Тэхнічная характарыстыка
Прынцып працы дызельнага рухавіка
У дызельным рухавіку паветра засмоктваецца ў цыліндры, дзе падвяргаецца вельмі высокай ступені сціску. За кошт гэтага тэмпература ў цыліндрах становіцца вышэй тэмпературы ўзгарання дызельнага паліва - дызельнае паліва запальваецца, таму свечкі запальвання тут не патрабуюцца. На халодным рухавіку тэмпературы ўзгарання паліва толькі за рахунак высокай ступені сціску дасягнуць немагчыма. У гэтым выпадку рухавік падаграваецца (папярэдні падагрэў рухавіка). Для гэтага служыць свечка напальвання ў кожнай віхравы камеры дызельнага рухавіка, якая падагравае камеру згарання. Паліва засмоктваецца непасрэдна паліўнай помпай высокага ціску (ТНВД) з паліўнага бака. Помпа стварае неабходны высокі ціск (каля 130 бар), і паліва размяркоўваецца па цыліндрах у адпаведнасці з паслядоўнасцю запальвання. Адначасова рэгулятар ТНВД дазуе падачу паліва ў залежнасці ад ступені націску на педаль акселератара. У вызначаны момант часу дызельнае паліва ўпырскваецца праз фарсункі ў форкамеру які адпавядае цыліндру. У залежнасці ад формы форкамеры або віхравы камеры якое ўсмоктваецца паветра пад уздзеяннем сціску прыводзіцца ў віхравы рух, што спрыяе аптымальнаму змешванню паветра і ўпырскваемага паліва.
Да траплення ў паліўную помпу высокага ціску паліва праходзіць праз паліўны фільтр і чысціцца ад забруджванняў і воды. Таму асабліва важна зліваць ваду з фільтра ці замяняць яго ў адпаведнасці з рэгламентам абслугоўвання.
Паліўная помпа высокага ціску не патрабуе абслугоўвання. Усе рухомыя дэталі помпы змазваюцца дызельным палівам. Помпа прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём.
Паколькі ў дызельным рухавіку адбываецца самазагаранне паліва, яго нельга спыніць выключэннем запальвання, таму рухавік абсталёўваюць электрамагнітным клапанам. Пры выключэнні запальвання сілкаванне клапана адключаецца і ён замыкае канал падачы паліва. Дзякуючы гэтаму гарантуецца спыненне падачы паліва да блакавання рулявога кола пры выманні ключа з выключальніка (замка) запальванні. Пры пуску рухавіка напруга падаецца праз замак запальвання на электрамагнітны клапан і ён адчыняе канал падачы паліва.
Увага! Пры працы з прыладай упырску дызельнага рухавіка выконвайце чысціню.
Малюнак 4.1. Размяшчэнне асноўных элементаў дызельнага рухавіка і элементаў аўтамабіля ў маторным адсеку: 1 - шлангі ацяпляльніка; 2 – дызельны рухавік; 3 – кранштэйны апоры рухавіка; 4 – кажух Клінава рамянёў; 5 – помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 6 – трос акселератара; 7 - шланг радыятара; 8 – кранштэйны апоры рухавіка; 9 - кампрэсар кандыцыянера; 10 - провад вентылятара радыятара; 11 - шланг радыятара; 12 - вентылятар і радыятар; 13 - паляць правадоў рухавіка; 14 - элементы сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў; 15 - прывадны вал; 16 – бакавы кажух рухавіка; 17 - кола; 18 – ніжні папярочны рычаг; 19 – наканечнік рулявой цягі; 20 - штанга стабілізатара; 21 - паветраныя патрубкі; 22 - шланг тармазной сістэмы; 23 - цяга пераключэння перадач; 24 - цяга выбару перадач; 25 - акумулятарная батарэя з падстаўкай; 26 - шлангі ацяпляльніка; 27 - працоўны цыліндр счаплення; 28 - паляць правадоў каробкі перадач; 29 - апоры рухавіка; 30 - паветраны фільтр; 31 – кранштэйны апоры рухавіка; 32 - датчык частаты кручэння; 33 - паліваправоды
Размяшчэнне асноўных элементаў дызельнага рухавіка і элементаў у маторным адсеку паказана на малюнку 4.1.