Tipy na obsluhu auta (Mazda Capella GC)

Trvanlivosť auta

Životnosť auta závisí do značnej miery od vášho štýlu jazdy, preto si poďme povedať, ako jazdíme a ako by sme nemali jazdiť, ak samozrejme chcete ušetriť svoje auto aj peniaze.

Pri jazde do práce alebo na služobnú cestu si skúste spočítať, koľkokrát musíte použiť spojku, prevodovku a brzdy. Veď aj keď je auto v dobrom prevádzkovom stave, len zriedka niekomu napadne venovať pozornosť tomu, ako sa používajú určité ovládacie prvky. Samozrejme, výmena napríklad predčasne opotrebovaných brzdových doštičiek nie je náročná. Výmena brzdových bubnov alebo kotúčov si však bude vyžadovať určité úsilie. A vôbec nie je jednoduché vysporiadať sa s opotrebovanými súčiastkami spojky alebo prevodovky.

Samozrejme, nič v aute netrvá večne. Ak však napríklad nadmerne používate spojku pri manévrovaní v hustej mestskej premávke a nezdvíhate nohu z pedálu ani pri státí na semafore, spojkový kotúč zjavne nevydrží celých 80 000 km. Jeho predčasná výmena situáciu nezachráni: ďalším krokom je predčasné zlyhanie prítlačného kotúča spojky a vypínacieho ložiska, ktoré v dôsledku bezohľadnej prevádzky prevodovky jednoducho "vyschnú" a prítlačný kotúč zlomia.

To isté možno povedať o prevodovke. Najviac "trpezlivou" z domácich prevodoviek je prevodovka "Zhiguli", ktorá dokáže "jazdiť" 150 000 a 200 000 km bez opráv; prevodovky Audi sú o niečo odolnejšie. Avšak bezohľadné používanie prevodovky, sprevádzané trhaním páky z jednej polohy do druhej, opotrebuje synchronizátory oveľa skôr. A hoci to nie je najťažšie, stále ide o opravu. Preto trpezliví vodiči pri zmene prevodových stupňov používajú techniku "počítania do troch", teda pri presúvaní páky z jednej polohy do druhej si hovoria "jeden, dva, tri".



"Športovci", ktorí sa radšej rýchlo "rozbehnú", však musia platiť nielen zlyhávajúcim riadením a predčasne opotrebovanými pneumatikami. Tento štýl jazdy kladie enormnú záťaž na komponenty pohonu – homokinetické kĺby, ložiská, spojkovú lamelu, nehovoriac o motore. Niet pochýb o tom, že moderné autá vybavené výkonnými motormi dokážu nejaký čas jazdiť ako športové autá. Nie sú však určené na "športové" zaťaženie, pokiaľ samozrejme nehovoríme o "jednorazovom" aute.

Čo by ste mali robiť, ak potrebujete pri jazde na blatistej ceste alebo uviaznete v piesku či ľade vytáčať motor? Skúsení vodiči vedia, čo v takýchto situáciách robiť: vytvárajú pre auto podmienky, ktoré zlepšujú jeho terénne schopnosti. Stačí znížiť tlak v pneumatikách hnacích kolies na jednu atmosféru, aby sa výrazne zlepšila trakcia kolies na povrchu nespevnenej cesty. A vo vozidle s pohonom predných kolies, ktoré má v porovnaní s klasickým vozidlom lepšiu priechodnosť terénom, sa náročné úseky nespevnených ciest prekonávajú cúvaním.

Príprava vášho auta na zimu

Nemusíte sa sami riadiť všetkými tipmi a odporúčaniami uvedenými nižšie. Ak sa nechcete trápiť, sú tu čerpacie stanice a profesionálni technici. Musíte však pochopiť, čo presne treba s autom urobiť, jasne to vysvetliť mechanikovi a niekedy sa aj uistiť, že je všetko urobené správne.

Pneumatiky

V sandáloch sa nedá chodiť po snehu a ľade – aj auto treba na zimu prezúvať. O zimných pneumatikách sa toho popísalo veľa, preto si stručne pripomenieme len tie hlavné body.

Pneumatiky označené nasledujúcimi značkami sú určené na zimné použitie: "M+S" ("Mud+ Snow" znamená blato + sneh), "W" ("Winter", alebo zima). Tieto nápisy sú niekedy sprevádzané piktogramami v tvare snehovej vločky alebo oblaku.



Najlepšie je vybrať si pneumatiky, ktoré sú o niečo užšie ako tie, ktoré používate v lete, ale v rámci prijateľného rozsahu rozmerov pre vaše auto. Dezén musí byť schopný pretlačiť sa cez sneh a blato na tvrdý povrch; úzke pneumatiky si s touto úlohou lepšie poradia.

V zime sa neodporúča používať celoročné pneumatiky – tie, ktoré sú označené indexmi "AS" ("All Seasons" - všetky ročné obdobia) alebo "AW" ("Any Weather" – za každého počasia).

ich "zimné" schopnosti sú slabé; za celosezónne ich možno považovať v plnom zmysle slova, iba ak hovoríme o Európe s malým množstvom snehu a nie o Rusku.

Pneumatiky s hrotmi majú lepšiu priľnavosť k ľadu a snehu ako pneumatiky bez hrotov. Ale na čistom asfalte sa pri brzdení s pneumatikami s hrotmi zvyšuje pravdepodobnosť zablokovania kolies, šmyku a brzdnej dráhy: oceľové hroty sa po asfalte dobre kĺžu. Ďalším nebezpečenstvom je, že vodiči slepo dôverujú hrotom a pri brzdení na asfalte očakávajú rovnakú priľnavosť ako na ľade. Mimochodom, zimné pneumatiky bez hrotov novej generácie sa na klzkom povrchu správajú rovnako dobre ako pneumatiky s hrotmi.

Niektorí vodiči v zime montujú pneumatiky s hrotmi iba na hnacie kolesá. A otrokom zostali... letné. Nerobte to, je to nebezpečné. Na klzkej vozovke je pravdepodobnosť šmyku nehrotovaného páru kolies veľmi vysoká, a to aj v relatívne neškodných situáciách – koeficienty adhézie a bočného odporu sa príliš líšia.

Motor

Hlavným problémom v zime je štartovanie studeného motora. Najčastejšie sa vyskytuje pri karburátorových motoroch, ale pri silných mrazoch sa s ním môže stretnúť aj majiteľ auta s motorom vybaveným vstrekovacím systémom. Dôvody sú známe: zahustený olej, znížená kapacita batérie a slabé odparovanie benzínu. Oleje a batérie si rozoberieme samostatne, ale zatiaľ pár slov o skúsenostiach krajín s chladným podnebím, kde sa hojne používajú elektrické ohrievače pred štartovaním, akýsi "kotol" v chladiacom systéme motora. Prídete autom domov alebo do kancelárie, zapojíte ho do zásuvky a zapnete časovač... Kým ho budete potrebovať, motor sa zahreje a niektoré modely kúrenia poskytujú aj vykurovanie interiéru.



Elektrické vykurovacie zariadenia sú na ruskom trhu dostupné už niekoľko rokov. Najobľúbenejšie sú fínske ohrievače, ktoré môžu byť vybavené časovačmi.

Hlavnou nevýhodou elektrického kúrenia je, že doma alebo v kancelárii potrebujete špeciálny panel so zásuvkou. Riešením je autonómny ohrievač na kvapalné palivo, ktorý je tiež integrovaný do chladiaceho systému motora a funguje na princípe teplovodného kotla. Palivom je benzín alebo nafta, v závislosti od toho, na čo beží motor vášho auta.

Ďalšou výhodou vykurovacích systémov je, že ich použitie zvyšuje životnosť motora. Každý studený štart pri teplote -20°C sa rovná 800 km. Mimochodom, podľa moderného myslenia motor dosiahne prevádzkovú teplotu rýchlejšie a opotrebuje sa menej, ak sa po naštartovaní s autom jazdí čo najrýchlejšie, pričom sa samozrejme vyhneme nadmernému zaťaženiu motora.

Olej

Výmena oleja sa zvyčajne vykonáva na základe počtu najazdených kilometrov vozidla, nie podľa ročného obdobia. Prevažná väčšina moderných motorových olejov je do istej miery celoročná. Predpokladá sa, že je potrebné vyplniť to, čo výrobca predpisuje v návode na obsluhu vozidla. Ale zimy môžu byť rôzne – teplé, daždivé a mrazivé. A je úplne nejasné, či výrobca zamýšľal, že jeho auto bude používané v ruských zimných podmienkach a že bude vyžadovať "chladnejší" olej.

Ak sa pri výbere oleja rozhodnete odchýliť od pokynov, môžete pre istotu použiť jednoduchú techniku na určenie jeho teplotnej vhodnosti. Túto techniku nazvime "pravidlo 35".

Označenie motorového oleja by malo uvádzať jeho viskozitný stupeň na stupnici SAE. Napríklad: 15W-40. To znamená, že tento olej spĺňa požiadavky na viskozitu zimného oleja 15W pri teplotách pod bodom mrazu a požiadavky na viskozitu letného oleja 40 pri teplotách nad bodom mrazu.



Pamätajte si číslo "35". Ak od neho odčítate index viskozitného stupňa pre "zimné" použitie (v našom príklade je to "15"), získate hodnotu nazývanú maximálna čerpacia teplota alebo teplota, pri ktorej olej stále zostáva tekutý: 35 – 15 = 20. To znamená, že olej 15W-40 sa môže používať pri teplotách až do –20°C.

Čím nižší je index viskozitného stupňa "zimného" oleja, tým je olej "chladnejší": 10W – do –25°C; 5W – do –30°C.

Toto je "pravidlo 35" – jednoduché a užitočné.

Batéria

Udrel mráz a batéria, ktorá ešte včera energicky točila štartérom, to rázne odmieta. Žiadne prekvapenie: kedy ste ho naposledy nabíjali?

Ak je batéria relatívne "mladá" (do 3–4 rokov), stačí ju pred zimou umyť zvonku, vyčistiť svorky a úplne nabiť (ak sa auto neustále používalo v meste, nabitie batérie je pravdepodobne ďaleko od nominálnej hodnoty). Ak je vaša batéria stará a nenabíja sa na plnú kapacitu, bez váhania ju vymeňte. V opačnom prípade vás v zime zláka – jej kapacita už teraz výrazne klesá s nižšími teplotami a teraz budete mať aj zvýšenú spotrebu energie: kúrenie, vyhrievané sedadlá, svetlá, stierače čelného skla, odmrazovač zadného okna...

Odborníci odhadujú, že priemerná "plná životnosť" batérie je približne 12 mesiacov, po ktorých sa postupne začína opotrebovávať. A podľa predajcov vrcholí predaj štartovacích batérií na jeseň.

Časy, keď majitelia áut uháňali po novej batérii, sú dávno preč: rozmanitosť značiek a modelov na pultoch obchodov je ohromujúca. Ktorý si vybrať, je osobná záležitosť. Len si všimnime, že na trhu sú v súčasnosti dve cenové skupiny: batérie s cenou nad 60 dolárov (zvyčajne do 100 dolárov), napríklad Bosch, Steco, American, Fiamm, a batérie s cenou pod 60 dolárov (Mutlu, Inci, Centra, SAEM atď.).



Vyššie ceny batérií prvej skupiny sú určené pokročilejšou technológiou ich výroby. Tieto batérie sú všeobecne klasifikované ako bezúdržbové. Špeciálne typy elektrolytov a utesnená konštrukcia týchto batérií zvyšujú ich životnosť a poskytujú vysoké štartovacie prúdy, čím zabezpečujú otáčanie kľukového hriadeľa motora aj v silnom mraze. Poprední výrobcovia teraz bežne používajú technológiu balenia dosiek, ktorá pomáha predchádzať skratu batérie v prípade poruchy dosiek.

Lacnejšie batérie vyžadujú pravidelnú údržbu – kontrolu hustoty elektrolytu a meranie jeho hladiny.

Pri kúpe novej batérie sa ľudia často snažia zvoliť väčšiu kapacitu, len aby sa batéria zmestila do priestoru, ktorý je na ňu vyhradený. Ale kapacita nie je hlavná vec. Oveľa dôležitejší je štartovací prúd, ktorý batéria poskytuje. Veď aj vysokokapacitná batéria má tento indikátor (kvôli vysokému vnútornému odporu) môže byť nižšia ako pri batérii s nižšou kapacitou. Okrem toho, vysokokapacitná batéria vyžaduje vyšší nabíjací prúd, než dokáže poskytnúť alternátor vášho auta, a batéria sa bude pri používaní stále viac vybíjať, čo bude mať nepriaznivý vplyv na jej životnosť.

Pri kúpe inej ako štandardnej batérie venujte pozornosť umiestneniu jej pólov: niektoré batérie majú "obrátenú polaritu" a káble vášho auta nemusia dosiahnuť na póly.

Zapaľovací systém

Pred príchodom zimy nezabudnite na vysokonapäťové vodiče. Po pár rokoch jazdy na našich "slaných" cestách je vhodné ich vymeniť, najlepšie za drôty so silikónovým plášťom, ktoré sú menej citlivé na zmeny teploty. Okrem toho sa na nich netvorí námraza, ktorá je často príčinou nedostatku iskry. Bežnou príčinou problémov so zapaľovacím systémom môže byť korózia alebo zle utiahnuté svorky batérie.



Samostatná poznámka o zapaľovacích sviečkach. Zvyčajne sa menia každých 15 000 – 20 000 km alebo raz za osemnásť mesiacov (niektoré najmodernejšie zapaľovacie sviečky môžu vydržať 100 000 km alebo viac). Ušetrite na sviečkach (žíhať, čistiť a upravovať medzery) nie je to potrebné. Vymeňte zapaľovacie sviečky aspoň raz ročne – je to lacné. Pred zimou nainštalujte nové zapaľovacie sviečky.

Systém napájania

Palivový systém je často príčinou neuspokojivého výkonu motora v zime. A to všetko kvôli kondenzácii vody nahromadenej v palivovej nádrži. Ak má nádrž vypúšťaciu zátku, môžete vodu jednoducho vypustiť; ak nie, tak to "neutralizujte" použitím takzvaných vytesňovačov vlhkosti. Takmer všetci poprední výrobcovia automobilových chemikálií (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) ponúkajú podobné prípravky: nalejú sa do palivovej nádrže a postupne čistia palivový systém.

Nezaškodilo by nainštalovať nový jemný palivový filter a uistiť sa, že vstrekovače sú čisté.

Telo

Zima nie je pre auto najlepším obdobím, najmä pri jazde po uliciach silne posypaných soľou. Práve v tomto období je karoséria najnáchylnejšia na koróziu, preto je jej antikorózna úprava veľmi žiaduca. Podľa personálu niektorých autorizovaných servisných staníc je však pre množstvo nových zahraničných automobilov, najmä tých s pozinkovanými karosériami, úplne postačujúca úprava z výroby.

Antikorózna úprava vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a hoci takmer všetci výrobcovia ochranných materiálov ich vyrábajú v obaloch na domáce použitie, je stále výhodnejšie vykonať úpravu v špecializovanom servisnom stredisku. Vopred sa to oplatí



zistite, akou technológiou sa to implementuje. V každom prípade, pred nanesením ochranného náteru na podvozok a oblúky, musí byť auto očistené od nečistôt, umyté a dôkladne vysušené.

Zima je tiež náročnou skúškou pre lak karosérie auta. Náhle zmeny teploty, sneh zmiešaný so soľou a ľadová kôra – to všetko vedie k vzniku mikrotrhlín v nátere. Povrch karosérie vozidla je možné chrániť špeciálnymi prípravkami odolnými voči nízkym teplotám, ako napríklad Plus Teflon alebo Color Magic. Tieto prípravky by sa mali aplikovať približne raz mesačne po umytí a vysušení vozidla.

Otázka, kde si v zime nechať auto, zvyčajne nie je problémom: tí, ktorí majú garáž, ho nechajú v garáži, tí, ktorí ho nemajú, ho nechajú vonku. Napodiv, z pohľadu..

zachovanie tela (z korózie, nie z krádeže) medzi jednotlivými jazdami a cez noc je najlepšie nechať auto vonku – keď je karoséria studená, proces korózie sa spomaľuje. V studenej garáži stačí teplo generované autom na jeho malé zahriatie a roztopený sneh a soľ chvíľu aktívne vykonávajú svoju špinavú prácu. Ale v teplej garáži, aj keď dôkladne umyjete soľ spod auta, zostane mokrá celú noc...

Sklo

Viditeľnosť nie je len pohodlie, ale aj bezpečnosť. Preto sotva treba pripomínať, že stierače, ventilátory a vyhrievané sklo musia byť v dobrom prevádzkovom stave. Vyhoďte štetce, ktoré na skle zanechávajú matné šmuhy. Pri kúpe nových stieračov sa snažte vybrať značkové – Bosch, ITE, Champion atď. Obyvatelia severných oblastí môžu vyskúšať vyhrievané stierače, ktoré sa pripájajú k elektrickému systému vozidla; objavili sa v predaji nie tak dávno.

Teraz priamo o skle. Je lepšie zveriť ich kontrolu špecialistovi, ale ani osobný dohľad nezaškodí. Aj malý čip na čelnom skle sa pri prvom mraze po jesennom daždi zmení na plnohodnotnú prasklinu. Existujúce technológie opravy umožňujú odstrániť takúto chybu bez odstránenia skla. Je to jednoduchšie a lacnejšie ako výmena skla.

Ďalším "zimným" problémom je zahmlievanie okien. Ak ventilačný systém funguje správne, stáva sa to zriedka, ale... Pomáha použitie tekutín proti zahmlievaniu, ako napríklad Anti-Fog alebo Never Fog. Stačí ich nanášať na sklo raz týždenne.

Prevádzkové materiály

Všetky spotrebné materiály vrátane nemrznúcej zmesi a hydraulických kvapalín v brzdových a spojkových pohonoch majú svoju vlastnú životnosť. Ak máte čo i len najmenšie pochybnosti, neodoberajte časť nemrznúcej zmesi, ktorá od veku zhnedla alebo zozelenela, z chladiča a nedávajte ju na testovanie do mrazničky. Vymeňte nemrznúcu zmes. A nešetrite peniaze kúpou pochybných liekov bez štítkov a certifikátov – bude vás to stáť viac.

Rovnako opatrní by ste mali byť aj pri výbere nemrznúcej kvapaliny do ostrekovačov čelného skla. Toto je na vidieku pri -20°C so suchým a čistým snehom pod kolesami. A v Moskve, dokonca aj v silnom mraze, je špinavá, mastná tekutina, ktorú stierače ľahko rozmazávajú po skle a menia ho na nepriehľadný belavý film. Preto je dostatočná zásoba kvapaliny v nádržke ostrekovača čelného skla predpokladom bezpečnej jazdy. Ale pri kúpe kvapaliny s bodom tuhnutia -20°C sa nenechajte oklamať jej riedením, aj keď je vonku -10°C. Skúsenosti ukazujú, že počas jazdy kvapaliny s bodom tuhnutia -40°C zamŕzajú na čelnom skle aj v desaťstupňovom mraze, ak čelné sklo nie je vyhrievané (k otázke prevádzkyschopnosti vetracieho a vykurovacieho systému).

Nemrznúce kvapaliny do ostrekovačov zvyčajne obsahujú prísady, ktoré účinne odstraňujú nečistoty a čistia sklo. Niektoré z nich síce nadmerne penia, ale sú oveľa lepšie ako lacná vodka, ktorú si niektorí ľudia radšej nalievajú do nádrže.

Obsluha pneumatík

Pneumatiky na akomkoľvek vozidle sa opotrebúvajú nerovnomerne a nerovnomerne. Je to kvôli jeho dizajnu (napríklad tie vedúce a kontrolované sú viac zaťažené), technický stav zavesenia (silentbloky, pružiny, tlmiče) a iné dôvody.

Aby sa zabezpečilo rovnomerné a rovnomerné opotrebovanie pneumatík (vrátane rezervného kolesa) počas používania, výrobcovia odporúčajú ich striedanie pri každej údržbe, t. j. každých 10 000 – 15 000 km. Každá pneumatika však po umiestnení na nové miesto najprv prejde obdobím zábehu a to nie vždy prebieha bez následkov. Povedzme, že jej vonkajšie chodníky sú lepšie zachované. Namiesto toho, kde sú rovnaké koľaje viac opotrebované, sa rýchlo opotrebuje aj tá jeho, pretože tie budú spočiatku zaťažené viac ako opotrebované vnútorné koľaje. Ako run-v pneumatík "žerie až" väčšia časť zdrojov (chôdza), horší technický stav auta, predovšetkým na zavesenie. Okrem toho, po oprave podvozku alebo nastavení geometrie kolies bude opotrebovanie zostávajúcej pneumatiky ukazovať, či sa niečo zmenilo.

Berúc do úvahy toto všetko, skúsení majitelia automobilov menia pneumatiky každých 25 – 30 tisíc kilometrov, t. j. raz alebo dvakrát predtým, ako zlyhajú. V tomto prípade vymeňte (a kúpiť) nemusíte kupovať celú sadu pneumatík naraz, čo mnohým ľuďom vyhovuje.

Odporúčaný tlak v pneumatikách

Odporúčaný tlak v pneumatikách je uvedený na nálepke umiestnenej na vnútornej strane dvierok palivovej nádrže. Tlak v pneumatikách 155/80 R13, 175/70 R13 a 185/60 R14 by mal byť 2,1 kg/s.

Auto nenaštartuje

Vaše technické vybavenie musí byť bezchybné – koniec koncov, čas, ktorý máte, sú rovnaké peniaze, ako dúfame, že ich máte aj vy. Nestraťte ani jedného. Ak chýbajúca kravata alebo spálená nohavica môžu pokaziť obchodné stretnutie, čo môžeme povedať o aute, ktoré nenaštartuje hodinu pred plánovaným stretnutím?.

Skoro ráno, čerstvo oholený a plní skvelých plánov, naskočíte do auta, otočíte kľúčom a... Čo to do pekla?! Ešte raz. Ešte raz... Nervózne hranie sa s kľúčom v zapaľovaní a pedálmi neprináša úspech. Deň je zničený od samého začiatku. Plány a nálada - dole vodou.

Upokoj sa. Nie je potrebné sa ponáhľať pod kapotu v anglickom obleku a rozmazávať špinu kravatou a snažiť sa stanoviť diagnózu. S najväčšou pravdepodobnosťou to nevyliečite za päť minút. Vezmi si iné auto a nechaj liečiť chorého priateľa na večer. A je lepšie to zveriť "lekárom" s dobrou povesťou, najmä ak nie ste špecialista. Takto to bude lacnejšie. No, ak svojho priateľa dobre poznáte a považujete sa za liečiteľa, skúste to sami, ak vám nevadí zašpiniť sa alebo nemáte inú možnosť.

K diagnóze musíte pristupovať pokojne: mentálne si preštudujte príznaky. Po prvé, otáča sa štartér? Ak áno, akou energiou? Odpoveď už poznáte – spomeňte si, čo sa stalo, keď ste sa prvýkrát pokúsili naštartovať auto. Ak si nepamätáte, skúste to znova.

Ak sa štartér vôbec neotáča a pri zapnutí zapaľovania ani neklikne na trakčné relé, je buď chybný (môžete zatvoriť kapotu a postupovať podľa vyššie uvedeného návodu: "Zoberte si iné auto…"), alebo je chybný elektrický obvod štartéra (batéria je odpojená alebo vybitá). Iba u zriedkavých modelov môže byť obvod štartéra chránený poistkou. Nie je ťažké ho nájsť, najmä ak vopred viete, kde sa nachádza. Ak je chyba v batérii, spravidla nefungujú všetky elektrické zariadenia okrem štartéra. Najjednoduchší a najľahší prípad je, keď sa jeden z pólov oddelil, znečistil alebo zoxidoval, ale batéria je v poriadku. Utiahnite upevňovacie prvky svoriek na ňom a na štartéri (ak existuje). Ak sa ukáže, že batéria je úplne vybitá (zabudol som v noci vypnúť parkovacie svetlá), stále je možné odísť, ale s vonkajšou pomocou. Ako sa hovorí, tu existujú možnosti. Môžete ho skúsiť naštartovať tlačením, jazdou do kopca alebo ťahaním. Nenechajte sa však oklamať: auto s automatickou prevodovkou alebo elektronickým vstrekovaním paliva (ak je k dispozícii elektrické palivové čerpadlo) pomocou týchto metód ho nebude možné spustiť. Budete musieť naštartovať auto svojho suseda pomocou káblov. V niektorých autách by to však mohlo poškodiť "počítač" – centrálnu jednotku elektronického systému riadenia motora (prečítaj si manuál k autu). Ak sa štartér otáča, ale pomaly (toto sa stáva v lete, zima je téma na samostatnú diskusiu), s najväčšou pravdepodobnosťou je batéria takmer úplne vybitá. Toto bude viditeľné podľa tlmeného svetla svetlometov alebo zvuku klaksónu. V tomto prípade prichádzajú do úvahy vyššie uvedené možnosti externej pomoci.

Ak sa štartér energicky otáča, ale motor nereaguje na pokusy o jeho naštartovanie, môžete z ďalšieho posudzovania bezpečne vylúčiť všetko, čo súvisí s batériou. Skontrolujte zapaľovanie alebo systém prívodu paliva, neurobíte chybu. Pri určovaní diagnózy a liečby "choroby" každého zo systémov je nevyhnutný systémový prístup. Najlepšie je začať so zapaľovaním – problémy s týmto systémom sú častejšie, najmä vo vlhkom počasí.

Takže musíte "hľadať iskru". Vaše auto je vybavené elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom, ktorý je možné integrovať do elektronického riadiaceho systému motora. V každom prípade sa zapaľovací systém skladá z troch častí. Prvá časť - Nízke napätie (špeciálny senzor a skrinka s elektronickými súčiastkami, ktorá generuje iskru). Druhou časťou je zosilňovací transformátor, bežne známy ako zapaľovacia cievka. Tretia časť - vysoké napätie (mechanický alebo elektronický rozdeľovač zapaľovania a vysokonapäťové vodiče zapaľovacieho systému, cez ktoré sa do zapaľovacích sviečok privádza vysokonapäťový prúd). A samozrejme, samotné sviečky. Kontrola celého tohto systému sa musí vykonávať postupne a je lepšie začať "od konca".

Prvá fáza. Časť systému s vysokým napätím. Skontrolujte, či je na stredovom vodiči iskra - je to ten, ktorý spája zapaľovaciu cievku s rozdeľovačom. Hrot drôtu sa musí odstrániť z viečka rozdeľovača a priblížiť k akejkoľvek časti, ktorá má dobrý kontakt so zemou (karosériou) vozidla (či je to namaľované alebo nie, nezáleží na tom), a upevnite ho tak, aby medzi hrotom a vybranou časťou bola medzera 5-7 mm. Drôt musí byť upevnený obzvlášť bezpečne: ak spadne na zem, elektronika okamžite zlyhá. Z rovnakého dôvodu nenechajte drôt drhnúť o kryt. Taktiež neodporúčame držať ho rukou, ani vlastnou – spôsobíte si vážny úraz elektrickým prúdom.

Druhá fáza. Naštartujte motor štartérom. Zároveň sledujte, čo sa deje na konci drôtu. Existujú dve možné možnosti. Priaznivejšie - preskočí iskra. Silný, sprevádzaný hlasným kliknutím. To výrazne zužuje pole ďalšieho vyhľadávania.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť kryt rozdeľovača. Pod ním môže byť vlhko a špinavo. Cez takýto "vodič" iskra ľahko preskočí kamkoľvek, len nie tam, kde by mala.

Utrite, vyčistite a osušte. Zároveň by bolo dobré vyčistiť kontakty rozvádzača napríklad jemným brúsnym papierom. Skontrolujte takzvaný "bežec". Ak na ňom alebo na uzávere rozdeľovača nájdete tmavú stopu elektrického poškodenia, bude potrebné diel vymeniť. Veľmi starostlivo skontrolujte káble vedúce od rozdeľovača k zapaľovacím sviečkam. Drôty a ich hroty musia byť suché a čisté. Ak si myslíte, že je s nimi všetko v poriadku, môžete kryt nasadiť späť na miesto, obnoviť pripojenia a skúsiť naštartovať motor. Ak bol problém skrytý pod krytom, motor naštartuje alebo v najhoršom prípade aspoň začne kýchať. Aj tento príznak je priaznivý – ste na správnej ceste. Je pravda, že budete musieť odskrutkovať, vyčistiť a vysušiť zapaľovacie sviečky: pri pokusoch o naštartovanie motora ste ich zaplavili benzínom. Aj keď motor nekýcha, zapaľovacie sviečky bude stále potrebné vybrať, vyčistiť a skontrolovať. Je to jednoduchšie, ak máte náhradnú sadu.

Ak ste už dosiahli fázu odstraňovania sviečok, môžete to urobiť celkom efektívne (a veľkolepé) skontrolujte zapaľovací systém ako celok. Po pripojení vysokonapäťových vodičov zapaľovacieho systému k odstráneným zapaľovacím sviečkam zhromaždite zapaľovacie sviečky do zväzku, podobne ako mrkva, a omotajte ho okolo závitovej časti zapaľovacích sviečok mäkkým, holým drôtom. Uistite sa, že drôt sa dotýka každej zapaľovacej sviečky, ale nedotýka sa stredných elektród. Voľný koniec vodiča pripojte k zemi. Umiestnite zapaľovaciu sviečku na miesto ľahko viditeľné z kabíny a naštartujte motor štartérom. Medzi elektródami zapaľovacej sviečky postupne (v súlade s poradím prevádzky valca) malo by medzi nami preskočiť pár veselých iskier. Ak je to tak, potom celý zapaľovací systém funguje správne. Motor bude vydávať veľmi nezvyčajný zvuk, ale neľakajte sa, pretože sa bude točiť aj po odstránení zapaľovacích sviečok. Neotáčajte príliš dlho. Horšie je, ak druhá fáza testovania odhalí iný scenár: medzi stredovým vodičom a zemou nie je iskra. To znamená, že problém nie je vo vysokonapäťových obvodoch. Ďalšie vyhľadávanie bude náročnejšie, zhodnoťte svoj čas a túžbu. Ak sú k dispozícii obe, pokračujte tretím krokom.

Tretia fáza. Skontrolujte, či je na zapaľovaciu cievku privádzané napätie. Toto sa dá ľahko urobiť pomocou testera a ak ho nemáte, môžete použiť lampu pod kapotou. Je pravda, že na pripojenie k cievke budete potrebovať niekoľko drôtov. Žiarovka musí byť zapojená medzi zem a vstup primárneho vinutia.

V tretej fáze sú ako obvykle tiež možné dve možnosti: napätie je buď privádzané do cievky, alebo nie. Ak je, chyba je v cievke – buď ide o poruchu, alebo skrat, čo je však mimoriadne zriedkavé. Cievka bude musieť byť vymenená. Najčastejšie je zlý kontakt medzi vodičmi a cievkou. Alebo to isté mokré blato, cez ktoré iskra odteká ktovie kam. Cievka je niekedy vyleštená do lesku, ale pod ňou zostáva neviditeľný, veľmi úzky pás nečistôt - dobrý vodič.

Ak ste v treťom kroku potvrdili, že na cievku nie je privádzané žiadne napätie, chyba spočíva v elektronike alebo kontaktoch a nespoľahlivých pripojeniach v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. S elektronikou (spínač a menej často snímač v kryte rozdeľovača) nebudete si s nimi vedieť poradiť – na ich diagnostiku potrebujete špeciálne vybavenie. Jediné, čo môžete urobiť, je potiahnuť za konektor snímača na kryte rozdeľovača – možno to pomôže. Napätie na kontaktoch konektora je iba 12 V, takže ho môžete bez obáv vytiahnuť. Ak sa objaví napätie (keď potiahnete kontakty, kontrolka bliká), zrepasujte všetko, čo bolo odskrutkované a rozobraté, naštartujte auto a možno budete mať ešte čas venovať sa svojej práci. Ak motor nenaštartuje, ale aspoň kýchne, odstráňte zapaľovacie sviečky a... (pozri vyššie).

Môže sa tiež stať, že celý zapaľovací systém bol skontrolovaný a je v poriadku, ale motor, bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte, stále nenaštartuje. To znamená, že existujú problémy s ďalším z predtým spomínaných systémov – systémom prívodu paliva, teda s dodávkou paliva do motora.

Ak máte auto so vstrekovaním (systém vstrekovania paliva), nedotýkajte sa ho (systému). Môžete len usúdiť, že je to chybný systém: je tam iskra, palivo prúdi – to znamená, že je to chybný systém. Liečba je len hospitalizovaná. Oprava doma alebo remeselníkmi je zbytočná a dokonca škodlivá.

Najvzácnejšiu, ale najnepríjemnejšiu diagnózu sme si nechali na koniec. Ak štartér funguje správne a už ste strávili veľa času zabezpečením perfektného stavu zapaľovania a napájania, ale auto stále nenaštartuje, oplatí sa skontrolovať hnací remeň vačkového hriadeľa. Je však na vás, aby ste sa rozhodli: túto kontrolu je možné vykonať na začiatku, najmä ak motor najazdil viac ako 60 000 km. Problém je v tom, že budete musieť odstrániť alebo aspoň čiastočne ohnúť hornú časť plastového alebo kovového krytu, ktorý zakrýva remeň. Zuby na remeni môžu byť odrezané (opasky, rovnako ako ľudia, strácajú zuby v dôsledku staroby). V tomto prípade sa vačkový hriadeľ neotáča a motor nebeží. Je jasné, že bezzubý remeň je potrebné vymeniť. Postup výmeny remeňa nie je zložitý, ale je dosť problematický. Vykonáva sa v nemocnici. Bolo by dobré, keby išlo len o výmenu jedného remeňa, a nie o ohnuté ventily alebo celú hlavu valcov – aj to sa stáva.

Upchatý palivový systém (o príčinách "aterosklerózy")

Skúsme si vysvetliť, prečo je obehový systém auta niekedy postihnutý "aterosklerózou". Benzín je životodarnou silou auta. A krv musí byť čistá a prúdiť cez čisté cievy. A spravidla si sami môžeme za to, že sa nám cholesterol hromadí v cievach nad povolenú hranicu. Používate často kanister na dopĺňanie palivovej nádrže? Ak áno, zvyšuje sa riziko upchatia palivového potrubia a filtrov, najmä ak váš lievik nemá sitko. V nádobe sa zvyčajne hromadia nečistoty, hrdza, piesok a ak je nádoba zvnútra natretá, potom aj častice farby. Je zrejmé, že čím menej medziľahlých nádob sa použije na ceste benzínu z pumpy do nádrže, tým lepšie. Je dosť zvláštne, že aj na tej najzanedbanejšej čerpacej stanici je v nádržiach percentuálne menej nečistôt ako v "domácom" kanistri na benzín. Pohromou našich čerpacích staníc nie je ani tak špina, ako skôr voda. Ale tu sme bezmocní. Aby ste sa však vyhli pridávaniu vody do zriedeného benzínu domácej výroby, snažte sa mať nádrž vždy plnú. Kondenzácia sa hromadí v neúplnej nádrži, najmä počas mimosezóny, keď dochádza k náhlym zmenám teploty.

Za zmienku stojí aj pár slov o batérii. Keďže väčšina moderných automobilov si nevyžaduje údržbu, nemá zmysel tu uvádzať návod na obsluhu. Dáme vám len niekoľko ďalších tipov, ako udržať vašu batériu v dobrom stave dlhšie. Nenechajte sa uniesť napchávaním auta ďalšími spotrebičmi energie. Skutočnosť, že energetická bilancia auta má určitú rezervu, ktorá umožňuje pripojenie dvoch alebo troch "darebákov", neznamená, že na auto môžete zavesiť šesť klaksónov a desať hmlových svetiel – majte zmysel pre proporcie. Navyše, ak sami pripojíte nezamýšľaných spotrebiteľov, existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia izolácie. A vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, akýkoľvek, aj ten najskúsenejší zásah do elektrického vedenia vozidla, skôr či neskôr vedie k problémom.

Ak je vaša batéria na poslednom mieste, snažte sa počas nespočetných zastávok v meste nevypínať motor. Nič nevybíja batériu rýchlejšie ako príliš časté používanie štartéra.

A nakoniec (to sa týka nielen batérie, ale všetkých elektrických zariadení vozidla), pamätajte: všetky svorky, kontakty a konce vodičov musia byť suché a čisté, pevne utesnené na svojich určených miestach. Znečistená, mastná izolácia sa nakoniec rozpadne a spálenie a oxidácia akéhokoľvek kontaktného povrchu môže byť jediným spôsobom, ako to dosiahnuť (a dostatočné) príčina poruchy zapaľovacieho systému alebo požiaru.

Tu sa môžeme zastaviť. Starostliví automobiloví nadšenci si nepochybne všimli trochu povrchnú povahu našich rád. Priznávame, že zámerne nechceme zachádzať do detailov, aby sme vás nevyprovokovali k samoliečbe – tá k ničomu dobrému nevedie. Pochopenie povahy bolesti v pravom dolnom rohu brucha neznamená, že by ste si mali sami odstrániť slepé črevo. Ale musíte lekárovi presne opísať príznaky zápalu slepého čreva. Veľmi to pomáha pri liečbe.

Návšteva čerpacej stanice (autoservis)

Hovorí sa, že v zahraničí nechajú poškodené auto na ceste a kompletne opravené dostanú pred dvere vlastného domu. Poisťovňa sa o auto stará a hradí prácu; majiteľ často ani nevie, ktoré servisné stredisko opravy vykonalo alebo kto ich vykonal.

Raz to bude rovnaké aj pre nás, ale vo väčšine prípadov (najmä ak oprava nie je zverená značkovej stanici) náš majiteľ je pri kontaktovaní autoservisu nútený nadviazať dlhodobé a niekedy aj zložité vzťahy s jeho mechanikmi a servisnými technikmi. Vo vzťahoch, od ktorých, ako vieme, často závisí kvalita opráv a aj ich cena. Nie je žiadnym tajomstvom, že ten istý majster vykonáva tú istú prácu s úplne inou kvalitou. A nejde o zlú vôľu ani náladu vykonávateľa, ale skôr o to, že v našich nie veľmi pohodlných podmienkach sa oprava auta často stáva kreatívnou úlohou, ktorej výsledok okrem iného vo veľkej miere závisí od túžby osoby, ktorá ju bude vykonávať, a od dojmu, ktorý na ňu zákazník urobí. Dokonca existuje nevyslovené pravidlo: aký je klient, taká je práca. A hoci má klient vždy pravdu, jeho správnosť má na výsledok iný vplyv. Akí sme ľudia? A ako by sme sa mali správať, aby sme neskončili stratení v každom ohľade?

Pohľad z autoservisu

Zamestnanci dielne charakterizujú svojich najtypickejších klientov a vyjadrujú k nim svoj postoj rôznymi spôsobmi. Celkový obraz vyzerá takto.

(Článok je skopírovaný zo zdroja: «MAZBOOK.RU»)

Klient je "švihák". Prichádza v aute vyzdobenom rôznymi vymoženosťami a drobnosťami: prídavné svetlomety, brzdové svetlá, spojlery, aktívne antény atď. Zdá sa, akoby hlavnými komponentmi jeho auta nebol motor a prevodovka, ale stereo systém s reproduktormi. Majstri nemajú radi takýchto klientov. Spravidla nedokážu oceniť všetku prácu, ktorá bola vynaložená na opravu predmetu ich túžby, ale sú pripravení nájsť chybu aj na malichernom škrabancovi, ktorý tam údajne predtým nebol.

Úplným opakom dandies sú "pracovníci". Sú to ľudia, pre ktorých auto nie je len dopravným prostriedkom, ale prostriedkom existencie. Títo ľudia sa obracajú na služby servisu najmä na vykonávanie tých prác, ktoré si sami nedokážu urobiť kvôli nedostatku špeciálneho náradia alebo schopností. Nevenujú pozornosť drobným chybám, ale sú celkom schopní spôsobiť poriadny škandál, ak sa ukáže, že napríklad na utesnenie krytu hlavy valcov bol použitý biely tmel namiesto červeného vysokoteplotného.

"Racionalizátori." Ich autá sú vybavené dodatočnými filtrami, elektronickými korektormi, magnetizátormi paliva, systémami ochrany proti korózii elektrickej karosérie a sofistikovanými zapaľovacími sviečkami. Keď títo zákazníci navštívia servisné stredisko s klepajúcim motorom, ktorý si vyžaduje generálnu opravu, sú úprimne prekvapení, keď zistia, že napriek všetkým prostriedkom na úpravu vzhľadu, ktoré usilovne pridávali do motora, bola výmena oleja stále potrebná. Majstri si takýchto ľudí nevážia.

Oprava áut pre "jazdcov", ktorí sú zvyknutí ich len šoférovať, je veľmi prácna. Berte návštevu autoservisu ako návštevu zubára (choď, keď ide do tuhého), ľahké choroby sa u nich zhoršujú do takej miery, že je jednoduchšie auto vyhodiť, ako ho úplne vyliečiť. Na takýchto vozidlách je jednoduchšie odrezať matice brúskou, než ich len odskrutkovať. Týchto ľudí zaujíma, že roztrhnutá manžeta homokinetického kĺbu si vyžaduje výmenu celej jednotky do jedného mesiaca. Začiatkom jari sa v dielňach objavujú bezstarostné "snežienky" – variácia tých istých "jazdcov". Ich oči sa ticho pýtajú: "Prečo auto minulú jeseň jazdilo tak dobre, ale teraz vŕzga ako nemazaný vozík, prevody sa neradia a motor sa ťažko štartuje?" Nechápu, že bez konzervácie auta sa mnohé komponenty jeho zavesenia kolies, motora a dokonca aj samotnej karosérie viac opotrebujú dlhým parkovaním v snehu ako každodennou jazdou.

Ženy vodičky sú špeciálnou kategóriou. Ich autá majú zvyčajne pravidelnú údržbu, čisté motory a dobre udržiavané vozidlá. Pre ženy je ťažké posúdiť skutočné nebezpečenstvo akéhokoľvek vŕzgajúceho alebo klopavého zvuku a z akéhokoľvek dôvodu sa obracajú na opravovne. Niekedy kvôli maličkostiam, ako je výmena prepálenej poistky. Ich autá nerobia mechanikom veľa problémov, ale mechanici sa na nich pozerajú zvrchu.

Vo všeobecnosti, ako asi tušíte, pracovníci autoservisov ošetrujú takmer všetkých klientov (v mojej duši určite!) arogantne a pohŕdavo blahosklonne. A nielen tu. Zrejme sa to vysvetľuje psychológiou vnímania: "Oni jazdia a my za nich ťaháme sane." Existuje dokonca príslovie: "Vodič je len tesnenie medzi volantom a sedadlom, to, ktoré treba vymeniť ako prvé." Bohatí aj menej bohatí, "nováčikovia" aj "vševedci", temperamentní ako pušný prach a pokojní ako tanky – všetci sme mimo lásky a hlbokej úcty tých, ktorí nám uťahujú skrutky. Takže kto, ak nie milovaný, tak aspoň rešpektovaný mechanikmi, vykonáva najkvalitnejšie a najdôkladnejšie opravy? Na základe našich pozorovaní si mechanici budujú najúspešnejšie vzťahy s tými, ktorí rozumejú špecifikám opravy automobilov a majú aspoň všeobecnú predstavu o tom, čo a ako treba robiť. Aj keď takýto človek nemusí byť nevyhnutne majstrom "skrutiek", jeho vedomosti a porozumenie postačujú na to, aby pochopil, prečo sa niečo muselo urobiť, čo viedlo k odchýlke od pravidiel a akceptovaného kánonu, a čo je najdôležitejšie, nedá sa ľahko oklamať. Vždy dokážu odpustiť chybu alebo prehliadnutie, ale sú schopní vymáhať prísne tresty za zle vykonanú prácu. Vždy vie, čo chce a vie, ako to dosiahnuť.

No, ak takéto zručnosti neexistujú, potom niet ani túžby (sila, čas) mali by ste sa ponárať do detailov opráv v domnení, že auto bolo zakúpené na nesprávny účel? Potom by ste si mali vybrať renomovaný autoservis, kde je kvalita zaručená silnou reputáciou a prísnym dohľadom vedenia. Ale o tom teraz nehovoríme. Čo robiť? Nižšie uvedené tipy vám pomôžu vyhnúť sa bežným chybám, ktoré ovplyvňujú kvalitu práce a jej cenu.

Musíte sa pripraviť na návštevu autoservisu. Umyť auto. Najmä v oblastiach, kde sa plánujú rekonštrukcie. Odstráňte z neho všetky nepotrebné veci. Vypnite alarm a odskrutkujte poistné matice a umiestnite ich na viditeľné miesto. Sedadlá prikryte starými poťahmi, čistou handričkou alebo plastom. Niektorí ľudia nechávajú fľašu minerálnej vody na viditeľnom mieste. Týmto prejavíte úctu ľuďom, ktorí budú na vašom aute pracovať. Snažte sa uľahčiť si budúcu prácu všetkými možnými spôsobmi. Ak má vozidlo dodatočné elektrické vybavenie (elektrické ovládanie okien, príslušenstvo zapaľovacieho systému atď.), prosím, nechajte diagramy alebo upozornite na ich prítomnosť.

Buďte pripravení jasne opísať poškodenie, ktoré je potrebné opraviť, a požiadať o kontrolu funkčnosti tých komponentov, ktoré je potrebné opraviť, vo vašej prítomnosti. Nediagnostikujte si sami seba a najmä nedávajte kategorické odporúčania. Ak napríklad poviete "utiahnite reťaz" po tom, čo počujete, že vydáva hluk, jednoducho vám ju utiahnu. A po niekoľkých dňoch sa tlmič zničí a napríklad zlyhá celá hlava valcov. Požiadajte mechanika, aby si motor vypočul sám (pozri sa na zavesenie) a spoločne rozhodnúť, ktoré diely je potrebné vymeniť a ktoré opraviť. Tu sa dohodnite na zozname vymeniteľných prvkov a uveďte, kto ich zakúpi. Ak služba preberá zodpovednosť za kvalitu (obzvlášť zložité) diely, je lepšie zveriť ich obstaranie jemu, aj keď to mierne zvýši náklady na opravu. Pri kúpe náhradných dielov si vyberte to najlepšie, čo je k dispozícii. Nešetrite na drobnostiach – maticiach, čapoch, krytoch, gumičkách a vo všeobecnosti všetkých jednorazových dieloch. Ich výmena nielen zlepšuje kvalitu opráv, ale ich aj výrazne zjednodušuje a zároveň povzbudzuje tých, ktorí opravy skutočne vykonávajú. Ak neviete, ako vyriešiť konkrétny problém, venujte čas otvoreniu návodu alebo manuálu na opravu a získajte aspoň všeobecnú predstavu o probléme. To vám dodá dôveryhodnosť v očiach mechanika, prinúti ho pracovať opatrnejšie a umožní vám kontrolovať priebeh práce. Ak je to možné a žiaduce, buďte prítomní počas opráv alebo sa aspoň pravidelne informujte o ich priebehu. V procese práce vzniká veľa malých otázok: robiť alebo nerobiť, meniť alebo nemeniť. Je lepšie, ak sa vyriešia okamžite. Navyše sa odhalia chyby, ktoré bude neskôr veľmi ťažké opraviť, ale v súčasnosti sú možné. Napríklad pri výmene blatníka alebo zadného panelu sa odhalí nevzhľadný obraz korózie okolitých komponentov (pre vozidlá, ktoré predtým prešli opravami karosérie), dá sa to ľahko eliminovať za pochodu, ale je potrebné sa na tom dohodnúť so zákazníkom, pretože si to z jeho strany vyžaduje dodatočné náklady. Nenápadne pozorujte prácu, nestojte cez plece. Nájdenie a oprava mnohých "individuálnych" problémov je vecou pokusu a omylu a nikto nechce, aby niekto videl, že robí chybu. Zároveň buďte pripravení odpovedať na všetky otázky, ktoré vzniknú, alebo niečo vysvetliť pánovi. Pozná auto vo všeobecnosti a ty poznáš správanie a pozadie tohto konkrétneho prípadu. Okrem toho, iba vy viete, aký druh oleja je v motore a aký druh leštidla bol použitý na ošetrenie karosérie.

Snažte sa kontrolovať kvalitu práce krok za krokom. Drobná chyba karosérie, ktorá nebola špecifikovaná v počiatočnom odhade, sa oveľa ľahšie opraví pred nanesením základného náteru ako po natretí.

Okamžite preberte záručnú dobu a postup pri uplatňovaní reklamácií. Obzvlášť veľa otázok je o kvalite maľby. Napríklad GOST umožňuje, aby tento typ práce mal ľahký shagreen a prítomnosť malých častíc nečistôt, ale neumožňuje kvapkanie farby. Naša rada je nepožadovať veľmi hladký povrch. Dá sa to ľahko dosiahnuť nanesením tenkej vrstvy farby. Navyše v tomto prípade nebudú žiadne kvapky, zatiaľ čo svetlý shagreen, ktorý naznačuje hrubú vrstvu, sa dá vyleštiť a prítomnosť malého kvapkania, aj na nenápadnom mieste, výrazne zníži náklady na prácu.

Nič netrvá večne, ale pravdepodobne by ste neboli spokojní, keby sa napríklad farba začala odlupovať hneď po uplynutí záručnej doby, ktorú ste dostali. Bolo by lepšie, keby si si to kúpil sám (po konzultácii s tými, ktorí s nimi budú pracovať) spotrebný materiál a niektoré špecifické nástroje, ktoré nemusia byť dostupné v priemernej dielni. Napríklad, ak ste na svojom aute niekedy použili silikónový leštiaci prostriedok, zakúpte si špeciálny produkt na jeho odstránenie. Niektoré leštidlá obsahujúce teflón sa nedajú ničím odstrániť a je potrebné odstrániť všetku farbu špeciálnym odstraňovačom. Kupujte iba najkvalitnejšie antikorózne základné nátery, najlepšie dvojzložkové epoxidové základné nátery, o ktorých je známe, že uspokojivo obstoja v teste soľnou hmlou.

Keď navštívite dielňu prvýkrát, nezabudnite, že vaša návšteva tu s najväčšou pravdepodobnosťou nebude posledná. Takže sa uistite, že vaša ďalšia oprava bude doručená

znížte nepríjemnosti pre mechanikov: pred konečnou montážou požiadajte mechanika, aby závity a iné spoje ošetril silikónovým mazivom. Je to ako univerzálna penetračná kvapalina (ako WD-40), najlepšie je mať ho vždy v kufri.

Nezjednávajte po tom, čo vám bude oznámená konečná cena, ale predtým si vyžiadajte podrobný odhad ceny jednotlivých druhov prác. Toto je niečo, čo má zmysel prediskutovať podrobnejšie, aby sa eliminovalo dvojité platenie za tú istú prácu. Napríklad, ak je potrebné vymeniť brzdové doštičky a brzdový valec, ceny za tieto práce sa nedajú automaticky sčítať, pretože výmena valca si vyžaduje demontáž kolesa a napríklad aj brzdového bubna.

A posledná vec. Nesnažte sa dať technikovi ako poďakovanie prepitné, nieto ešte fľašu vodky. To bol zvyk, keď jeho plat predstavoval 5-6% z toho, čo ste platili do pokladne. Jeho zárobky vrátane bonusov a iných platieb dnes predstavujú viac ako polovicu sumy, ktorú ste zaplatili. Nájdite si iné spôsoby, ako mu prejaviť svoju úctu a vďaku. Napríklad, dajte nejaký suvenír alebo niečo podobné.