діоди протікає значний струм і вони ушкоджуються. Контролювати напругу генератора можна лише вольтметром;
- негативну клему акумуляторної батареї завжди необхідно з'єднувати з "масою" автомобіля, а позитивну - із затискачем генератора. Помилкове (зворотне) включення батареї негайно викличе проходження підвищеного струму через діоди генератора, і вони вийдуть з ладу;
- не перевіряти діоди напругою більше 12 В або мегомметром, тому що у нього надто висока для діодів напруга і вони під час перевірки будуть пробиті (відбудеться коротке замикання). При перевірці ізоляції електропроводки мегомметром необхідно від'єднувати всі дроти від генератора;
- при електрозварюванні будь-яких деталей кузова треба від'єднувати всі дроти від генератора та акумуляторної батареї;
- перевіряти ланцюги та вузли електрообладнання та усувати несправності треба при непрацюючому двигуні та від'єднаній акумуляторній батареї.