Фигура 13.10. Генератор: 1 – гайка и шайба за монтаж на ролката; 2 – винт; 3 – предна корица (страна на задвижването), лагер и ограничителна шайба; 4 – ротор и заден лагер; 5 – токоизправител; 6 – регулатор на напрежение и плоча с държач на четките; 7 – заден капак с корпус на лагера; 8 – статор
Разхлабете гайката на монтажната шайба и свалете шайбата (фигура 13.10). Докато развивате гайката, за да предотвратите завъртането на ролката, стиснете стария задвижващ ремък със скоба.
Свалете ролката и работното колело (ако работното колело е монтирано отделно на вала), дистанционна втулка и дискова шайба.
Отстранете трите винта, закрепващи задния капак на генератора.
С помощта на поялник с мощност 200 W загрейте задния капак с корпуса на лагера за 3-4 минути или го обдухвайте с горещ въздух за по-дълъг период от време (вижте Фигура 13.7). Накрая е необходимо корпусът на лагера да се загрее до температура от 50–60°C, без да се нагряват други части.
Без да оставяте задния капак да се охлади, свалете предния капак с ротора, като поставите отвертка между предния капак и статорното ядро. Внимавайте да не повредите намотките на статора.
Използвайте леко почукване, за да избиете ротора от предния лагер.
Развийте закрепващата гайка на клемата "B" и свалете шайбата. Отстранете трите винта от задния капак, които закрепват токоизправителя, регулаторната плоча и държача на четките. Извадете статора, токоизправителя и другите части от капака.
Ако ще се извършват електрически тестове на статора или токоизправителя, разпоявайте проводниците и ги разделяйте един от друг. Маркирайте местоположението на щифтовете, за да избегнете объркване по време на сглобяването. Запоявайте бързо, за да предотвратите повреда на токоизправителя поради прегряване.
Сменете четките на колектора.
Фигура 13.11. Използване на омметър за проверка на проводимостта на статорните намотки
С помощта на омметър или 12V лампа, свързана последователно с източник на захранване, проверете намотките на статора за прекъсвания (фигура 13.11). Трябва да има проводимост между всяка двойка терминали.
Фигура 13.12. Използване на омметър за проверка на непрекъснатостта между бобината и статорното ядро
Проверете късото съединение на статорната бобина към ядрото. Уверете се, че няма проводимост между бобината и сърцевината, в противен случай сменете статора (фигура 13.12).
Проверете ротора на генератора за повреди, като обърнете специално внимание на контактните пръстени на колектора. Незначителни следи от изгаряне могат да се отстранят чрез шлайфане с фино зърнеста шкурка, след което се избърсват с мека кърпа, леко навлажнена с разтворител. Силно износеният ротор трябва да бъде сменен.
Фигура 13.13. Използване на омметър за проверка на непрекъснатостта между контактните пръстени на ротора
Проверете бобината на ротора. Уверете се, че има непрекъснатост между плъзгащите пръстени (фигура 13.13). Ако съпротивлението е твърде ниско, има късо съединение в бобината. Ако няма непрекъснатост или късо съединение, сменете ротора.
Фигура 13.14. Използване на омметър за проверка на непрекъснатостта между роторния плъзгащ пръстен и котвата
Проверете късото съединение на роторната бобина към котвата. Уверете се, че няма проводимост между плъзгащия пръстен и котвата на ротора (фигура 13.14). Ако има непрекъснатост, сменете ротора.
Проверете за свободно въртене и хлабина в лагерите на ротора. Ако имате съмнения относно състоянието на лагерите, сменете ги. Уверете се, че лагерът на ротора е правилно монтиран от страната на колектора (жлебът за задържащия пръстен трябва да е насочен към контактните пръстени).
Проверете непрекъснатостта на трите диода, като свържете омметърните сонди към двата края на всеки диод. Проводимостта трябва да е само в една посока.
Ако се открие проводимост и в двете посоки, диодът е счупен и токоизправителят трябва да бъде сменен.
Сглобяването на генератора трябва да започне със запояване на клемите на регулаторната плоча, статора и токоизправителя.
Монтирайте запоените части в задния капак и ги закрепете с винтове, като поставите шайба и затегнете гайката, закрепваща клема "B".
Внимателно натиснете четките, като фиксирате позицията им с тънък прът или бормашина, като я вкарате през отвора в задния капак. Новите четки имат специални отвори, в които се поставя фиксаторът.
Уверете се, че закрепващият пръстен на задния лагер е в канала на лагера (вижте Фигура 13.9). Загрейте капака на задния лагер по същия начин, както при свалянето му, и монтирайте ротора.
Монтирайте дисковата шайба върху вала на ротора, като се уверите, че е правилно ориентирана.
Поставете предния капак върху ротора и го почукайте леко, за да го застопорите. Завийте трите винта, които закрепват капаците.
Монтирайте втората дискова шайба, дистанционната втулка, работното колело и ролката. Използвайте скоба, за да затегнете задвижващия ремък, поставете шайбата и завийте гайката.
Издърпайте ключалката, която държи четките в прибрано положение, след което монтирайте генератора на превозното средство.
[Оригиналната статия е на www.MazBook.ru]