Savjeti za upravljanje automobilom (Mazda Capella GC)

Izdržljivost automobila

Vijek trajanja automobila uvelike ovisi o vašem stilu vožnje, pa razgovarajmo o tome kako vozimo, a kako ne bismo trebali voziti, ako, naravno, želite uštedjeti i automobil i novac.

Kada vozite na posao ili na poslovnom putu, pokušajte prebrojati koliko puta morate koristiti spojku, mjenjač i kočnice. Uostalom, dok je automobil u dobrom radnom stanju, rijetko kome padne na pamet da obraća pažnju na to kako se koriste određene kontrole. Naravno, mijenjanje, recimo, prerano istrošenih kočionih pločica nije teško. Ali zamjena kočionih bubnjeva ili diskova zahtijevat će određeni napor. I nije nimalo lako nositi se s istrošenim dijelovima spojke ili mjenjača.

Naravno, ništa u automobilu ne traje vječno. Ali ako, recimo, pretjerano koristite spojku prilikom manevriranja u gustom gradskom prometu i ne dižete nogu s papučice čak ni kada se zaustavite na semaforu, lamela spojke očito neće izdržati punih 80.000 km. Prerana zamjena neće spasiti situaciju: sljedeći korak je prerani kvar potisne ploče spojke i potisnog ležaja, koji se jednostavno "osuše" i puknu potisnu ploču zbog nepromišljenog rada mjenjača.

Isto se može reći i za mjenjač. Naj "strpljiviji" od domaćih mjenjača je mjenjač "Žiguli", sposoban za "voznju" 150.000 i 200.000 km bez popravaka; audijevi mjenjači su nešto izdržljiviji. Međutim, nepromišljeno rukovanje mjenjačem, praćeno trzanjem ručice iz jednog položaja u drugi, istrošit će sinkronizatore mnogo prije vremena. I premda ovo nije najteže, ipak je to popravak. Stoga strpljivi vozači, prilikom mijenjanja brzina, koriste tehniku "brojanja do tri", odnosno govore si "jedan, dva, tri" prilikom pomicanja ručice iz jednog položaja u drugi.



Međutim, "sportaši" koji radije brzo "krenu odmah" moraju platiti ne samo zbog kvara upravljanja i prerano istrošenih guma. Ovaj stil vožnje stavlja enormno opterećenje na pogonske komponente - zglobove konstantne brzine, ležajeve, lamelu spojke, a da ne spominjemo motor. Nema sumnje da moderni automobili opremljeni snažnim motorima mogu neko vrijeme voziti poput sportskih automobila. Ali nisu namijenjeni za "sportska" opterećenja, osim ako, naravno, ne govorimo o "jednokratnom" automobilu.

Što biste trebali učiniti ako se nađete u situaciji da trebate ubrzati motor dok vozite po blatnjavoj cesti ili se zaglavite u pijesku ili ledu? Iskusni vozači znaju što učiniti u takvim situacijama: oni stvaraju uvjete za automobil koji poboljšavaju njegove terenske sposobnosti. Dovoljno je smanjiti tlak u gumama pogonskih kotača na jednu atmosferu kako bi se značajno poboljšalo prianjanje kotača na površini zemljanog puta. A u vozilu s pogonom na prednje kotače, koje ima superiorniju prohodnost u odnosu na klasično vozilo, teški dijelovi zemljanih cesta svladavaju se kretanjem unatrag.

Priprema vašeg automobila za zimu

Ne morate sami slijediti sve dolje navedene savjete i preporuke. Ako se ne želite petljati, postoje benzinske postaje i profesionalni tehničari. Ali morate razumjeti što točno treba učiniti s automobilom, jasno to objasniti mehaničaru, a ponekad se čak i pobrinuti da se sve napravi kako treba.

Gume

Ne možete hodati po snijegu i ledu u sandalama – i automobil treba presvući za zimu. O zimskim gumama je mnogo toga napisano, pa ćemo se ukratko prisjetiti samo glavnih točaka.



Gume označene sljedećim oznakama namijenjene su za zimsku upotrebu: "M+S" ("Mud+ Snow" znači blato + snijeg), "W" ("Winter", ili zima). Ove natpise ponekad prate piktogrami u obliku pahuljice ili oblaka.

Najbolje je odabrati gume koje su nešto uže od onih koje koristite ljeti, ali unutar prihvatljivog raspona veličina za vaš automobil. Gazni sloj mora biti u stanju probiti se kroz snijeg i blato do tvrde površine; uske gume se bolje nose s tim zadatkom.

Zimi se ne preporučuje korištenje cjelogodišnjih guma - onih označenih indeksima "AS" ("All Seasons" - sva godišnja doba) ili "AW" ("Any Weather" – bilo koje vrijeme).

njihove "zimske" sposobnosti su slabe; mogu se smatrati cjelogodišnjima u punom smislu te riječi samo ako govorimo o Europi s malo snijega, a ne o Rusiji.

Gume s čavlićima bolje prianjaju uz led i snijeg od guma bez čavlića. Ali na čistom asfaltu, pri kočenju s gumama s čavlićima, povećava se vjerojatnost blokiranja kotača, proklizavanja i kočionog puta: čelični čavlići dobro klize po asfaltu. Druga opasnost je da vozači slijepo vjeruju čavlima i, prilikom kočenja na asfaltu, očekuju da će imati isto čvrsto prianjanje kao na ledu. Usput, zimske gume bez čavlića nove generacije jednako dobro se ponašaju na skliskim površinama kao i one s čavlićima.

Neki vozači zimi ugrađuju gume s čavlima samo na pogonske kotače. A robovima ostaju... ljetni. Nemojte to raditi, opasno je. Na skliskoj cesti vjerojatnost proklizavanja para kotača bez čavlića vrlo je velika, čak i u relativno bezopasnim situacijama – koeficijenti prianjanja i bočnog otpora previše se razlikuju.

Motor

Glavni problem zimi je paljenje hladnog motora. Najčešće se javlja kod karburatorskih motora, ali pri jakom mrazu može se susresti i vlasnik automobila s motorom opremljenim sustavom ubrizgavanja. Razlozi su poznati: zgusnuto ulje, smanjeni kapacitet baterije i slabo isparavanje benzina. Ulja i akumulatore ćemo pogledati odvojeno, ali za sada, nekoliko riječi o iskustvu zemalja s hladnom klimom, gdje se široko koriste električni grijači prije pokretanja, svojevrsni "kotlići" u sustavu hlađenja motora. Vozite se do svoje kuće ili ureda, uključite ga i uključite timer... Dok vam zatreba, motor će se zagrijati, a neki modeli grijača također omogućuju grijanje unutrašnjosti.

Električni uređaji za grijanje dostupni su na ruskom tržištu već nekoliko godina. Najpopularniji su finski grijači, koji mogu biti opremljeni timerom.

Glavni nedostatak električnog grijanja je taj što vam je potrebna posebna ploča s utičnicom kod kuće ili u uredu. Rješenje je autonomni grijač na tekuće gorivo, koji je također integriran u sustav hlađenja motora i radi na principu bojlera za toplu vodu. Gorivo za njega je benzin ili dizelsko gorivo, ovisno o tome na što radi motor vašeg automobila.

Još jedna prednost sustava grijanja je ta što njihova upotreba povećava vijek trajanja motora. Svaki hladni start na -20°C jednak je prijeđenih 800 km. Usput, prema modernom razmišljanju, motor će brže postići radnu temperaturu i manje se trošiti ako se nakon startanja automobil vozi što je brže moguće, izbjegavajući, naravno, pretjerano opterećenje motora.

Ulje

Izmjena ulja se obično vrši na temelju kilometraže vozila, a ne sezone. Velika većina modernih motornih ulja je, u većoj ili manjoj mjeri, cjelogodišnja. Vjeruje se da trebate ispuniti ono što proizvođač propisuje u uputama za uporabu vozila. Ali zime mogu biti različite - tople i bljuzgave, i mrazne. I potpuno je nejasno je li proizvođač namjeravao da se njegov automobil koristi u ruskim zimskim uvjetima i da će mu trebati "hladnije" ulje.

Ako se odlučite odstupiti od uputa, pri odabiru ulja možete koristiti jednostavnu tehniku za određivanje njegove temperaturne prikladnosti – čisto da biste bili sigurni. Nazovimo ovu tehniku "pravilo 35".

Označavanje motornog ulja treba uključivati njegovu viskoznostnu klasu na SAE ljestvici. Na primjer: 15W-40. To znači da ovo ulje zadovoljava zahtjeve viskoznosti za zimsko ulje od 15W na temperaturama ispod nule i zahtjeve viskoznosti za ljetno ulje od 40 na temperaturama iznad nule.

Zapamtite broj "35". Ako od njega oduzmete indeks viskoznosti za "zimu" (u našem primjeru to je "15"), dobit ćete vrijednost koja se naziva maksimalna temperatura pumpanja ili temperatura na kojoj ulje još uvijek ostaje tekuće: 35 – 15 = 20. To znači da se ulje 15W-40 može koristiti na temperaturama do –20°C.

Sukladno tome, što je niži indeks viskoznosti "zimskog" razreda, to je ulje "hladnije": 10W – do –25°C; 5 W – do –30°C.

Ovo je "pravilo 35" - jednostavno i korisno.

Baterija

Mraz je udario, a akumulator, koji je još jučer snažno okretao starter, to odbija. Nije iznenađenje: kada ste ga zadnji put napunili?



Ako je baterija relativno "mlada" (do 3-4 godine), onda je prije zime dovoljno oprati je izvana, očistiti terminale i potpuno napuniti (ako se automobil stalno koristio u gradu, napunjenost baterije vjerojatno nije bila ni blizu nominalne). Ako vam je baterija stara i ne puni se do punog kapaciteta, zamijenite je bez oklijevanja. Inače će vas zimi iznevjeriti - njezin kapacitet već znatno pada s nižim temperaturama, a sada ćete imati i povećanu potrošnju energije: grijač, grijana sjedala, svjetla, brisači vjetrobranskog stakla, odmrzivač stražnjeg stakla...

Stručnjaci procjenjuju da je prosječni "puni vijek trajanja" baterije oko 12 mjeseci, nakon čega postupno počinje propadati. A prema trgovcima, prodaja starter baterija vrhunac je u jesen.

Dani kada su vlasnici automobila jurili s nogu tražeći novi akumulator davno su prošli: raznolikost marki i modela na policama trgovina je ogromna. Koji odabrati je osobna stvar. Napomenimo samo da na tržištu trenutno postoje dvije cjenovne skupine: baterije koje koštaju preko 60 dolara (obično do 100 dolara), na primjer Bosch, Steco, American, Fiamm, i baterije koje koštaju ispod 60 dolara (Mutlu, Inci, Centra, SAEM itd.).

Više cijene baterija prve skupine određene su naprednijom tehnologijom njihove proizvodnje. Ove baterije se općenito klasificiraju kao baterije bez održavanja. Posebne vrste elektrolita i zatvoreni dizajn ovih baterija povećavaju njihov vijek trajanja i osiguravaju visoke startne struje, osiguravajući da se radilica motora okreće čak i pri jakom mrazu. Vodeći proizvođači sada rutinski koriste tehnologiju pakiranja ploča, koja pomaže u sprječavanju kratkog spoja baterije u slučaju kvara ploča.



Jeftinije baterije zahtijevaju periodično održavanje - provjeru gustoće elektrolita i mjerenje njegove razine.

Često, prilikom kupnje nove baterije, ljudi pokušavaju odabrati veći kapacitet, samo da bi baterija stala u prostor koji joj je dodijeljen. Ali kapacitet nije glavna stvar. Mnogo važnija je početna struja koju osigurava baterija. Uostalom, čak i baterija velikog kapaciteta ima ovaj indikator (zbog visokog intrinzičnog otpora) može biti niži od onog kod baterije s manjim kapacitetom. Osim toga, baterija velikog kapaciteta zahtijeva veću struju punjenja nego što alternator vašeg automobila može pružiti, a baterija će se sve više prazniti tijekom korištenja, što će negativno utjecati na njezin vijek trajanja.

Prilikom kupnje baterije koja nije standardna, obratite pozornost na položaj njezinih terminala: neke baterije imaju "obrnuti polaritet" i žice vašeg automobila možda neće moći dosegnuti terminale.

Sustav paljenja

Prije nego što dođe zima, ne zaboravite na visokonaponske žice. Nakon par godina vožnje po našim "slanim" cestama, preporučljivo ih je zamijeniti, po mogućnosti žicama sa silikonskim omotačem, koje su manje osjetljive na promjene temperature. Osim toga, ne stvaraju mraz, što je često uzrok nedostatka iskre. Uobičajeni uzrok problema sa sustavom paljenja može biti korozija ili loše zategnuti terminali akumulatora.

Posebna napomena o svjećicama. Obično se mijenjaju svakih 15.000–20.000 km ili jednom svakih osamnaest mjeseci (neke najsuvremenije svjećice mogu trajati 100.000 km ili više). Uštedite na svijećama (žariti, očistiti i podesiti razmake) nema potrebe. Zamijenite svjećice barem jednom godišnje - jeftino je. Prije zime ugradite nove svjećice.

Sustav napajanja

Često je sustav goriva uzrok nezadovoljavajućih performansi motora zimi. A sve zbog kondenzacije vode nakupljene u spremniku goriva. Ako spremnik ima čep za odvod, vodu možete jednostavno ispustiti; ako ne, onda ga "neutralizirajte" korištenjem takozvanih istiskivača vlage. Gotovo svi vodeći proizvođači automobilskih kemikalija (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) nude slične pripravke: uliveni u spremnik goriva, postupno čiste sustav goriva.

Ne bi škodilo ugraditi novi fini filter goriva i provjeriti jesu li injektori čisti.

Tijelo

Zima nije najbolje godišnje doba za automobil, posebno kada se vozi po ulicama koje su jako posipavane solju. Upravo u tom razdoblju tijelo je najosjetljivije na koroziju, pa je njegova antikorozivna obrada vrlo poželjna. Međutim, prema riječima osoblja nekih ovlaštenih servisa, za niz novih stranih automobila, posebno onih s pocinčanim karoserijama, tvornička obrada je sasvim dovoljna.

Antikorozivna obrada zahtijeva strogo pridržavanje tehnologije, i iako ih gotovo svi proizvođači zaštitnih materijala proizvode u pakiranjima za kućnu upotrebu, ipak je poželjnije provesti obradu u specijaliziranom servisnom centru. Vrijedi unaprijed

saznajte kojom se tehnologijom to provodi. U svakom slučaju, prije nanošenja zaštitnog premaza na podvozje i lukove, automobil se mora očistiti od prljavštine, oprati i temeljito osušiti.

Zima je također težak test za lak karoserije automobila. Nagle promjene temperature, snijeg pomiješan sa solju i ledena kora - sve to dovodi do pojave mikropukotina u boji. Površina karoserije automobila može se zaštititi posebnim spojevima otpornim na niske temperature, kao što su Plus Teflon ili Color Magic. Ove spojeve treba nanositi otprilike jednom mjesečno nakon što je automobil opran i osušen.

Pitanje gdje držati automobil zimi obično nije problem: oni koji imaju garažu drže ga u garaži, oni koji ga nemaju vani. Čudno, s gledišta

očuvanje tijela (od korozije, a ne od krađe) između putovanja i preko noći, najbolje je ostaviti automobil vani - kada je karoserija hladna, proces korozije se usporava. U hladnoj garaži, toplina koju stvara automobil dovoljna je da ga malo zagrije, a rastopljeni snijeg i sol neko vrijeme aktivno obavljaju svoj prljavi posao. Ali u toploj garaži, čak i ako ste temeljito oprali sol ispod automobila, ona će ostati mokra cijelu noć...

Staklo

Vidljivost nije samo udobnost, već i sigurnost. Stoga gotovo da ne treba podsjećati da brisači vjetrobranskog stakla, ventilatori i grijano staklo moraju biti u dobrom radnom stanju. Bacite kistove koji ostavljaju mat tragove na staklu. Prilikom kupnje novih, pokušajte odabrati one poznatih marki – Bosch, ITE, Champion itd. Stanovnici sjevernih regija mogu isprobati grijane brisače koji se spajaju na električni sustav vozila; pojavili su se u prodaji ne tako davno.

Sada izravno o staklu. Bolje je povjeriti njihov pregled stručnjaku, ali ni osobni nadzor neće škoditi. Čak će se i mala pukotina na vjetrobranskom staklu pretvoriti u potpunu pukotinu na prvom mrazu nakon jesenske kiše. Postojeće tehnologije popravka omogućuju uklanjanje takvog nedostatka bez uklanjanja stakla. To je lakše i jeftinije nego zamjena stakla.

Još jedan "zimski" problem je zamagljivanje prozora. Ako ventilacijski sustav ispravno radi, to se rijetko događa, ali... Korištenje tekućina protiv zamagljivanja, poput Anti-Fog ili Never Fog, pomaže. Dovoljno je nanositi ih na staklo jednom tjedno.

[Na temelju podataka s web stranice: MAZBOOK.RU]

Radni materijali

Sav potrošni materijal, uključujući antifriz i hidraulične tekućine u pogonima kočnica i spojke, ima svoj vijek trajanja. Ako imate i najmanju sumnju, nemojte uzimati dio antifriza koji je od starosti postao smeđ ili zelen iz hladnjaka i stavljati ga u zamrzivač na testiranje. Zamijenite antifriz. I nemojte štedjeti novac kupnjom sumnjivih lijekova bez etiketa i certifikata – to će vas koštati više.

Trebali biste biti jednako oprezni pri odabiru antifriza za pranje vjetrobranskog stakla. Ovo je na selu na -20°C sa suhim i čistim snijegom pod kotačima. A u Moskvi, čak i po jakom mrazu, postoji prljava, masna tekućina koju brisači lako razmazuju po staklu, pretvarajući ga u neprozirni bjelkasti film. Stoga je dovoljna zaliha tekućine u spremniku za pranje vjetrobranskog stakla preduvjet za sigurnu vožnju. Ali kada kupujete tekućinu s točkom smrzavanja od -20°C, nemojte se zavaravati da je razrjeđujete, čak i ako je vani -10°C. Iskustvo pokazuje da se tijekom vožnje tekućine s točkom smrzavanja od -40°C smrzavaju na vjetrobranskom staklu čak i pri mrazu od deset stupnjeva, ako se vjetrobransko staklo ne grije (o pitanju ispravnosti sustava ventilacije i grijanja).

Tekućine za pranje vjetrobranskog stakla s antifrizom obično sadrže aditive koji učinkovito uklanjaju prljavštinu i čiste staklo. Neki od njih, međutim, pretjerano pjene, ali su puno bolji od jeftine votke koju neki ljudi radije toče u spremnik.

Rad s gumama

Gume na bilo kojem vozilu troše se neravnomjerno i neravnomjerno. To je zbog njegovog dizajna (na primjer, vodeći i kontrolirani su više opterećeni), tehničko stanje ovjesa (tihi blokovi, opruge, amortizeri) i drugih razloga.

Kako bi se osiguralo ravnomjerno i jednoliko trošenje guma (uključujući i rezervnu) tijekom upotrebe, proizvođači preporučuju rotaciju guma pri svakom servisu, tj. svakih 10 000–15 000 km. Međutim, svaka guma, kada se postavi na novo mjesto, prvo prolazi kroz period razrade, a to se ne događa uvijek bez posljedica. Recimo da su joj vanjske staze bolje očuvane. Zauzimajući mjesto one gdje su iste tračnice istrošenije, brzo će istrošiti svoje, budući da će u početku biti jače opterećene od istrošenih unutarnjih. Ova vrsta obloge guma "jede" veći dio vijeka trajanja vozila (kilometara), što je tehničko stanje vozila lošije, posebno ovjesa. Osim toga, nakon popravka šasije ili centriranja kotača, uzorak trošenja preostale gume pokazat će je li se nešto promijenilo.

Uzimajući sve to u obzir, iskusni vlasnici automobila mijenjaju gume svakih 25-30 tisuća kilometara, tj. jednom ili dvaput prije nego što zakažu. U ovom slučaju, zamijenite (i kupi) ne morate kupiti cijeli set guma odjednom, što mnogima odgovara.

Preporučeni tlak u gumama

Preporučeni tlak u gumama naveden je na naljepnici koja se nalazi s unutarnje strane vratašca za punjenje goriva. Tlak u gumama 155/80 R13, 175/70 R13 i 185/60 R14 trebao bi biti 2,1 kg/s.

Auto neće upaliti

Vaša tehnička oprema mora biti besprijekorna - uostalom, vrijeme koje imate je isti novac koji se nadamo da i vi imate. Nemoj izgubiti ni jedno ni drugo. Ako kravatna kravata ili spaljena nogavica mogu uništiti poslovni sastanak, što možemo reći o automobilu koji neće upaliti sat vremena prije zakazanog sastanka?.

Rano ujutro, svježe obrijan i pun velikih planova, uskačeš u auto, okrećeš ključ i... Što dovraga?! Još jednom. Još jednom... Nervozno petljanje s ključem u bravi i papučicama ne donosi uspjeh. Dan je uništen od samog početka. Planovi i raspoloženje - propali.

Smiri se. Nema potrebe žuriti ispod haube u engleskom odijelu i, razmazujući prljavštinu kravatom, pokušavati postaviti dijagnozu. Najvjerojatnije ga nećete moći izliječiti za pet minuta. Uzmi drugi auto i ostavi liječenje bolesnog prijatelja do večeri. I bolje je to povjeriti "liječnicima" s dobrom reputacijom, pogotovo ako niste specijalist. Ovako će biti jeftinije. Pa, ako ti je prijatelj dobro poznat i smatraš se iscjeliteljem, pokušaj sam ako ti ne smeta da se zaprljaš ili nemaš drugog izbora.

Dijagnozi morate pristupiti smireno: mentalno proučite simptome. Prvo, okreće li se starter? Ako da, koliko snažno? Već znate odgovor - sjetite se što se dogodilo prvi put kada ste pokušali pokrenuti automobil. Ako se ne sjećate, pokušajte ponovno.

Ako se starter uopće ne okreće i ne klikne ni na relej za vuču kada je paljenje uključeno, onda je ili neispravan (možete zatvoriti poklopac motora i slijediti gore navedeni savjet: "Uzmi drugi automobil…") ili je neispravan električni krug startera (akumulator je isključen ili prazan). Samo kod rijetkih modela strujni krug startera može biti zaštićen osiguračem. Nije ga teško pronaći, pogotovo ako unaprijed znate gdje se nalazi. Ako je baterija kriva, onda, u pravilu, sva električna oprema, osim startera, ne radi. Najjednostavniji i najlakši slučaj je kada se jedan od terminala odvojio, zaprljao ili oksidirao, ali baterija je u redu. Zategnite pričvršćivače terminala na njemu i na starteru (ako postoji). Ako se ispostavi da je akumulator potpuno prazan (zaboravio sam ugasiti parkirna svjetla noću), još je moguće otići, ali uz vanjsku pomoć. Ovdje, kako kažu, postoje opcije. Možete ga pokušati pokrenuti guranjem, vožnjom uzbrdo ili vučom. Međutim, nemojte se zavaravati: automobil s automatskim mjenjačem ili elektroničkim ubrizgavanjem goriva (ako postoji električna pumpa za gorivo) neće ga biti moguće pokrenuti ovim metodama. Morat ćete upaliti susjedov automobil pomoću kablova. Međutim, u nekim automobilima to bi moglo oštetiti "računalo" - središnju jedinicu elektroničkog sustava upravljanja motorom (pročitajte priručnik za automobil). Ako se starter okreće, ali sporo (to se događa ljeti, zimi je tema za zasebnu raspravu), najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno prazna. To će biti vidljivo po prigušenom svjetlu prednjih svjetala ili zvuku sirene. U ovom slučaju, do izražaja dolaze gore navedene mogućnosti vanjske pomoći.

Ako se starter snažno okreće, ali motor ne reagira na pokušaje pokretanja, možete sigurno isključiti sve što je povezano s baterijom iz daljnjeg razmatranja. Provjerite sustav paljenja ili dovoda goriva, nećete pogriješiti. Prilikom određivanja dijagnoze i liječenja "bolesti" svakog od sustava, nužan je sistemski pristup. Najbolje je započeti s paljenjem – problemi s ovim sustavom su češći, posebno po vlažnom vremenu.

Dakle, morate "tražiti iskru". Vaš automobil je opremljen elektroničkim beskontaktnim sustavom paljenja koji se može integrirati u elektronički upravljački sustav motora. U svakom slučaju, sustav paljenja sastoji se od tri dijela. Prvi dio - Niski napon (poseban senzor plus kutija s elektroničkim komponentama koja generira iskru). Drugi dio je transformator za povećanje napona, obično poznat kao zavojnica paljenja. Treći dio - visoki napon (mehanički ili elektronički razvodnik paljenja i visokonaponske žice sustava paljenja, kroz koje se visokonaponska struja dovodi do svjećica). I, naravno, same svijeće. Pregled cijelog ovog sustava mora se provoditi u fazama i bolje je početi "od kraja".

Prva faza. Dio sustava pod visokim naponom. Provjerite ima li iskre na središnjoj žici - to je ona koja spaja zavojnicu paljenja s razvodnikom. Vrh žice mora se ukloniti s poklopca razvodnika i približiti bilo kojem dijelu koji ima dobar kontakt s tlom (karoserijom) vozila (nije važno je li obojano ili ne), i pričvrstite ga tako da između vrha i odabranog dijela bude razmak od 5-7 mm. Žica mora biti posebno sigurno pričvršćena: ako padne na tlo, elektronika će odmah otkazati. Iz istog razloga, nemojte dopustiti da žica češe kućište. Također ne preporučujemo da ga držite rukom, čak ni svojom – to će vam uzrokovati ozbiljan strujni udar.

Druga faza. Okrenite motor starterom. Istovremeno, promatrajte što se događa na vrhu žice. Postoje dvije moguće opcije. Povoljnije - postoji iskra. Snažno, popraćeno glasnim klikom. To značajno sužava polje daljnjih pretraga.

Prvo što trebate učiniti je skinuti poklopac razvodnika. Može biti vlažno i prljavo ispod. Kroz takav "provodnik" iskra lako skoči bilo gdje, ali ne tamo gdje bi trebala.

Obrišite, očistite i osušite. Istovremeno, bilo bi dobro očistiti kontakte razvodnika, na primjer, finim brusnim papirom. Pregledajte takozvani "trkač". Ako na njemu ili na poklopcu razvodnika pronađete tamni trag električnog kvara, dio će trebati zamijeniti. Vrlo pažljivo provjerite žice koje idu od razvodnika do svjećica. Žice i njihovi vrhovi moraju biti suhi i čisti. Ako mislite da je s njima sve u redu, možete vratiti poklopac na mjesto, obnoviti spojeve i pokušati pokrenuti motor. Ako je problem bio skriven ispod poklopca, motor će se pokrenuti ili, u najgorem slučaju, barem će početi kihati. Ovaj simptom je također povoljan - na pravom ste putu. Istina, morat ćete odvrnuti, očistiti i osušiti svjećice: u pokušajima pokretanja motora, preplavili ste ih benzinom. Čak i ako motor ne kiše, svjećice će se i dalje morati ukloniti, očistiti i provjeriti. Lakše je ako imate rezervni set.

Ako ste već došli do faze uklanjanja svijeća, možete to učiniti prilično učinkovito (i spektakularno) provjerite sustav paljenja kao cjelinu. Nakon što spojite visokonaponske žice sustava paljenja na uklonjene svjećice, skupite svjećice u snop, poput mrkve, i omotajte ga oko navojnog dijela svjećica mekom, golom žicom. Pazite da žica dodiruje svaku svjećicu, ali ne dodiruje središnje elektrode. Spojite slobodni kraj žice na masu. Postavite sklop svjećica na mjesto koje je lako vidljivo iz kabine i pokrenite motor starterom. Između elektroda svjećice redom (u skladu s redoslijedom rada cilindra) trebale bi letjeti neke vesele iskre. Ako je to slučaj, onda cijeli sustav paljenja ispravno radi. Motor će proizvoditi vrlo neobičan zvuk, ali ne brinite, jer će se vrtjeti i kada su svjećice izvađene. Nemojte predugo uvijati. Još gore, ako druga faza testiranja otkrije drugačiji scenarij: nema iskre između središnje žice i uzemljenja. To znači da problem nije u visokonaponskim krugovima. Daljnje pretrage bit će teže, procijenite svoje vrijeme i želju. Ako su oba dostupna, prijeđite na treći korak.

Treća faza. Provjerite dovodi li se napon na zavojnicu paljenja. To se lako može učiniti testerom, a ako ga nemate, možete koristiti lampu ispod haube. Istina, trebat će vam nekoliko žica da ga spojite na zavojnicu. Žarulja mora biti spojena između uzemljenja i ulaza primarnog namota.

U trećoj fazi, kao i obično, moguće su i dvije mogućnosti: napon se ili dovodi na zavojnicu ili se ne dovodi. Ako jest, kriva je zavojnica - ili je došlo do kvara ili kratkog spoja, što je, međutim, izuzetno rijetko. Zavojnica će se morati zamijeniti. Najčešće postoji loš kontakt između žica i zavojnice. Ili isto mokro blato, kroz koje iskra odlazi tko zna kamo. Ponekad je zavojnica polirana do sjaja, ali ispod ostaje nevidljiva, vrlo uska traka prljavštine - dobar vodič.

Ako ste u trećem koraku potvrdili da na zavojnicu nema napona, problem je u elektronici ili kontaktima i nepouzdanim spojevima u niskonaponskom dijelu sustava paljenja. S elektronikom (prekidač i, rjeđe, senzor u kućištu razvodnika) nećete ih moći riješiti - potrebna vam je posebna oprema za dijagnosticiranje. Jedino što možete učiniti je povući konektor senzora na kućištu razvodnika - možda će pomoći. Napon na kontaktima konektora je samo 12 V, tako da ga možete bez straha izvući. Ako se pojavi napetost (kada povučete kontakte, lampica treperi), vratite sve što je odvrnuto i rastavljeno, upalite auto i možda ćete još imati vremena nastaviti sa svojim poslom. Ako se motor ne pokrene, ali barem kihne, izvadite svjećice i... (vidi gore).

Također se može dogoditi da je cijeli sustav paljenja provjeren i da je u redu, ali motor, koliko god se trudili, i dalje neće upaliti. To znači da postoje problemi s još jednim od prethodno spomenutih sustava - sustavom opskrbe gorivom, odnosno dovodom goriva u motor.

Ako imate automobil sa ubrizgavanjem (sustav ubrizgavanja goriva), ne dirajte ga (sustav). Možete samo zaključiti da je neispravan sustav: postoji iskra, gorivo teče - to znači da je neispravan sustav. Liječenje je samo hospitalizirano. Popravak kod kuće ili od strane obrtnika je beskorisan, pa čak i štetan.

Najrjeđu, ali i najneugodniju dijagnozu ostavili smo za kraj. Ako starter ispravno radi i već ste proveli puno vremena provjeravajući jesu li paljenje i napajanje u savršenom redu, ali automobil i dalje ne upali, vrijedi pregledati remen pogona bregastog vratila. Međutim, na vama je da odlučite: ova se provjera može izvršiti u početku, posebno ako je motor prešao više od 60 000 km. Poteškoća je u tome što ćete morati ukloniti ili barem djelomično saviti gornji dio plastičnog ili metalnog poklopca koji prekriva remen. Zubi na remenu mogu biti odrezani (remeni, kao i ljudi, gube zube zbog starosti). U tom slučaju, bregasta osovina se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da bezzubi remen treba zamijeniti. Postupak zamjene remena nije kompliciran, ali je prilično problematičan. Provodi se u bolnici. Bilo bi dobro da se radi samo o zamjeni jednog remena, a ne o savijenim ventilima ili cijeloj glavi cilindra - i to se događa.

Začepljen sustav goriva (o uzrocima "ateroskleroze")

Pokušajmo objasniti zašto je krvožilni sustav automobila ponekad pogođen "aterosklerozom". Benzin je životna krv automobila. I krv mora biti čista i teći kroz čiste žile. I, u pravilu, sami smo krivi za činjenicu da se kolesterol nakuplja u našim krvnim žilama iznad dopuštene granice. Često li koristite kanister za gorivo za dolijevanje goriva? Ako je tako, povećava se vjerojatnost začepljenja dovoda goriva i filtera, posebno ako vaš lijevak nema sito. U spremniku se obično nakupljaju krhotine, hrđa, pijesak, a ako je spremnik obojan iznutra, onda i čestice boje. Jasno je da što se manje međuspremnika koristi na putu benzina od pumpe do spremnika, to bolje. Čudno, čak i na najzapuštenijoj benzinskoj postaji, prljavština u spremnicima je postotno manja nego u "kućnom" kanisteru za benzin. Pošast naših benzinskih postaja nije toliko prljavština koliko voda. Ali ovdje smo nemoćni. Međutim, kako biste izbjegli dodavanje vode u razrijeđeni benzin domaće proizvodnje, pokušajte uvijek držati spremnik punim. Kondenzacija se nakuplja u nepotpunom spremniku, posebno tijekom izvansezone kada dolazi do naglih promjena temperature.

Vrijedi reći nekoliko riječi o bateriji. Budući da većina modernih automobila ne zahtijeva održavanje, nema smisla ovdje davati upute za uporabu. Dat ćemo vam samo nekoliko dodatnih savjeta kako dulje održati bateriju zdravom. Nemojte se zanositi s punjenjem automobila dodatnim potrošačima energije. Činjenica da energetska bilanca automobila ima određenu rezervu, koja omogućuje spajanje dva ili tri "besplatna utovarivača", ne znači da na automobil možete objesiti šest sirena i deset svjetala za maglu - imajte osjećaj za mjeru. Štoviše, ako sami spojite nenamjerne potrošače, postoji velika vjerojatnost oštećenja izolacije. I općenito, kako praksa pokazuje, svaka, čak i najvještija intervencija u električnim instalacijama vozila, prije ili kasnije rezultira problemima.

Ako vam je baterija pri kraju, pokušajte ne gasiti motor tijekom bezbrojnih zaustavljanja u gradu. Ništa ne prazni bateriju brže od prečestog korištenja startera.

I konačno (to se ne odnosi samo na bateriju, već na svu električnu opremu automobila), zapamtite: svi terminali, kontakti i krajevi žica moraju biti suhi i čisti, čvrsto zatvoreni na svojim mjestima. Prljava, masna izolacija će se s vremenom razgraditi, a spaljivanje i oksidacija bilo koje kontaktne površine mogu biti jedini način da se to (i dovoljno) uzrok kvara sustava paljenja ili požara.

Ovdje možemo stati. Pažljivi ljubitelji automobila nesumnjivo su primijetili pomalo površnu prirodu naših savjeta. Priznajemo, namjerno ne želimo ulaziti u detalje, kako vas ne bismo izazvali na samoliječenje – to ne vodi ničemu dobrom. Razumijevanje prirode boli u donjem desnom dijelu trbuha ne znači da biste trebali sami ukloniti slijepo crijevo. Ali morate liječniku točno opisati simptome upale slijepog crijeva. Puno pomaže u liječenju.

Posjet benzinskoj postaji (servis automobila)

Kažu da se u inozemstvu oštećeni automobil ostavi na cesti, a potpuno popravljeni dobije na pragu vlastitog doma. Osiguravajuća kuća brine se o automobilu i plaća rad; vlasnik često ne zna ni koji je servisni centar obavio popravke ili tko ih je obavio.

Jednog dana će biti isto i za nas, ali u većini slučajeva (pogotovo ako popravak nije povjeren ovlaštenoj radionici) naš vlasnik, prilikom kontaktiranja automehaničarske radionice, prisiljen je stupiti u dugoročne i ponekad složene odnose s njezinim mehaničarima i serviserima. U odnosima o kojima, kao što znamo, često ovisi kvaliteta popravaka i njihova cijena. Nije tajna da isti majstor izvodi isti posao s potpuno drugačijom kvalitetom. I to nije stvar zle volje ili raspoloženja izvođača, već činjenice da u našim daleko od ugodnih uvjeta popravak automobila često postaje kreativan zadatak, čiji rezultat, između ostalog, uvelike ovisi o želji osobe koja će ga izvesti i dojmu koji kupac na njega ostavlja. Postoji čak i neizrečeno pravilo: kakav je klijent, takav je i posao. I premda je klijent uvijek u pravu, njegova ispravnost ima drugačiji utjecaj na ishod. Kakvi smo mi ljudi? I kako bismo se trebali ponašati da ne bismo završili na gubitku u svakom smislu?

Pogled iz automehaničarske radionice

Zaposlenici radionice karakteriziraju svoje najtipičnije klijente i izražavaju svoje stavove prema njima na različite načine. Opća slika izgleda ovako.

Klijent je "kicoš". Dolazi u automobilu opremljenom raznim napravama i spravicama: dodatnim prednjim svjetlima, stop svjetlima, spojlerima, aktivnim antenama itd. Čini se kao da glavne komponente njegovog automobila nisu motor i mjenjač, već stereo sustav sa zvučnicima. Majstori ne vole takve klijente. U pravilu, nisu u stanju cijeniti sav trud uložen u popravak predmeta svoje želje, ali su spremni pronaći grešku u beznačajnoj ogrebotini koje navodno prije nije bilo.

Potpuna suprotnost dendijima su "radnici". To su ljudi za koje automobil nije samo prijevozno sredstvo, već sredstvo egzistencije. Ti se ljudi uglavnom obraćaju uslugama servisa kako bi obavili one poslove koje ne mogu sami obaviti zbog nedostatka posebnog alata ili sposobnosti. Ne obraćaju pažnju na manje nedostatke, ali su sasvim sposobni izazvati pravi skandal ako se pokaže da je, recimo, za brtvljenje poklopca glave cilindra korišteno bijelo brtvilo umjesto crvenog visokotemperaturnog.

"Racionalizatori." Njihovi automobili opremljeni su dodatnim filterima, elektroničkim korektorima, magnetizatorima goriva, sustavima zaštite od korozije električnih dijelova karoserije i sofisticiranim svjećicama. Kada posjete servisni centar s motorom koji kuca i zahtijeva veliki remont, ovi kupci su iskreno iznenađeni kada otkriju da je, unatoč svim sredstvima za modificiranje izgleda koja su marljivo dodavali u motor, izmjena ulja ipak bila potrebna. Majstori ne poštuju takve ljude.

Popravak automobila za "jahače" koji su navikli samo ih voziti vrlo je radno intenzivan. Posjet automehaničarskoj radionici tretirajte kao posjet zubaru (idi kad postane teško), oni manje bolesti toliko uznapreduju da je lakše baciti auto nego ga potpuno izliječiti. Na takvim vozilima lakše je odrezati matice brusilicom nego ih samo odvrnuti. Te ljude zanima da puknuta manžeta homokinetskog zgloba zahtijeva zamjenu cijele jedinice u roku od mjesec dana. U rano proljeće, u radionicama se pojavljuju bezbrižne "visibabe" - varijacija istih "jahača". Njihove oči tiho pitaju: "Zašto je auto prošle jeseni tako dobro radio, a sada škripi kao nepodmazana kolica, brzine se ne mijenjaju, a motor se teško pali?" Ne shvaćaju da će se bez očuvanja automobila mnoge komponente njegovog ovjesa, motora, pa čak i same karoserije više propasti od dugotrajnog parkiranja na snijegu nego od svakodnevne vožnje.

Žene vozačice su posebna kategorija. Njihovi automobili obično imaju redovito održavanje, čiste motore i dobro održavana vozila. Ženama je teško procijeniti stvarnu opasnost od bilo kakvog škripanja ili kucanja te se iz bilo kojeg razloga obraćaju servisima. Ponekad za sitnice poput zamjene pregorjelog osigurača. Njihovi automobili ne zadaju mehaničarima puno problema, ali mehaničari ih podcjenjuju.

Općenito, kao što možete pretpostaviti, radnici autoservisa tretiraju gotovo sve klijente (u mojoj duši sigurno!) arogantno i ponižavajuće pokroviteljski. I ne samo ovdje. To se očito objašnjava psihologijom percepcije: "Oni jašu, a mi vučemo njihove saonice." Postoji čak i izreka: "Vozač je samo brtva između volana i sjedala, ona koju prvo treba zamijeniti." Bogati i ne tako bogati, "početnici" i "sveznalice", vatrene naravi kao barut i mirni kao tenkovi - svi smo mi izvan ljubavi i dubokog poštovanja onih koji nam zatežu vijke. Pa tko, ako ne voljen, onda barem poštovan od strane mehaničara, izvodi najkvalitetnije i najmarljivije popravke? Na temelju naših zapažanja, mehaničari grade najuspješnije odnose s onima koji razumiju specifičnosti popravka automobila i imaju barem opću predodžbu o tome što i kako treba učiniti. Iako takva osoba nije nužno majstor "vijaka", njihovo znanje i razumijevanje dovoljni su da shvate zašto je nešto trebalo učiniti, što je potaknulo odstupanje od pravila i prihvaćenog kanona, i, što je najvažnije, nije ih lako prevariti. Uvijek mogu oprostiti grešku ili propust, ali su sposobni izreći stroge kazne za loše obavljen posao. Uvijek zna što želi i zna kako to postići.

Pa, ako nema takvih vještina, onda nema ni želje (snaga, vrijeme) trebate li se upuštati u detalje popravaka, vjerujući da je automobil kupljen u pogrešnu svrhu? Tada biste trebali odabrati uglednu automehaničarsku radionicu gdje je kvaliteta zajamčena snažnom reputacijom i strogim nadzorom uprave. Ali o tome sada ne govorimo. Što učiniti? Savjeti u nastavku pomoći će vam da izbjegnete uobičajene pogreške koje utječu na kvalitetu rada i njegovu cijenu.

Morate se pripremiti za posjet autoservisu. Operite auto. Pogotovo u područjima gdje se planiraju renovacije. Uklonite sve nepotrebne stvari iz njega. Isključite alarm i odvrnite sigurnosne matice, postavljajući ih na vidljivo mjesto. Prekrijte sjedala starim navlakama, čistom krpom ili plastikom. Neki ljudi ostavljaju bocu mineralne vode na vidljivom mjestu. Time pokazujete poštovanje prema ljudima koji će raditi na vašem automobilu. Pokušajte na svaki mogući način olakšati budući rad. Ako automobil ima dodatnu električnu opremu (električni podizači prozora, pribor za sustav paljenja itd.), molimo vas da ostavite dijagrame ili upozorite na njihovu prisutnost.

Budite spremni jasno opisati štetu koju je potrebno popraviti i zatražite da u vašoj prisutnosti provjere rad onih komponenti koje je potrebno popraviti. Nemojte sami sebi postavljati dijagnoze, a pogotovo nemojte davati kategorične preporuke. Ako, na primjer, kažete "zategnite lanac" nakon što čujete da proizvodi buku, oni će ga jednostavno zategnuti umjesto vas. I nakon nekoliko dana, amortizer će biti uništen i, na primjer, cijela glava cilindra će otkazati. Zamolite mehaničara da sam posluša motor (pogledaj ovjes) i zajedno odlučiti koje dijelove treba zamijeniti, a koje popraviti. Ovdje se dogovorite o popisu zamjenjivih elemenata i navedite tko će ih kupiti. Ako usluga preuzima odgovornost za kvalitetu (posebno složen) dijelove, bolje je povjeriti njihovu nabavu njemu, čak i ako to malo povećava troškove popravka. Prilikom samostalne kupnje dijelova, odaberite najbolje od dostupnih. Ne štedite na sitnicama - maticama, iglama, poklopcima, gumicama i općenito svim dijelovima za jednokratnu upotrebu. Njihova zamjena ne samo da poboljšava kvalitetu popravaka, već ih i značajno pojednostavljuje, a istovremeno podiže raspoloženje onima koji zapravo obavljaju popravke. Ako nemate pojma kako riješiti određeni problem, odvojite vrijeme za otvaranje uputa ili priručnika za popravak i barem steknite opću predodžbu o problemu. To će vam dati kredibilitet u očima mehaničara, natjerat će ga da radi pažljivije i omogućiti vam da kontrolirate napredak rada. Ako je moguće i želite, budite prisutni tijekom popravaka ili se barem redovito raspitujte o njihovom napretku. U procesu rada javljaju se mnoga mala pitanja: raditi ili ne raditi, mijenjati ili ne mijenjati. Bolje je ako se odmah riješe. Štoviše, otkrivaju se nedostaci koje će kasnije biti vrlo teško popraviti, ali su trenutno mogući. Na primjer, prilikom zamjene blatobrana ili stražnje ploče otkriva se neugledna slika korozije okolnih komponenti (za automobile koji su prethodno bili podvrgnuti popravcima karoserije), može se lako eliminirati u hodu, ali se o tome treba dogovoriti s kupcem, jer to s njegove strane zahtijeva dodatne troškove. Nenametljivo promatrajte rad, nemojte stajati preko ramena. Pronalaženje i rješavanje mnogih "individualnih" problema stvar je pokušaja i pogrešaka, i nitko ne želi da itko vidi da griješi. Istovremeno, budite spremni odgovoriti na sva pitanja koja se pojave ili nešto objasniti majstoru. On poznaje auto općenito, a ti znaš ponašanje i pozadinu ovog konkretnog slučaja. Osim toga, samo ti znaš kakvo je ulje u motoru i kakva je vrsta polira korištena za tretiranje karoserije.

Pokušajte kontrolirati kvalitetu rada korak po korak. Manji nedostatak na karoseriji koji nije bio naveden u početnoj procjeni puno je lakše popraviti prije temeljnog premaza nego nakon bojanja.

Odmah razgovarajte o jamstvenom roku i postupku podnošenja zahtjeva. Posebno se postavlja mnogo pitanja o kvaliteti slikanja. Na primjer, GOST dopušta da ova vrsta rada ima lagani shagreen i prisutnost malih čestica prljavštine, ali ne dopušta kapanje boje. Naš savjet je da ne zahtijevate vrlo glatku površinu. To se može lako postići nanošenjem tankog sloja boje. Štoviše, u ovom slučaju neće biti kapanja, dok se svijetli shagreen, koji ukazuje na debeli sloj, može polirati, a prisutnost malog kapanja, čak i na neupadljivom mjestu, značajno će smanjiti troškove rada.

Ništa ne traje vječno, ali vjerojatno ne biste bili sretni da se, recimo, boja počne ljuštiti odmah nakon isteka jamstvenog roka koji ste dobili. Bilo bi bolje da ga sam kupiš (nakon konzultacija s onima koji će s njima raditi) potrošni materijal i neki specifični alati koji možda nisu dostupni u prosječnoj radionici. Na primjer, ako je na vašem automobilu ikada korišten silikonski lak, kupite poseban proizvod za njegovo uklanjanje. Neki lakovi koji sadrže teflon ne mogu se ukloniti ničim, već je potrebno ukloniti svu boju posebnim sredstvom za uklanjanje boje. Kupujte samo najkvalitetnije antikorozivne temeljne premaze, po mogućnosti dvokomponentne epoksidne temeljne premaze, za koje se zna da zadovoljavajuće prolaze test slanom maglom.

Kada prvi put posjetite radionicu, imajte na umu da vaš posjet ovdje najvjerojatnije neće biti i posljednji. Zato se pobrinite da vam sljedeći popravak bude dostavljen

smanjite neugodnosti za mehaničare: zamolite mehaničara da tretira navoje i ostale spojeve silikonskom mašću prije konačne montaže. To, poput univerzalne prodorne tekućine (kao WD-40), najbolje ga je uvijek imati u prtljažniku.

Nemojte se cjenkati nakon što dobijete konačnu cijenu, ali prije toga zatražite detaljnu procjenu za pojedine vrste radova. Ovo je nešto o čemu ima smisla detaljnije razgovarati kako bi se eliminiralo dvostruko plaćanje za isti posao. Na primjer, ako je potrebno zamijeniti kočione pločice i kočioni cilindar, cijene za te poslove ne mogu se automatski zbrajati, budući da zamjena cilindra zahtijeva uklanjanje kotača i, na primjer, kočionog bubnja.

I zadnja stvar. Nemojte pokušavati dati tehničaru napojnicu, a kamoli bocu votke, kao zahvalu. To je bio običaj kada je njegova plaća bila 5-6% od onoga što si uplaćivao u blagajnu. Danas njegova zarada, uključujući bonuse i ostale isplate, iznosi više od polovice iznosa koji ste vi platili. Pronađite druge načine da mu pokažete svoje poštovanje i zahvalnost. Na primjer, poklonite neku vrstu suvenira ili nešto slično.