2. Пазначыць становішча дыска кола адносна калодкі, каб адбалансаванае кола можна было ўсталяваць у ранейшае становішча.
3. Прыслабіць гайкі кола аўтамабіля, які стаіць на зямлі.
4. Падняць пярэднюю частку аўтамабіля.
5. Зняць кола.
6. Аўтамабілі з 10/89 г. вып., акрамя мадэляў "універсал": Навінціць 2 гайкі колы, каб тармазная кружэлка была правільна адцэнтраваная.
7. Вымераць таўшчыню тармазной кружэлкі. У майстэрнях для гэтага выкарыстоўваецца адмысловы вымяральнік або мікраметр, бо з-за зносу на тармазной кружэлцы ўтворыцца беражок. Таўшчыню дыска можна таксама вымераць звычайным штангенцыркулем, аднак з кожнага боку дыска варта падкласці пракладку вядомай таўшчыні. Для вызначэння дакладнай таўшчыні дыска з атрыманага значэння варта адняць сумарную таўшчыню пракладак.
Увага! Вымярэнне вырабляць у некалькіх кропках дыска.
8. Калі дасягнута мяжа зносу, тармазная кружэлка варта замяніць. Мяжу зносу гл. Раздзел Тэхнічныя дадзеныя тармазной сістэмы
9. Пры наяўнасці вялікіх расколін і баразёнак глыбей 0,5 мм, тармазная кружэлка варта замяніць.
10. Калі ёсць стрелочный індыкатар, вымераць бакавое біццё тармазной кружэлкі ва ўсталяваным стане. Устанавіць індыкатар да знешняга краю. Патрабаванае значэнне: максімальнае бакавое біццё 0,1 мм. Занадта вялікае бакавое біццё можа быць выклікана пабітым падшыпнікам калодкі, для праверкі звярнуцца ў майстэрню.
11. Пры неабходнасці адкруціць гайкі кола.
12. Прышрубаваць кола, улічваючы пазнаку на ступіцах. Апусціць аўтамабіль і зацягнуць гайкі колы крыж-накрыж з намаганнем 100 Нм.