Технічна характеристика
Принцип роботи дизельного двигуна
У дизельному двигуні повітря засмоктується в циліндри, де піддається дуже високому ступеню стискування. За рахунок цього температура в циліндрах стає вищою за температуру займання дизельного палива – дизельне паливо займається, тому свічки запалювання тут не потрібні. На холодному двигуні температури спалаху палива тільки за рахунок високого ступеня стиснення досягти неможливо. У цьому випадку двигун підігрівається (попередній підігрів двигуна). Для цього служить свічка розжарювання у кожній вихровій камері дизельного двигуна, що підігріває камеру згоряння. Паливо засмоктується безпосередньо паливним насосом високого тиску (ТНВД) із паливного бака. Насос створює необхідний високий тиск (близько 130 бар), та паливо розподіляється по циліндрах відповідно до послідовності запалювання. Одночасно регулятор ТНВД дозує подачу палива в залежності від ступеня натискання на педаль акселератора. У певний момент часу дизельне паливо упорскується через форсунки у форкамеру відповідного циліндра. Залежно від форми форкамери або вихрової камери повітря, що всмоктується, під впливом стиснення приводиться в вихровий рух, що сприяє оптимальному змішуванню повітря і палива, що впорскується.
До потрапляння в паливний насос високого тиску паливо проходить через паливний фільтр та очищається від забруднень та води. Тому особливо важливо зливати воду з фільтра або замінювати його відповідно до регламенту обслуговування.
Паливний насос високого тиску не потребує обслуговування. Усі рухомі деталі насоса змащуються дизельним паливом. Насос приводиться в дію зубчастим ременем.
Оскільки в дизельному двигуні відбувається самозаймання палива, його не можна зупинити вимкненням запалювання, тому двигун оснащують електромагнітним клапаном. При вимиканні запалення живлення клапана вимикається і він замикає канал подачі палива. Завдяки цьому гарантується припинення подачі палива до блокування рульового колеса під час вилучення ключа з вимикача (замка) запалювання. При пуску двигуна напруга подається через замок запалювання на електромагнітний клапан і відкриває канал подачі палива.
Увага! При роботі з пристроєм упорскування дизельного двигуна дотримуйтесь чистоти.
Малюнок 4.1. Розташування основних елементів дизельного двигуна та елементів автомобіля у моторному відсіку: 1 – шланги обігрівача; 2 – дизельний двигун; 3 – кронштейн опори двигуна; 4 – кожух клинових ременів; 5 – насос гідропідсилювача рульового керування; 6 – трос акселератора; 7 – шланг радіатора; 8 – кронштейн опори двигуна; 9 – компресор кондиціонера; 10 – провід вентилятора радіатора; 11 – шланг радіатора; 12 – вентилятор та радіатор; 13 – джгут проводів двигуна; 14 – елементи системи випуску відпрацьованих газів; 15 - приводний вал; 16 – бічний кожух двигуна; 17 – колесо; 18 – нижній поперечний важіль; 19 – наконечник кермової тяги; 20 – штанга стабілізатора; 21 – повітряні патрубки; 22 – шланг гальмівної системи; 23 – тяга перемикання передач; 24 – тяга вибору передач; 25 – акумуляторна батарея з підставкою; 26 – шланги обігрівача; 27 – робочий циліндр зчеплення; 28 – джгут проводів коробки передач; 29 – опори двигуна; 30 – повітряний фільтр; 31 – кронштейн опори двигуна; 32 – датчик частоти обертання; 33 – паливопроводи
Розташування основних елементів дизельного двигуна та елементів у моторному відсіку показано на малюнку 4.1.