Trajnost vozila
Trajnost automobila uvelike ovisi o stilu vožnje, pa ćemo razgovarati o tome kako voziti, a kako ne, ako se, naravno, želi uštedjeti i automobil i novac.
Kad se vozite na posao ili na poslovni put, pokušajte izbrojati koliko puta morate koristiti spojku, mjenjač i kočnice. Uostalom, dok je auto u redu, rijetko kome pada na pamet paziti na to kako se koriste pojedine komande. Naravno, nije teško promijeniti, recimo, dotrajale kočione pločice prije vremena. Ali sa zamjenom kočionih bubnjeva ili diskova morat ćete petljati. A nije nimalo lako nositi se s istrošenim dijelovima spojke ili mjenjača.
Ništa, naravno, ne traje vječno u automobilu. Ali ako, primjerice, nerazumno često koristite spojku, manevrirajući u gustom gradskom prometu, a ne skidate nogu s papučice čak ni dok stojite na semaforu, disk spojke, naravno, neće izdržati propisanih 80.000 km trčanja. Njegova rana zamjena situacije neće spasiti: sljedeći korak je prerano otkazivanje ploča «košare» spojke i ležaja za otpuštanje spojke, koji od nepromišljenog rada mjenjača jednostavno «suši se» i probija se «košara»...
Isto se može reći i za mjenjač. Najviše «pacijent» od domaćih «Žiguli» mjenjač je sposoban «napustiti» i 150 i 200 tisuća km bez popravka; Audijevi mjenjači su nešto sposobniji za posluživanje. No brza kontrola kutije, popraćena trzajima ručice iz jednog položaja u drugi, onemogućuje sinkronizatore mnogo prije roka. I ovo, iako nije najteže, ali popravak. Stoga, strpljivi vozači, kada mijenjaju brzine, koriste tehniku «za tri računa», odnosno kao da govore o sebi «jedan dva tri» prilikom pomicanja poluge iz jednog položaja u drugi.
Međutim, «sportaši», koji vole žustru «uzeti odmah s palice», morate platiti ne samo zbog lošeg upravljanja i prerano istrošenih guma. S ovakvim stilom vožnje veliko opterećenje pada na pogonske dijelove - zglobove konstantnih brzina, ležajeve, lamelu spojke, a da ne spominjemo motor. Bez sumnje, moderni automobili opremljeni snažnim motorima mogu se neko vrijeme voziti poput sportskih automobila. Ali za «sportski» opterećenja nisu namijenjena, osim ako, naravno, ne govorimo o «jednom» automobil.
Što učiniti ako se ukaže potreba «suza» motor, izlazak na blatnu cestu ili klizanje po pijesku ili ledu? Iskusni vozači znaju što učiniti u takvim slučajevima: stvaraju uvjete za automobil koji povećavaju njegovu sposobnost cross-country. Dovoljno je smanjiti tlak u gumama pogonskih kotača na jednu atmosferu kako bi se značajno poboljšalo prianjanje kotača na površinu zemljane ceste. A na automobilu s pogonom na prednjim kotačima, koji je superiorniji u vožnji u odnosu na automobil klasičnog rasporeda, teške dionice zemljanih cesta prevladavaju se kretanjem unazad.
Priprema vašeg automobila za zimu
Sve savjete i preporuke u nastavku ne morate učiniti sami. Ako nema želje za petljanjem, postoje servisi i profesionalni majstori. Ali morate zamisliti što točno treba učiniti s automobilom, jasno to objasniti gospodaru, a ponekad i provjeriti je li sve učinjeno kako treba.
Gume
Ne hodaju po snijegu i ledu u sandalama - automobil također treba promijeniti za zimu. O zimskim gumama puno je napisano pa ćemo se ukratko podsjetiti samo na ono najvažnije.
Gume označene za zimsku upotrebu su: «M+S» («Mud+ Snow» znači blato + snijeg), «W» («Winter», odnosno zima). Ti su natpisi ponekad popraćeni piktogramima u obliku snježne pahulje ili oblaka.
Bolje je odabrati nešto uže gume od onih koje koristite ljeti – naravno, u rasponu dimenzija dopuštenih za vaš automobil. Gazni sloj bi trebao progurati snijeg i blatnu kašu do tvrde površine, uske gume bolje se nose s ovim zadatkom.
Zimi je nepoželjno koristiti cjelogodišnje gume - one koje su označene indeksima «AS» («All Seasons» - sve sezone) ili «AW» («Any Weather» - bilo koje vrijeme).
«Zima» prilike su im slabe; mogu se smatrati cjelogodišnjim u punom smislu riječi samo ako govorimo o Europi s malo snijega, a ne o Rusiji.
Gume s čavlima bolje prianjaju na ledu i snijegu od guma bez čavla. Ali na čistom kolniku, pri kočenju na šiljcima, povećava se vjerojatnost blokiranja kotača, proklizavanja i zaustavnog puta: čelični šiljci dobro klize po asfaltu. Opasnost je i u tome što vozači slijepo vjeruju u šiljke i, kočeći na asfaltu, od njih očekuju isto gušenje kao na ledu. Usput, zimske gume bez klinova novih generacija na skliskoj površini ne ponašaju se ništa gore od guma s klinovima.
Neki vozači zimi stavljaju gume s čavlima samo na pogonske kotače. A na sljedbenike ostavljaju... ljeto. Nemojte to činiti, opasno je. Na skliskoj cesti, vjerojatnost rušenja para kotača bez klinova vrlo je velika čak iu relativno bezopasnim situacijama - koeficijenti prianjanja i otpornosti na klizanje se previše razlikuju.
Motor
Glavni problem zimi je paljenje hladnog motora. Češće se javlja u odnosu na motore s rasplinjačem, ali u jakom mrazu može se susresti i vlasnik automobila s motorom opremljenim sustavom ubrizgavanja. Razlozi su poznati - zgusnuto ulje, pad kapaciteta akumulatora i slabo isparavanje benzina. Razmotrit ćemo ulja i baterije odvojeno, ali za sada nekoliko riječi o iskustvima zemalja s hladnom klimom, gdje se naširoko koriste električni grijači pred pokretanje, kao npr «kotlovi» u sustavu hlađenja motora. Odvezao sam se do kuće ili ureda, uključio utikač u utičnicu, uključio mjerač vremena... U pravo vrijeme motor će se zagrijati, a neki dizajni grijača također osiguravaju grijanje unutrašnjosti.
Električni uređaji za grijanje predstavljeni su na ruskom tržištu već nekoliko godina. Najpopularniji su finski grijači, koji mogu biti opremljeni mjeračima vremena.
Glavni nedostatak električnog grijanja je da kuća ili ured moraju imati poseban štit s utičnicom. Izlaz je autonomni grijač na tekuće gorivo, koji je također ugrađen u sustav hlađenja motora i radi na principu toplovodnog kotla. Gorivo za njega je benzin ili dizel, ovisno o tome na koji motor vašeg automobila radi.
Prednost sustava grijanja također je u činjenici da kada se koriste, resurs motora se povećava. Svako pokretanje hladnog motora na -20°C jednako je vožnji od 800 km. Usput, prema suvremenim pogledima, motor će brže postići radnu temperaturu, a njegovo će trošenje biti manje ako nakon pokretanja ne stojite mirno, već se počnete kretati što je brže moguće, izbjegavajući, naravno, prekomjerno opterećenje motor.
Ulje
Zamjene ulja obično se rade u odnosu na kilometražu automobila, a ne na godišnje doba. Velika većina modernih motornih ulja u određenoj je mjeri otporna na sve vremenske uvjete. Smatra se da je potrebno ispuniti ono što je proizvođač propisao u uputama za uporabu automobila. Ali zime su različite - i tople i bljuzgavice i mraz. I potpuno je nejasno je li proizvođač pretpostavio da će njegov automobil raditi u uvjetima ruske zime i da će mu trebati ulje «hladnije».
Odlučite li se odstupiti od zahtjeva uputa, pri odabiru ulja možete na jednostavan trik utvrditi njegovu temperaturnu prikladnost – radi sigurnosti. Nazovimo ovo trikom «pravilo 35».
Označavanje motornog ulja mora sadržavati oznaku njegove klase viskoznosti prema SAE ljestvici. Na primjer: 15W-40. To znači da ovo ulje ima viskoznost na «negativan» temperatura zadovoljava zahtjeve za zimska ulja klase 15W, a na «pozitivan» - do klase 40 ljetnih ulja.
zapamti broj «35». Ako od njega oduzmete «zima» indeks viskoznosti (u našem primjeru jest «15»), tada dobivate vrijednost koja se naziva granična temperatura pumpljivosti, tj. temperatura pri kojoj ulje još ostaje tekuće: 35–15=20. To znači da se ulje 15W-40 može koristiti na temperaturama do -20°C.
Shodno tome, što manje «zima» indeks viskoznosti, ulje «hladnije»: 10W - do -25°S; 5W - do -30°S.
To je ono što je «pravilo 35» - jednostavno i korisno.
Akumulatorska baterija
Mraz je udario, a akumulator, koji je jučer žustro vrtio starter, odlučno odbija to učiniti. Nije ni čudo: kada ste ga zadnji put napunili?
Ako je baterija relativno «mlada» (do 3-4 godine), tada ga je u iščekivanju zime dovoljno oprati vani, očistiti terminale i napuniti do kraja (ako je automobil stalno radio u gradu, napunjenost baterije je vjerojatno daleko od nominalne). Ako je baterija stara i ne puni se do nominalnog kapaciteta, promijenite bez oklijevanja, inače će vas iznevjeriti zimi - toliko pada kapacitet s padom temperature, a onda je i povećana potrošnja energije: grijač, grijanje sjedala, svjetlo, «brisači», grijač stražnjeg stakla...
Prema stručnjacima, prosječno trajanje «puni život» trajanje baterije je oko 12 mjeseci, a zatim postupno «venuće». A vrhunac prodaje startnih baterija, prema prodavačima, pada upravo na jesen.
Vremena kada je vlasnik automobila bio oboren u potrazi za novom baterijom davno su prošla: raznolikost marki i modela na policama trgovina zasljepljuje oči. Koji odabrati je osobna stvar za svakoga. Napominjemo samo da se na tržištu sada mogu razlikovati dvije cjenovne skupine: baterije koje koštaju više od 60 USD (obično do 100 dolara), kao što su Bosch, Steco, American, Fiamm i baterije ispod 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM itd.).
Više cijene baterija prve skupine određene su naprednijom tehnologijom njihove proizvodnje. Ove baterije općenito su kategorizirane kao baterije bez održavanja. Posebne vrste elektrolita i hermetički dizajn takvih baterija povećavaju njihov resurs i osiguravaju visoke struje pokretača, što jamči okretanje radilice motora čak i pri jakim mrazima. Vodeći proizvođači sada obvezuju korištenje tehnologije slaganja wafera, zbog čega je moguće izbjeći kratki spoj baterije u slučaju njihovog uništenja.
Jeftinije baterije zahtijevaju periodično održavanje - provjeru gustoće elektrolita i mjerenje njegove razine.
Često se pri kupnji nove baterije nastoji odabrati veći kapacitet, kako bi baterija stala u prostor koji joj je predviđen. Ali kapacitet nije bit. Mnogo je važnija struja pokretača koju osigurava baterija. Uostalom, čak i s baterijom velikog kapaciteta, ovaj pokazatelj (zbog velike otpornosti) može biti niži od baterije nižeg kapaciteta. Osim toga, baterija velikog kapaciteta zahtijeva veću struju punjenja, koju alternator vašeg automobila neće osigurati, a baterija će se tijekom rada sve više prazniti, što će loše utjecati na njen životni vijek.
Kada kupujete bateriju koja se razlikuje od standardne, obratite pozornost na položaj njenih terminala: postoje baterije «obrnuti polaritet», do čijih terminala žice vašeg automobila možda neće doseći.
Sustav za paljenje
Prije početka zime ne zaboravite na visokonaponske žice. Nakon par godina vožnje na našem «slan» preporučljivo ih je zamijeniti na cestama, najbolje je koristiti žice sa silikonskim omotačem koje su manje osjetljive na promjene temperature. Osim toga, na njima se ne stvara mraz, što je često razlog izostanka iskre. Uobičajeni uzrok kvarova u sustavu paljenja može biti korozija ili loše zatezanje priključaka akumulatora.
Odvojeno - o svijećama. Obično se mijenjaju svakih 15-20 tisuća km, tj. jednom u godinu i pol (neke ultramoderne svijeće mogu izdržati 100 tisuća kilometara ili više). uštedjeti na svijećama (zapaliti, očistiti i prilagoditi praznine) nije vrijedno toga. Zamijenite svjećice barem jednom godišnje - jeftino je. Ugradite nove svjećice prije zime.
Sustav opskrbe
Često je elektroenergetski sustav uzrok nezadovoljavajućeg rada motora zimi. A sve zbog nakupljenog vodenog kondenzata u spremniku goriva. Ako u spremniku postoji odvodni čep, voda se jednostavno može ispustiti; ako ne, onda «neutralizirati», primjenom takozvanih istiskivača vlage. Gotovo svi vodeći proizvođači autokemijske robe (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) nude slične lijekove: uliveni u spremnik goriva, postupno čiste elektroenergetski sustav.
Neće biti suvišno ugraditi novi fini filtar goriva, provjerite jesu li mlaznice čiste.
Tijelo
Zima nije najbolje godišnje doba za automobil, pogotovo kada se vozi po ulicama posutim solju. Upravo u tom razdoblju karoserija je maksimalno izložena koroziji, pa je njezina antikorozivna obrada vrlo poželjna. Međutim, prema zaposlenicima nekih ovlaštenih servisa, za niz novih stranih automobila, posebno s pocinčanim tijelom, tvornička obrada je sasvim dovoljna.
Antikorozivna obrada zahtijeva strogo pridržavanje tehnologije, a iako ih gotovo svi proizvođači zaštitnih materijala proizvode u pakiranju za kućnu upotrebu, ipak je poželjno provesti tretman u specijaliziranom servisnom centru. Isplati se unaprijed
saznati koju tehnologiju koristi. U svakom slučaju, prije nanošenja zaštitnog premaza na dno i lukove, stroj je potrebno očistiti od prljavštine, oprati i temeljito osušiti.
Zima je težak test za lakiranje karoserije. Nagle promjene temperature, snijeg pomiješan sa soli, ledena kora - sve to dovodi do pojave mikropukotina u boji. Površina tijela može se zaštititi posebnim spojevima prikladnim za korištenje na niskim temperaturama, kao što su Plus Teflon ili Color Magic. Tretiranje ovim pripravcima provodi se otprilike jednom mjesečno nakon obveznog pranja i sušenja automobila.
Pitanje gdje držati automobil zimi zapravo se obično ne isplati: oni koji imaju garažu drže ga u garaži, oni koji ga nemaju na ulici. Začudo, u smislu
sigurnost tijela (od korozije, a ne od krađe) između putovanja i noću bolje je ostaviti automobil na ulici - s hladnim tijelom proces korozije je sporiji. U hladnoj garaži, toplina koju stvara automobil dovoljna je da ga malo zagrije, a otopljeni snijeg i sol neko vrijeme aktivno obavljaju svoj prljavi posao. Pa, u toploj garaži, čak i ako ste temeljito oprali automobil od soli odozdo, on će stajati mokar cijelu noć...
Stakla
Vidljivost nije samo udobnost, već i sigurnost. Stoga je teško podsjetiti da brisači vjetrobrana, puhanje i grijanje prozora moraju biti u dobrom stanju. Slobodno bacite četke koje ostavljaju mat tragove na staklu. A kada kupujete nove, pokušajte odabrati markirane - Bosch, ITE, Champion itd. Stanovnici sjevernih regija mogu isprobati grijane četke koje su povezane s mrežom na vozilu; ne tako davno su pušteni u prodaju.
Sada izravno o naočalama. Bolje je njihov pregled povjeriti stručnjaku, ali osobna kontrola također neće škoditi. Čak i mali čip na vjetrobranskom staklu u prvom mrazu nakon jesenske kiše pretvorit će se u punopravnu pukotinu. Postojeće tehnologije popravka omogućuju uklanjanje takvog kvara bez uklanjanja stakla. Lakše je i jeftinije od zamjene stakla.
Još jedan «zima» Problem je zamagljivanje stakala. Uz dobar ventilacijski sustav rijetko se događa, ali... Pomaže korištenje tekućina protiv zamagljivanja, poput Anti-Fog ili Never Fog, koje je dovoljno nanijeti na staklo jednom tjedno.
Radni materijali
Svi potrošni materijali, uključujući antifriz i hidrauličke tekućine u aktuatorima kočnica i kvačila, imaju svoj vijek trajanja. Ako se pojavi i najmanja sumnja, nije potrebno uzeti dio antifriza koji je s godinama posmeđio ili pozelenio iz radijatora i staviti ga u zamrzivač na probu. Zamijenite antifriz. I nemojte štedjeti novac kupnjom sumnjivih lijekova bez naljepnica i certifikata - to će koštati više.
Ne manje pažljivo treba pristupiti izboru tekućina protiv smrzavanja za pranje stakla. To je na selu na -20°C pod kotačima suhog i čistog snijega. A u Moskvi, čak i pri jakom mrazu - prljava masna kaša, koju četke voljno razmazuju po staklu, pretvarajući ga u neprozirni bjelkasti film. Stoga je opskrba tekućinom u spremniku za pranje vjetrobranskog stakla preduvjet sigurne vožnje. Ali kada kupujete tekućinu s točkom smrzavanja od -20°C, ne laskajte sebi i ne razrjeđujte je, čak i ako je vani -10°C. Praksa pokazuje da se u pokretu tekućine s točkom ledišta od -40°C smrzavaju na vjetrobranskom staklu čak i na deset stupnjeva ispod nule, ako se staklo ne grije (na pitanje ispravnosti sustava ventilacije i grijanja).
Tekućine protiv smrzavanja za pranje vjetrobrana obično sadrže aditive koji učinkovito uklanjaju prljavštinu i čiste stakla. Neki od njih, istina, previše pjene, ali su i puno bolji od jeftine votke koju neki radije toče u rezervoar.
Rad guma
Gume na svakom automobilu troše se različito i neravnomjerno. To je zbog njegovog dizajna (na primjer, vodeći i kontrolirani su više opterećeni), tehničko stanje ovjesa (tihi blokovi, opruge, amortizeri) i drugi razlozi.
Za gume (uključujući «rezervna guma») tijekom rada su se istrošili istovremeno i ravnomjerno, proizvođači preporučuju promjenu kotača na mjestima na svakom MOT-u, odnosno nakon 10–15 tisuća kilometara. No, svaka se guma, dolaskom na novo mjesto, prvo uhoda, a to ne prolazi uvijek bez posljedica. Recimo da su joj vanjske staze bolje očuvane. Stojeći na mjestu gdje su iste gusjenice više istrošene, ona će brzo obrisati svoje, jer će prvo biti više opterećene od istrošenih unutarnjih. Slično uhodavanje guma «jede» veći dio resursa (kilometraža), što je lošije tehničko stanje automobila, posebno ovjesa. Osim toga, nakon popravka šasije ili podešavanja kotača, uzorak istrošenosti gume koja je ostala na starom mjestu pokazat će je li se ovdje nešto promijenilo.
S obzirom na sve to, iskusni vozači mijenjaju gume na mjestima nakon 25-30 tisuća kilometara, tj. jednom ili dvaput prije neuspjeha. U tom slučaju zamijenite (i kupiti) ne možete odmah cijeli set guma, što odgovara mnogima.
Preporučeni tlak u gumama
Preporučeni tlak u gumama naveden je na naljepnici koja se nalazi na unutarnjoj strani vratašca spremnika goriva. Tlak u gumama 155/80 R13, 175/70 R13 i 185/60 R14 treba biti 2,1 kg/s.
Auto neće upaliti
Vaša tehnička oprema mora biti besprijekorna - na kraju krajeva, vrijeme koje imate je isti novac za koji se nadamo da imate. Nemojte izgubiti ni jedno ni drugo. Ako izgubljena kravata ili peglom spaljena nogavica mogu izazvati smetnju na poslovnom sastanku, što onda reći o automobilu koji ne želi krenuti sat vremena prije zakazanih pregovora.
Rano ujutro, svježe obrijan i pun velikih planova, uskočite u auto, «ključ za početak» i... Što dovraga?! Još jednom. Više... Nervozne manipulacije s ključem u kontakt bravi i pedalama ne donose uspjeh. Dan je uništen od samog početka. Planovi i raspoloženje «niz odvod».
Polako. Nema potrebe žuriti ispod haube u engleskom odijelu i, razmazujući prljavštinu kravatom, pokušati postaviti dijagnozu. Za pet minuta, najvjerojatnije, nećete izliječiti. Uzmite drugi auto, a liječenje bolesnog prijatelja ostavite do večeri. I bolje mu se povjeri «liječnici» na dobrom glasu, pogotovo ako niste stručnjak. To će biti jeftinije. Pa, ako vam je prijatelj dobro poznat i smatrate se iscjeliteljem - dobro, pokušajte sami, ako niste previše lijeni da se zaprljate ili nema drugog izlaza.
Da biste utvrdili dijagnozu, morate nastaviti smireno: mentalno proučiti simptome. Prvo - «uvijanja» da li starter? Ako da, koliko veselo? Već znate odgovor – sjetite se što se dogodilo kada ste prvi put pokušali upaliti auto. Ako se ne sjećate, pokušajte ponovno.
Ako se starter uopće ne okreće i čak ne klikne relej za vuču kada je paljenje uključeno, tada je ili neispravan (možete zatvoriti poklopac i slijediti gornji savjet: «Uzmi drugi auto..»), ili je krug napajanja startera neispravan (baterija je prazna ili prazna). Samo na rijetkim modelima strujni krug startera može biti zaštićen osiguračem. Lako ga je pronaći, pogotovo ako unaprijed znate gdje se nalazi. Ako je baterija kriva, onda osim startera, u pravilu, ne radi ni sva električna oprema. Najjednostavniji i najlakši slučaj je da je jedna klema otpala, prljava ili oksidirana, ali je baterija ispravna. Zategnite stezaljke na njemu i na starteru (ako postoji). Ako se pokaže da je baterija potpuno prazna (noću zaboravio ugasiti svjetla), Još uvijek možete otići, ali uz pomoć izvana. Ovdje su, kako kažu, moguće opcije. Možete pokušati krenuti od guranja, klizanja ili povlačenja. Ipak, nemojte pogriješiti: automobil s automatskim mjenjačem ili elektroničkim ubrizgavanjem goriva (ako postoji električna pumpa za gorivo) ove metode neće raditi. Moram «osvijetliti» kod susjeda. Međutim, kod nekih strojeva to može dovesti do oštećenja «Računalo» – središnji blok elektroničkog sustava upravljanja motorom (pročitajte priručnik za auto). Ako se starter okreće, ali sporo (to se događa ljeti, zimi je tema posebne rasprave), najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno ispražnjena. To će se vidjeti po slabim svjetlima ili radu zvučnog signala. U ovom slučaju gore navedene mogućnosti vanjske pomoći dolaze u obzir.
Ako se starter žustro vrti, a motor ne reagira na pokušaje pokretanja, slobodno isključite iz daljnjeg razmatranja sve što se tiče akumulatora. Provjerite sustav paljenja ili dovoda goriva, ne možete pogriješiti. U dijagnosticiranju i liječenju «bolest» svaki od sustava zahtijeva sustavan pristup. Najbolje je krenuti s paljenjem - u ovom sustavu problemi su češći, osobito po vlažnom vremenu.
Dakle, potrebno je «tražiti iskru». Vaš je stroj opremljen elektroničkim sustavom paljenja bez kontakta koji se može integrirati u elektronički sustav upravljanja motorom. U svakom slučaju, sustav paljenja sastoji se od tri dijela. Prvi dio - niski napon (poseban senzor plus kutija s elektroničkim punjenjem koje stvara iskru). Drugi dio je step-up transformator, koji se u svijetu naziva zavojnica za paljenje. Treći dio - visoki napon (mehanički ili elektronički razdjelnik paljenja i visokonaponske žice sustava paljenja, kroz koje se struja visokog napona dovodi do svijeća). I, naravno, same svijeće. Provjeru sve ove ekonomije treba provoditi u fazama i bolje je započeti «od kraja».
Prva faza. Visokonaponski dio sustava. Provjerite postoji li iskra na središnjoj žici - to je ona koja povezuje indukcijski svitak s razdjelnikom. Vrh žice mora se ukloniti s poklopca razdjelnika i približiti bilo kojem dijelu s kojim ima dobar kontakt «težina» (karoserija) automobil (da li je ofarbano ili ne nije bitno), i pričvrstite tako da između vrha i odabranog dijela ostane razmak od 5-7 mm. Potrebno je posebno čvrsto pričvrstiti žicu: ako padne na «masa», elektronika odmah «reći će ti da živiš dugo». Iz istog razloga, ne možete «štrajk» žica za tijelo. Ne preporučamo ni držanje rukom, čak ni svojom, jako će vas šokirati.
Druga faza. Okrenite motor starterom. U isto vrijeme pogledajte što se događa na vrhu žice. Postoje dvije mogućnosti. Povoljnije - postoji iskra. Snažan, popraćen glasnim klikom. Time se značajno sužava polje za daljnja traženja.
Prvi korak je uklanjanje poklopca razdjelnika. Ispod može biti vlažno i prljavo. Prema tome «dirigent» iskra rado skoči bilo gdje, samo ne tamo gdje treba.
Obrišite, izribajte i osušite. Istodobno je bezopasno očistiti kontakte razdjelnika, na primjer, finim brusnim papirom. Provjerite tzv «klizač». Ako na njemu ili na poklopcu razdjelnika pronađete tamni trag električnog kvara, dio će se morati promijeniti. Na najpristraniji način provjerite žice koje dolaze od razvodnika do svijeća. Žice i njihove ušice moraju biti suhe i čiste. Ako je po vašem mišljenju s njima sve u redu, možete vratiti poklopac, ponovno spojiti i pokušati pokrenuti motor. Da je kvar skriven ispod poklopca, motor bi upalio, ili u najgorem slučaju barem počeo kihati. Simptom je također povoljan - na dobrom ste putu. Istina, morat ćete izvaditi, očistiti i osušiti svijeće: u pokušaju da pokrenete motor, napunili ste ih benzinom. Ako motor niti ne kihne, svijeće će se ipak morati ugasiti, očistiti i provjeriti. Lakše je ako imate rezervni set.
Ako ste već došli do faze gašenja svijeća, možete prilično učinkovito (i spektakularan) provjerite sustav paljenja u cjelini. Nakon što ste spojili visokonaponske žice sustava paljenja na ispaljene svijeće, skupite svijeće u snop, poput mrkve, i omotajte ga oko navojnog dijela svijeća mekom golom žicom. Provjerite je li žica u kontaktu sa svakom svjećicom, ali ne dodiruje njihove središnje elektrode. Spojite slobodni kraj žice na «težina». Nakon što postavite hrpu svijeća na mjesto pogodno za promatranje iz putničkog prostora, pokrenite motor starterom. Između elektroda svijeća zauzvrat (u skladu s redoslijedom rada cilindara) trebale bi frcati vesele iskre. Ako je tako, onda cijeli sustav paljenja radi. Zvuk motora u ovom će slučaju biti vrlo neobičan, ali nemojte se uznemiriti jer se vrti s upaljenim svijećama. Nemojte vrtjeti predugo. Još gore, ako u drugoj fazi testa postoji druga opcija: iskre između središnje žice i «težina» Ne. Dakle, ne radi se o visokonaponskim krugovima. Daljnje pretrage bit će teže, procijenite zalihu svog vremena i želje. Ako su obje dostupne, prijeđite na treću fazu.
Faza tri. Provjerite je li napon doveden na svitak paljenja. To je lako učiniti s testerom, a ako ne, možete koristiti lampu u motornom prostoru. Istina, potrebno vam je nekoliko žica za spajanje na zavojnicu. Morate spojiti žarulju između «težina» i ulaz primarnog namota.
U trećoj fazi, kao i obično, također su moguće dvije opcije: napon se ili primjenjuje na zavojnicu ili ne. Ako se isporučuje, zavojnica je kriva - kvar ili kratki spoj, što se, međutim, događa izuzetno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Češće postoji loš kontakt u spoju žica na zavojnicu. Ili isto mokro blato, kroz koje iskra istječe ne zna se kamo. Ponekad je zavojnica uglačana do sjaja, ali ispod nje ostaje nevidljiva, vrlo uska traka prljavštine - dobar vodič.
Ako ste se u trećoj fazi uvjerili da svitak nije pod naponom, kriva je elektronika ili kontakti i nepouzdani spojevi u niskonaponskom dijelu sustava paljenja. s elektronikom (prekidač i rjeđe senzor u kućištu razdjelnika) ne možete se nositi s tim - potrebna vam je posebna oprema za njihovo dijagnosticiranje. Možete samo povući konektor senzora na kućištu razdjelnika - odjednom će to pomoći. Napon na kontaktima konektora je samo 12 V, tako da ga možete bez straha vući. Ako se pojavila napetost (kada se kontakti povuku, svjetlo treperi), obnovite sve odvrnuto i rastavljeno, upalite auto i, možda, još uvijek imate vremena za svoj posao. Ako se motor ne pokrene, ali barem kihne, ugasite svijeće i... (vidi gore).
Može se dogoditi i da je cijeli sustav paljenja provjeren, ispravan je, ali motor, čak i ako puknete, i dalje ne pali. To znači da postoje problemi s još jednim od prethodno navedenih sustava - sustavom napajanja, odnosno dovoda goriva u motor.
Ako imate stroj za brizganje (sustav ubrizgavanja goriva), ne diraj je (sustavu). Možete samo zaključiti da je ona neispravna: postoji iskra, gorivo je odgovarajuće - to znači da je draga. Liječenje samo u bolnici. Kod kuće i kod majstora, popravljanje je beskorisno, pa čak i štetno.
Rijetku, ali najneugodniju dijagnozu sačuvali smo za kraj. Ako starter radi dobro, a već ste proveli dosta vremena i uvjerili se da su paljenje i snaga u savršenom redu, ali automobil i dalje ne pali, vrijedi pregledati pogonski remen bregastog vratila. Ipak, odlučite sami: ovu provjeru možete izvršiti na početku, posebno ako je motor prešao više od 60 tisuća km. Poteškoća je u tome što morate ukloniti ili barem djelomično saviti gornji dio plastičnog ili metalnog kućišta koje pokriva remen. Remen može imati izrezane zube (pojasevi, kao i ljudi, gube zube od starosti). U tom slučaju bregasto vratilo se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da remen bez zuba treba zamijeniti. Postupak zamjene remena je jednostavan, ali prilično problematičan. Provodi se u bolnici. Pa, ako je sve ograničeno na zamjenu jednog remena, a ne savijenih ventila ili cijele glave cilindra - to se također događa.
Začepljenje elektroenergetskog sustava (o razlozima «ateroskleroza»)
Pokušajmo objasniti zašto je krvožilni sustav automobila ponekad pogođen «ateroskleroza». Benzin je krv automobila. A krv mora biti čista i teći kroz čiste žile. I u činjenici da se u posudama nakuplja više od dopuštene mjere «kolesterol», obično smo mi krivi. Koliko često koristite kanister za dolijevanje benzina u spremnik? Ako je tako, povećavaju se šanse za začepljenje plinovoda i filtara, pogotovo ako je vaš lijevak bez mrežice. Smeće, hrđa, pijesak obično se nakupljaju u kanistru, a ako je kanister obojen iznutra, onda čestice boje. Jasno je da što se manje međuspremnika koristi na putu benzina od automata do spremnika, to bolje. Začudo, čak i na najlošijoj benzinskoj crpki, u spremnicima ima manje prljavštine nego u «Dom» kanister. Pošast naših benzinskih postaja nije toliko prljavština koliko voda. Ali tu smo nemoćni. Međutim, kako ne biste vlastitim rukama dodavali vodu u domaći razrijeđeni benzin, pokušajte uvijek držati spremnik punim. Kondenzacija se nakuplja u nepotpunom spremniku, osobito izvan sezone, kada dolazi do naglih promjena temperature.
Vrijedno je reći nekoliko riječi o bateriji. Budući da na većini modernih automobila ne zahtijeva održavanje, nema smisla ovdje davati upute za uporabu. Dat ćemo samo nekoliko dodatnih savjeta o tome kako bateriju održati životnom duže. Nemojte se zanositi punjenjem automobila dodatnim potrošačima energije. Činjenica da energetska ravnoteža stroja pruža određenu rezervu, omogućujući vam povezivanje dva ili tri «slobodnjaci», ne znači da na auto možete objesiti šest sirena i deset maglenki – imajte osjećaj za mjeru. Osim toga, ako sami spojite nenamjenske potrošače, velika je vjerojatnost oštećenja izolacije. I općenito, kao što praksa pokazuje, svaka, čak i najkvalificiranija intervencija u električnom ožičenju automobila prije ili kasnije osjeti se u nevolji.
Ako vaša baterija «diše tamjan», pokušajte ne gasiti motor tijekom bezbrojnih zaustavljanja u gradu. Ništa ne prazni bateriju kao česta uporaba startera.
I konačno (to se ne odnosi samo na bateriju, već i na cjelokupnu električnu opremu automobila), zapamtite: svi terminali, kontakti, žičane stopice moraju biti suhi i čisti, dobro priliježući «odredišta». Prljava, zauljena izolacija prije ili kasnije probije, a gorenje i oksidacija bilo koje kontaktne površine može poslužiti kao jedini (i dostatan) kvar sustava paljenja ili požar.
Možete tu stati. Pedantni vozači su, naravno, skrenuli pozornost na površnost naših savjeta. Priznajemo da namjerno ne želimo ići duboko u džunglu, kako vas ne bismo izazvali na samoliječenje - to ne vodi dobrom. Razumijevanje prirode boli u donjem dijelu trbuha s desne strane ne znači da sami morate ukloniti slijepo crijevo. Ali morate točno opisati simptome upale slijepog crijeva liječniku. Puno pomaže u liječenju.
Posjet servisu (servis automobila)
Kažu da u inozemstvu auto hitne pomoći ostave na cesti, a potpuno ispravan dočekaju na pragu vlastite kuće. Osiguravajuća kuća ima posla s autom, plaća i radove, vlasnik često ni ne zna u kojem autoservisu i tko je bio uključen u njegovu obnovu.
Jednom će tako biti i kod nas, ali u većini slučajeva (pogotovo ako popravke ne vjeruje markirana stanica) naš vlasnik, obraćajući se automehaničarskoj radionici, prisiljen je ući u dug i ponekad težak odnos s njegovim majstorima i mehaničarima. U odnosima o kojima, kao što znamo, često ovisi kvaliteta popravka i njegova cijena. Nije tajna da isti majstor radi isti posao s potpuno različitom kvalitetom. I nije stvar u zloj volji ili raspoloženju izvođača, već u činjenici da se u našim daleko ugodnim uvjetima popravak strojeva češće pretvara u kreativan rad, čiji rezultat, između ostalog, snažno ovisi o želju onoga koji će to izvesti, te dojam koji će kupac ostaviti na njega. Postoji čak i neizgovoreno pravilo: kakav je naručitelj - takav je i posao. I iako je klijent uvijek u pravu, njegova ispravnost ima drugačiji učinak na ishod. Kakvi smo mi I kako se ispravno ponašati da ne budemo gubitnici u svakom smislu?
Pogled iz auto servisa
Radioničari na različite načine karakteriziraju najtipičnije kupce i iskazuju svoj odnos prema njima. Ukupna slika izgleda ovako.
Klijent- «Čovječe». Dolazi u automobilu oblijepljenom raznim «losioni» i «zvona i zviždaljke»: dodatna svjetla, stop svjetla, spojleri, aktivne antene itd. Čini se da glavne komponente njegovog automobila nisu motor i mjenjač, već magnetofon sa zvučnicima. Majstori takvih klijenata ne vole. U pravilu nisu u stanju cijeniti sav trud utrošen u popravak predmeta svoje želje, ali su spremni pronaći grešku na sitnoj ogrebotini koja navodno prije nije postojala.
Potpuna suprotnost frajerima - «marljivi radnici». To su ljudi kojima automobil nije samo prijevozno sredstvo, već sredstvo za život. Ovi se uglavnom obraćaju uslugama servisa za obavljanje onih poslova koje sami ne mogu obaviti zbog nedostatka posebnog alata ili sposobnosti. Oni ne obraćaju pažnju na sitne nedostatke, ali su sasvim sposobni napraviti pravi skandal ako se ispostavi da je za brtvljenje poklopca glave korišteno, recimo, bijelo brtvilo, a ne crveno visokotemperaturno brtvilo.
«Inovatori». Njihovi automobili opremljeni su dodatnim filtrima, elektroničkim korektorima, benzinskim magnetizatorima, električnim sustavima za zaštitu karoserije od korozije, «fensi» svijeće. Obraćajući se uslugama servisa s kloparajućim motorom koji zahtijeva veliki remont, takvi su kupci iskreno iznenađeni da je, pokazalo se, unatoč svim modifikatorima aspekta koje su redovito ulijevali u motor, ulje ipak trebalo promijeniti. Gospodari ih ne poštuju.
Vrlo dugotrajan popravak automobila «jahači», navikli na njih samo da jašu. Posjet autoservisu tretirati kao posjet stomatologu (idi kad je pretijesno), pokreću manje bolesti do te mjere da je lakše baciti auto nego ga liječiti. Na takvim je strojevima lakše ne odvrnuti matice, već ih odmah odrezati «brusilica». Ovi će sa zanimanjem saznati da poderani prtljažnik CV zgloba za mjesec dana dovodi do zamjene cijelog sklopa. U rano proljeće u radionicama se pojavljuju neoprezni ljudi «snjegulje», varijacija istog «jahači». U njihovim očima tiho pitanje: «Zašto je auto prošlu jesen jurio žustro, a sada škripi kao nepodmazana kolica, ne mijenjaju se brzine, a motor ne pali dobro?». Oni ne mogu shvatiti da ako automobil nije očuvan, mnogi dijelovi njegovog ovjesa, motora, pa čak i same karoserije propadaju više od dugotrajnog parkiranja pod snijegom nego od svakodnevnih putovanja.
Posebna kategorija su vozačice. Na njihovim automobilima u pravilu se redovito obavljaju svi radovi na održavanju, motor je čist, automobili njegovani. Ženama je teško procijeniti stvarnu opasnost od bilo kakvog škripanja ili kuckanja, a u radionice se obraćaju iz bilo kojeg razloga. Ponekad ni za što poput zamjene pregorjelog osigurača. Njihovi strojevi ne zadaju mnogo problema mehaničarima, ali majstori ih gledaju s prezirom.
Općenito, kao što možete pogoditi, radnici autoservisa tretiraju gotovo sve kupce (u mom srcu sigurno!) arogantan i prezrivo snishodljiv. I ne samo kod nas. To se očito objašnjava psihologijom percepcije: «Oni se voze, a mi im nosimo saonice». Postoji čak i izreka: «Vozač - samo brtva između volana i sjedala, koju prvo treba promijeniti». Bogati i ne tako bogati «čajnici» i «sveznalice», prgavi kao barut i smireni kao tenkovi - svi smo mi izvan ljubavi i dubokog poštovanja onih koji nas okreću. Tko onda, ako ne voljeni, onda barem poštovani majstori, kojima popravljaju najkvalitetnije i marljivije? Najuspješnije, sudeći prema našim opažanjima, majstori razvijaju odnose s onima koji poznaju specifičnosti popravka automobila i predstavljaju, barem općenito, što i kako raditi. Pritom takva osoba ne mora moći «zavrtati matice», ali njegovo znanje i ideje sasvim su dovoljni da shvati zašto je morao učiniti jedno, a ne drugo, što je uzrokovalo odstupanje od pravila i prihvaćenog kanona, i što je najvažnije, teško mu je «trljati naočale». Uvijek može oprostiti previd ili pogrešku, ali je u stanju strogo zahtijevati hakiranje. Uvijek zna što želi i zna kako to dobiti.
Pa, ako nema takvih vještina, kao što nema želje (snaga, vrijeme) udubiti se u specifičnosti popravka, vjerujući da automobil nije kupljen za to? Zatim morate odabrati takav brendirani autoservis, gdje je kvaliteta zajamčena visokim ugledom i strogom kontrolom uprave. Ali ne govorimo sada o tome. Kako se ponašati? Sljedeći savjeti pomoći će vam da izbjegnete tipične pogreške koje utječu na kvalitetu radova i njihovu cijenu.
Da biste posjetili auto servis, morate se pripremiti. Operi auto. Pogotovo na mjestima planirane obnove. Iz njega uklonite sve suvišno. Isključite alarm i odvrnite tajne matice, stavljajući ih na vidljivo mjesto. Pokrijte sjedala starim presvlakama, čistom krpom ili polietilenom. Neki ostavljaju bocu mineralne vode na vidnom mjestu. Time pokazujete poštovanje prema ljudima koji će se baviti vašim automobilom. Potrudite se da olakšate budući rad. Ako automobil ima dodatnu električnu opremu (električni podizači prozora, dodaci sustavu paljenja itd.), napustite sheme ili upozorite na njihovu prisutnost.
Pripremite se jasno opisati oštećenja koja je potrebno popraviti, te zatražiti da pred vama provjerite rad dijelova koje je potrebno popraviti. Nemojte sami postavljati dijagnozu, a još više nemojte davati kategorične preporuke. Ako kažete npr «povucite lanac», čuvši da pravi buku, jednostavno će je rastegnuti do vas. I nakon nekoliko dana, amortizer će se srušiti i, na primjer, cijela glava cilindra će propasti. Zamolite majstora da posluša motor (vidi privjesak) i zajedno odlučite koji se dijelovi moraju zamijeniti, a koji popraviti. Ovdje koordinirajte popis zamijenjenih elemenata i odredite tko ih kupuje. Ako servis preuzme odgovornost za kvalitetu (posebno teško) dijelova, bolje je povjeriti njihovu kupnju njemu, čak i ako to malo povećava troškove popravaka. Kada sami kupujete dijelove, odaberite najbolje od onoga što je dostupno. Ne štedite na sitnicama - maticama, poklopcima, poklopcima, «gumice» i općenito svi jednokratni dijelovi. Njihova zamjena ne samo da poboljšava kvalitetu popravka, već ga i znatno pojednostavljuje, a ujedno i razveseljava one koji ga izravno popravljaju. Ako nemate pojma kako se ovaj ili onaj kvar popravlja, nemojte biti lijeni otvoriti upute ili priručnik za popravak i barem općenito doći do dna stvari. To će vam dati vjerodostojnost u očima mehaničara, natjerati ga da radi pažljivije i omogućiti vam da kontrolirate napredovanje rada. Ukoliko imate mogućnosti i želje, budite prisutni prilikom popravka ili se barem redovito raspitujte o tijeku popravka. U procesu rada pojavljuju se mnoga mala pitanja: ne čini, mijenjaj ne mijenjaj. Bolje je ako se odmah riješe. Osim toga, otkrivaju se nedostaci, koje će tada biti vrlo teško ukloniti, ali trenutno je to moguće. Na primjer, kada se promijeni blatobran ili stražnja ploča, otvara se ružna slika korozije elemenata koji ih okružuju (za vozila koja su prethodno bila podvrgnuta popravku karoserije), lako ga je usput ukloniti, ali se to mora dogovoriti s kupcem, jer to iziskuje dodatne troškove s njegove strane. Posao promatrajte nenametljivo, nemojte stajati nad svojom dušom. Pronalaženje i uklanjanje mnogih «pojedinac» problemi se događaju metodom pokušaja i pogrešaka, a nitko ne želi da itko vidi da je u krivu. U isto vrijeme budite spremni odgovoriti na pitanja koja se pojave ili objasniti nešto majstoru. On poznaje auto općenito, a vi znate ponašanje i pozadinu ovog primjerka. Osim toga, samo vi znate kakvo se ulje ulijeva u motor i kakvo je sredstvo za poliranje korišteno za obradu karoserije.
Pokušajte kontrolirati kvalitetu rada u fazama. Manji nedostatak karoserije, koji nije naveden u početnom izračunu, puno je lakše ukloniti prije premazivanja nego nakon bojanja.
Odmah navedite jamstveni rok, postupak podnošenja zahtjeva. Posebno se mnogo pitanja postavlja o kvaliteti slikanja. Na primjer, GOST dopušta lagani shagreen za ovu vrstu posla, prisutnost malih korova, ali ne dopušta tragove boje. Naš savjet je da ne zahtijevate vrlo glatku površinu. Lako se dobiva nanošenjem tankog sloja boje. Osim toga, u ovom slučaju neće biti pruga, dok se svijetli shagreen, koji označava debeli sloj, može polirati, a prisutnost male pruge čak i na neupadljivom mjestu značajno će smanjiti troškove rada.
Ništa ne traje vječno, ali vjerojatno nećete biti zadovoljni ako vam se, recimo, boja skine odmah nakon isteka garancije koju ste dobili. Bit će bolje ako kupite (savjetovanje s onima koji će s njima raditi) potrošni materijal i neke specifične alate kojih možda nema u radionici srednje razine. Na primjer, ako ste ikada koristili silikonski lak na svom automobilu, kupite poseban proizvod za njegovo uklanjanje. Neki lakovi koji sadrže teflon ne mogu se ničim ukloniti, te je svu boju potrebno ukloniti posebnim odstranjivačem. Kupujte samo najkvalitetnije antikorozivne temeljne premaze, po mogućnosti dvokomponentne epoksidne temeljne premaze za koje je poznato da zadovoljavajuće prolaze test slanog spreja.
Kad se prvi put okrenete radionici, razmislite o tome da posjet ovdje sigurno neće biti posljednji. Stoga se pobrinite da sljedeći popravak bude isporučen
manje neugodnosti za mehaničare: zamolite majstora da tretira navojne i druge spojeve silikonskom mašću prije završne montaže. Ona, poput univerzalne prodorne tekućine (tipa WD-40), najbolje je uvijek imati u prtljažniku.
Nemojte se cjenkati nakon što ste dobili konačnu cijenu, već prije toga zatražite detaljan predračun za pojedine vrste radova. Ovdje ima smisla detaljnije razgovarati o tome kako bi se uklonilo dvostruko plaćanje za isti rad. Na primjer, ako trebate zamijeniti kočione pločice i kočioni cilindar, ne možete automatski zbrajati cijene za te radove, jer za zamjenu cilindra već trebate skinuti kotač i npr. kočioni bubanj.
I zadnji. Ne pokušavajte gospodaru dati napojnicu kao zahvalu, a još više bocu votke. To je bilo uobičajeno kada je njegova plaća bila 5-6% od onoga što ste platili na blagajni. Danas je njegova zarada, zajedno s bonusima i drugim isplatama, više od polovice iznosa koji ste platili. Pronađite druge načine da mu pokažete svoje poštovanje i uvažavanje. Na primjer, poklonite neki suvenir ili nešto slično.