Trvanlivosť vozidla
Trvanlivosť auta do značnej miery závisí od štýlu jazdy, preto si povieme, ako jazdíme a ako by sme nemali jazdiť, ak je, samozrejme, túžba ušetriť auto aj peniaze.
Pri jazde do práce alebo na služobnej ceste si skúste spočítať, koľkokrát musíte použiť spojku, prevodovku a brzdy. Veď kým je auto v poriadku, málokedy niekomu napadne venovať pozornosť tomu, ako sa používajú niektoré ovládacie prvky. Samozrejme, nie je ťažké pred časom vymeniť povedzme opotrebované brzdové doštičky. Ale s výmenou brzdových bubnov alebo kotúčov sa budete musieť pohrať. A nie je vôbec jednoduché vysporiadať sa s opotrebovanými časťami spojky alebo prevodovky.
V aute samozrejme nič netrvá večne. Ak ale napríklad neprimerane často používate spojku, manévrujete v hustej mestskej premávke a nezložíte nohu z pedálu ani pri státí na semafore, spojková lamela samozrejme neposlúži za predpísaných 80-tisíc km behu. Jeho skorá výmena situácie nezachráni: ďalším krokom je predčasné zlyhanie dosiek «košíky» spojka a vypínacie ložisko spojky, ktoré z bezmyšlienkového chodu prevodovky jednoducho «vyschne» a prerazí «košík»...
To isté možno povedať o prevodovke. Najviac «pacient» z domácich «Zhiguli» prevodovka je schopná «odísť» a 150 a 200 000 km bez opravy; Prevodovky Audi sú o niečo schopnejšie slúžiť. Ale prudké ovládanie skrinky, sprevádzané trhaním páky z jednej polohy do druhej, vyradí synchronizátory dlho pred termínom. A to, aj keď nie najťažšie, ale oprava. Preto trpezliví vodiči pri radení využívajú techniku «pre tri účty», teda akoby hovorili o sebe «jeden dva tri» pri presúvaní páky z jednej polohy do druhej.
však «športovcov», ktorí preferujú svižnosť «vzlietnuť», musíte platiť nielen za zlyhávajúce riadenie a predčasne opotrebované pneumatiky. Pri tomto štýle jazdy obrovská záťaž dopadá na časti pohonu - homokinetické kĺby, ložiská, spojkový kotúč, o motore ani nehovoriac. Niet pochýb o tom, že moderné autá vybavené výkonnými motormi môžu nejaký čas jazdiť ako športové autá. Ale pre «športu» záťaže, na ktoré nie sú určené, pokiaľ, samozrejme, nehovoríme «raz» auto.
Čo robiť v prípade potreby «roztrhnúť» motor, vystupovanie na zablatenej ceste alebo šmyk v piesku alebo na ľade? Skúsení vodiči vedia, čo robiť v takýchto prípadoch: vytvárajú pre auto podmienky, ktoré zvyšujú jeho schopnosti v teréne. Stačí znížiť tlak v pneumatikách hnacích kolies na jednu atmosféru, aby sa výrazne zlepšila priľnavosť kolies k povrchu poľnej cesty. A na aute s predným náhonom, ktoré je lepšie v teréne ako auto klasického usporiadania, sa náročné úseky poľných ciest prekonávajú cúvaním.
Príprava auta na zimu
Všetky nižšie uvedené tipy a odporúčania nemusíte robiť sami. Ak nie je túžba pomotať sa, existujú čerpacie stanice a profesionálni majstri. Musíte si však predstaviť, čo presne je potrebné urobiť s autom, jasne to vysvetliť pánovi a niekedy sa uistiť, že je všetko vykonané správne.
Pneumatiky
Nechodia po snehu a ľade v sandáloch - auto je tiež potrebné vymeniť na zimu. O zimných pneumatikách sa toho popísalo veľa, preto si v krátkosti pripomenieme len hlavné body.
Pneumatiky označené pre zimné použitie sú: «M+S» («Mud+ Snow» znamená blato + sneh), «W» («Winter», alebo zima). Tieto nápisy niekedy sprevádzajú piktogramy v podobe snehovej vločky alebo oblaku.
Je lepšie zvoliť pneumatiky o niečo užšie ako tie, ktoré používate v lete – samozrejme, v rámci rozmerov povolených pre vaše auto. Dezén by sa mal cez sneh a blato pretlačiť na tvrdý povrch, úzke pneumatiky si s touto úlohou poradia lepšie.
V zime je nežiaduce používať celoročné pneumatiky - tie, ktoré sú označené indexmi «AS» («All Seasons» - všetky ročné obdobia) alebo «AW» («Any Weather» - za každého počasia).
«Zima» ich príležitosti sú slabé; možno ich považovať za celosezónne v plnom zmysle slova len vtedy, ak hovoríme o Európe s malým množstvom snehu, a nie o Rusku.
Pneumatiky s hrotmi lepšie priľnú na ľade a snehu ako pneumatiky bez hrotov. Ale na čistom chodníku sa pri brzdení na hrotoch zvyšuje pravdepodobnosť zablokovania kolies, šmyku a brzdnej dráhy: oceľové hroty dobre kĺžu po asfalte. Nebezpečenstvo spočíva aj v tom, že vodiči slepo veria hrotom a pri brzdení na asfalte od nich očakávajú rovnaké zovretie ako na ľade. Mimochodom, zimné pneumatiky novej generácie bez hrotov sa na klzkom povrchu nesprávajú horšie ako tie s hrotmi.
Niektorí vodiči v zime dávajú pneumatiky s hrotmi iba na hnacie kolesá. A na nasledovníkoch nechajú... leto. Nerobte to, je to nebezpečné. Na klzkej vozovke je pravdepodobnosť zdemolovania páru kolies bez hrotov aj v relatívne neškodných situáciách veľmi vysoká – koeficienty adhézie a protišmykovosti sa príliš líšia.
Motor
Hlavným problémom v zime je štartovanie studeného motora. Častejšie sa vyskytuje vo vzťahu ku karburátorovým motorom, no v silných mrazoch sa s ňou môže stretnúť aj majiteľ auta s motorom vybaveným vstrekovacím systémom. Príčiny sú známe – zahustený olej, pokles kapacity batérie a zlé odparovanie benzínu. O olejoch a batériách budeme uvažovať oddelene, ale zatiaľ pár slov o skúsenostiach krajín s chladnou klímou, kde sa vo veľkej miere využívajú predštartové elektrické ohrievače, ako napr «kotly» v chladiacom systéme motora. Odviezol som sa do domu alebo kancelárie, zastrčil zástrčku do zásuvky, zapol časovač... V správnom čase sa motor zahreje a niektoré prevedenia ohrievačov zabezpečujú aj vykurovanie interiéru.
Elektrické vykurovacie zariadenia sú na ruskom trhu prezentované už niekoľko rokov. Najpopulárnejšie sú fínske ohrievače, ktoré môžu byť vybavené časovačmi.
Hlavnou nevýhodou elektrického vykurovania je, že dom alebo kancelária musia mať špeciálny štít so zásuvkou. Východiskom je autonómny ohrievač na kvapalné palivo, ktorý je zabudovaný aj do chladiaceho systému motora a funguje na princípe teplovodného kotla. Palivom preň je benzín alebo nafta, podľa toho, na čo motor vášho auta beží.
Výhoda vykurovacích systémov spočíva aj v tom, že pri ich používaní sa zvyšuje zdroj motora. Každé naštartovanie studeného motora pri -20°C zodpovedá nájazdu 800 km. Mimochodom, podľa moderných názorov motor rýchlejšie dosiahne prevádzkovú teplotu a jeho opotrebovanie bude menšie, ak po naštartovaní nebudete stáť na mieste, ale začnete sa pohybovať čo najrýchlejšie, samozrejme, vyhnete sa nadmernému zaťaženiu motor.
Olej
Výmena oleja sa zvyčajne vykonáva v závislosti od počtu najazdených kilometrov vozidla, nie podľa sezóny. Prevažná väčšina moderných motorových olejov je do tej či onej miery vhodná do každého počasia. Predpokladá sa, že je potrebné vyplniť to, čo predpisuje výrobca v návode na obsluhu automobilu. Zimy sú však rôzne – teplé aj kašovité a mrazivé. A je úplne nejasné, či výrobca predpokladal, že jeho auto bude prevádzkované v podmienkach ruskej zimy a že bude potrebovať olej «chladnejšie».
Ak sa rozhodnete odchýliť sa od požiadaviek návodu, pri výbere oleja môžete na určenie jeho teplotnej vhodnosti použiť jednoduchý trik – kvôli bezpečnosti. Nazvime tento trik «pravidlo 35».
Označenie motorového oleja musí obsahovať označenie jeho viskozitnej triedy podľa stupnice SAE. Napríklad: 15W-40. To znamená, že tento olej má viskozitu pri «negatívne» teplota spĺňa požiadavky na zimné oleje triedy 15W, a pri «pozitívne» - do triedy 40 letných olejov.
zapamätať si číslo «35». Ak od toho odpočítate «zima» index viskozity (v našom príklade je to tak «15»), potom dostanete hodnotu nazývanú hraničná teplota čerpateľnosti, t.j. teplota, pri ktorej olej ešte zostáva tekutý: 35–15=20. To znamená, že olej 15W-40 možno použiť pri teplotách do -20°C.
V súlade s tým, čím menej «zima» index viskozity oleja «chladnejšie»: 10W - do -25°С; 5W - do -30°С.
Tak to je «pravidlo 35» - jednoduché a užitočné.
Akumulátorová batéria
Udrela mráz a batéria, ktorá včera svižne točila štartérom, to rozhodne odmieta. Niet sa čomu čudovať: kedy ste to naposledy nabíjali?
Ak je batéria relatívne «mladý» (do 3-4 rokov), potom v očakávaní zimy stačí umyť vonku, vyčistiť koncovky a plne nabiť (ak bolo auto neustále prevádzkované v meste, nabitie batérie je pravdepodobne ďaleko od nominálnej hodnoty). Ak je batéria stará a nenabíja sa na svoju nominálnu kapacitu, bez váhania ju vymeňte, inak vás v zime sklame - kapacita tak klesá s klesajúcou teplotou a potom je aj zvýšená spotreba energie: kúrenie, vyhrievanie sedadiel, svetlo, «stierače», vyhrievanie zadneho skla...
Podľa odborníkov je priemerná dĺžka trvania «plný život» výdrž batérie je cca 12 mesiacov, potom postupne «vädnutie». A vrchol predaja štartovacích batérií podľa predajcov padá práve na jeseň.
Časy, keď bol majiteľ auta zrazený pri hľadaní novej batérie, sú dávno preč: rozmanitosť značiek a modelov na pultoch obchodov oslňuje oči. Ktorý z nich si vybrať, je osobná záležitosť každého. Poznamenávame len, že teraz možno na trhu rozlíšiť dve cenové skupiny: batérie s cenou nad 60 dolárov (zvyčajne do 100 dolárov), ako sú Bosch, Steco, American, Fiamm a batérie pod 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM atď.).
Vyššie ceny batérií prvej skupiny určuje pokročilejšia technológia ich výroby. Tieto batérie sú všeobecne kategorizované ako bezúdržbové. Špeciálne typy elektrolytov a hermetický dizajn takýchto batérií zvyšujú ich zdroje a poskytujú vysoké štartovacie prúdy, ktoré zaručujú pretáčanie kľukového hriadeľa motora aj pri silných mrazoch. Poprední výrobcovia teraz zaviedli povinné používanie technológie skladania doštičiek, vďaka čomu je možné predísť skratu batérie v prípade jej zničenia.
Lacnejšie batérie vyžadujú pravidelnú údržbu – kontrolu hustoty elektrolytu a meranie jeho hladiny.
Často sa pri kúpe novej batérie snažia zvoliť väčšiu kapacitu, aby sa batéria zmestila do priestoru pre ňu vyhradeného. Ale o kapacitu nejde. Oveľa dôležitejší je štartovací prúd poskytovaný batériou. Koniec koncov, aj pri vysokokapacitnej batérii tento indikátor (kvôli vysokej odolnosti) môže byť nižšia ako batéria s nižšou kapacitou. Veľkokapacitná batéria si navyše vyžaduje vyšší nabíjací prúd, ktorý vám alternátor vášho auta nezabezpečí a batéria sa bude počas prevádzky stále viac vybíjať, čo bude mať žalostný vplyv na jej životnosť.
Pri kúpe batérie, ktorá sa líši od štandardnej, dávajte pozor na umiestnenie jej svoriek: existujú batérie «obrátenú polaritu», ku ktorého svorkám sa nemusia dostať vodiče vášho auta.
Systém zapaľovania
Pred príchodom zimy nezabudnite na vysokonapäťové drôty. Po pár rokoch jazdenia na našom «slaný» na cestách je vhodné ich vymeniť, najlepšie je použiť drôty so silikónovým plášťom, ktoré sú menej citlivé na zmeny teploty. Navyše sa na nich netvorí námraza, ktorá je často dôvodom absencie iskry. Bežnou príčinou porúch v systéme zapaľovania môže byť korózia alebo zlé dotiahnutie svoriek batérie.
Samostatne - o sviečkach. Obvykle sa menia každých 15–20 000 km, t.j. raz za rok a pol (niektoré ultramoderné sviečky vydržia 100 tisíc kilometrov a viac). ušetrite na sviečkach (zapáliť, vyčistiť a upraviť medzery) Nestojí to za to. Vymeňte zapaľovacie sviečky aspoň raz ročne - je to lacné. Pred zimou nainštalujte nové zapaľovacie sviečky.
Systém zásobovania
Príčinou neuspokojivého chodu motora v zime je často energetický systém. A to všetko kvôli nahromadenému kondenzátu vody v palivovej nádrži. Ak je v nádrži vypúšťacia zátka, voda sa dá jednoducho vypustiť; ak nie, tak «neutralizovať», aplikáciou takzvaných vytesňovačov vlhkosti. Takmer všetci poprední výrobcovia automobilového chemického tovaru (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) ponúkajú podobné lieky: naliate do palivovej nádrže, postupne čistia energetický systém.
Nebude zbytočné inštalovať nový jemný palivový filter, uistite sa, že vstrekovače sú čisté.
Telo
Zima nie je pre auto najlepším obdobím, najmä ak jazdíte po uliciach silne posypaných soľou. Práve v tomto období je karoséria maximálne vystavená korózii, preto je jej antikorózna úprava veľmi žiaduca. Podľa zamestnancov niektorých autorizovaných servisov však pre množstvo nových zahraničných automobilov, najmä s pozinkovanou karosériou, stačí továrenské spracovanie.
Antikorózna úprava si vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a hoci ich takmer všetci výrobcovia ochranných materiálov vyrábajú v obaloch na domáce použitie, stále je vhodnejšie vykonať ošetrenie v špecializovanom servisnom stredisku. Stojí to za to vopred
zistiť, akú technológiu používa. V každom prípade pred nanesením ochranného náteru na dno a oblúky je potrebné stroj očistiť od nečistôt, umyť a dôkladne vysušiť.
Zima je pre lak karosérie ťažkou skúškou. Náhle zmeny teploty, sneh zmiešaný so soľou, ľadová kôra - to všetko vedie k vzniku mikrotrhlín v nátere. Povrch karosérie je možné chrániť špeciálnymi zmesami vhodnými na použitie pri nízkych teplotách, ako sú Plus Teflon alebo Color Magic. Ošetrenie týmito prípravkami sa vykonáva približne raz za mesiac po povinnom umytí auta a jeho vysušení.
Otázka, kde nechať auto v zime, v skutočnosti zvyčajne nestojí za to: tí, ktorí majú garáž, ho nechávajú v garáži, tí, ktorí ho nemajú na ulici. Napodiv, pokiaľ ide o
bezpečnosť tela (z korózie, nie z krádeže) medzi jazdami a v noci je lepšie nechať auto na ulici - so studenou karosériou je proces korózie pomalší. V studenej garáži stačí teplo generované autom, aby sa trochu zahrialo a roztopený sneh a soľ nejaký čas aktívne vykonávajú svoju špinavú prácu. No, v teplej garáži, aj keď ste auto dôkladne umyli od soli zospodu, bude stáť mokré celú noc...
Sklo
Viditeľnosť nie je len komfort, ale aj bezpečnosť. Preto je sotva potrebné pripomenúť, že stierače čelného skla, fúkanie a vyhrievanie okien musia byť v poriadku. Štetce, ktoré zanechávajú na skle matné šmuhy, pokojne vyhoďte. A pri kúpe nových skúste vyberať značkové - Bosch, ITE, Champion atď. Obyvatelia severných regiónov môžu vyskúšať vyhrievané kefy, ktoré sú pripojené k palubnej sieti; sa začali predávať nie tak dávno.
Teraz priamo o okuliaroch. Ich vyšetrenie je lepšie zveriť odborníkovi, no nezaškodí ani osobná kontrola. Aj malá trieska na čelnom skle sa v prvom mraze po jesennom daždi zmení na plnohodnotnú prasklinu. Existujúce opravárenské technológie umožňujú odstrániť takýto defekt bez odstránenia skla. Je to jednoduchšie a lacnejšie ako výmena skla.
Ďalší «zima» Problémom je zahmlievanie okien. Pri dobrom odvetrávacom systéme sa vyskytuje len zriedka, ale... Pomáha použitie tekutín proti zahmlievaniu, ako je Anti-Fog alebo Never Fog, ktoré stačí naniesť na sklo raz týždenne.
Prevádzkové materiály
Všetok spotrebný materiál, vrátane nemrznúcej zmesi a hydraulických kvapalín v brzdových a spojkových ovládačoch, má svoju vlastnú životnosť. Ak vznikne čo i len najmenšia pochybnosť, nie je potrebné odoberať časť nemrznúcej zmesi, ktorá vekom zhnedla alebo zozelenala, a vložiť ju na test do mrazničky. Vymeňte nemrznúcu zmes. A nešetrite peniaze nákupom pochybných liekov bez štítkov a certifikátov - bude to stáť viac.
Nemenej opatrní by ste mali pristupovať k výberu nemrznúcich kvapalín pre umývačky skla. To je na vidieku pri -20°C pod kolesami suchého a čistého snehu. A v Moskve, dokonca aj v silnom mraze - špinavá mastná kaša, ktorú kefy ochotne rozmazávajú na sklo a premieňajú ho na nepriehľadný belavý film. Predpokladom bezpečnej jazdy je preto zásoba kvapaliny v nádržke ostrekovačov. No pri kúpe tekutiny s bodom tuhnutia -20°C sa nelichotte a nerieďte, aj keď je vonku -10°C. Prax ukazuje, že v pohybe kvapaliny s bodom tuhnutia -40°C zamŕzajú na čelnom skle aj pri desiatich stupňoch pod nulou, ak sa sklo nezohrieva (na otázku zdravotného stavu ventilačného a vykurovacieho systému).
Nemrznúce kvapaliny do ostrekovačov zvyčajne obsahujú prísady, ktoré účinne odstraňujú nečistoty a čistia sklá. Je pravda, že niektoré penia až príliš, ale sú tiež oveľa lepšie ako lacná vodka, ktorú si niektorí ľudia radšej nalejú do nádrže.
Prevádzka pneumatík
Pneumatiky na akomkoľvek aute sa opotrebúvajú inak a nerovnomerne. Je to spôsobené jeho dizajnom (napríklad vedenie a kontrolované sú zaťažené viac), technický stav zavesenia (silentbloky, pružiny, tlmiče) a iné dôvody.
K pneumatikám (počítajúc do toho «rezervné koleso») počas prevádzky sa opotrebovávali súčasne a rovnomerne, výrobcovia odporúčajú meniť kolesá na miestach pri každej STK, teda po 10–15 000 kilometroch. Každá pneumatika, ktorá sa dostane na nové miesto, je však najskôr zabehnutá a nie vždy to zostane bez následkov. Povedzme, že jej vonkajšie cestičky sú lepšie zachované. Postaviac sa na miesto tej, kde sú tie isté koľaje viac opotrebované, si rýchlo utrie svoje, keďže budú najskôr zaťažené viac ako vyjazdené vnútorné. Podobné zábehy pneumatík «jedia» väčšiu časť zdroja (najazdených kilometrov), tým horší technický stav auta, hlavne pruženie. Po oprave podvozku alebo úprave geometrie kolies sa navyše prejaví opotrebenie pneumatiky, ktorá zostala na starom mieste, či sa tu niečo zmenilo.
Vzhľadom na to všetko skúsení motoristi menia pneumatiky miestami po 25–30 tisíc kilometroch, t.j. raz alebo dvakrát pred zlyhaním. V tomto prípade vymeňte (a kúpiť) nemôžete okamžite celú sadu pneumatík, čo vyhovuje mnohým.
Odporúčaný tlak v pneumatikách
Odporúčaný tlak v pneumatikách je uvedený na nálepke umiestnenej na vnútornej strane dvierok palivovej nádrže. Tlak v pneumatikách 155/80 R13, 175/70 R13 a 185/60 R14 by mal byť 2,1 kg/s.
Auto nejde naštartovať
Vaše technické vybavenie musí byť dokonalé – koniec koncov, čas, ktorý máte, sú tie isté peniaze, aké máte, dúfame, aj vy. Nestrať ani jedno. Ak chýbajúca kravata alebo noha spálená žehličkou môžu narušiť obchodné stretnutie, čo potom môžeme povedať o aute, ktoré nechce naštartovať hodinu pred plánovaným rokovaním.
Skoro ráno, čerstvo oholený a plný skvelých plánov, naskakuješ do auta, «kľúč na spustenie» a... Čo do pekla?! Ešte raz. Viac... Nervózne manipulácie s kľúčom v zapaľovaní a pedálmi neprinášajú úspech. Deň je pokazený od začiatku. Plány a nálada «dolu odtokom».
Pokojne. Netreba sa ponáhľať pod kapotu v anglickom obleku a rozmazávať špinu kravatou a snažiť sa stanoviť diagnózu. Za päť minút sa s najväčšou pravdepodobnosťou nevyliečite. Vezmi si iné auto a liečbu chorého priateľa nechaj na večer. A radšej mu to zverte «lekárov» s dobrou povesťou, najmä ak nie ste odborník. To bude lacnejšie. No, ak je vám váš priateľ dobre známy a považujete sa za liečiteľa – nuž, skúste to sami, ak nie ste leniví zašpiniť sa alebo nie je iné východisko.
Ak chcete určiť diagnózu, musíte postupovať pokojne: mentálne študovať príznaky. Najprv - «zvraty» či štartér? Ak áno, aké veselé? Odpoveď už poznáte – spomeňte si, čo sa stalo, keď ste sa prvýkrát pokúšali naštartovať auto. Ak si nepamätáte, skúste to znova.
Ak sa štartér vôbec neotáča a ani neklikne trakčné relé pri zapnutí zapaľovania, potom je buď chybný (môžete zavrieť kapotu a postupovať podľa vyššie uvedených rád: «Získajte ďalšie auto..»), alebo je chybný napájací obvod štartéra (batéria je vybitá alebo vybitá). Len pri zriedkavých modeloch môže byť napájací obvod štartéra chránený poistkou. Je ľahké ho nájsť, najmä ak vopred viete, kde sa nachádza. Ak je na vine batéria, potom okrem štartéra spravidla nefungujú ani všetky elektrické zariadenia. Najjednoduchší a najjednoduchší prípad je, že jeden zo svoriek odpadol, zašpinil alebo zoxidoval, ale batéria je v poriadku. Utiahnite svorky na ňom a na štartéri (Ak tu). Ak sa ukáže, že batéria je úplne vybitá (zabudol som v noci vypnúť svetlá), Stále môžete odísť, ale s pomocou zvonku. Tu, ako sa hovorí, sú možné možnosti. Môžete skúsiť začať stláčaním, posúvaním alebo ťahaním. Nedajte sa však pomýliť: auto s automatickou prevodovkou či elektronickým vstrekovaním paliva (ak je tam elektrické palivové čerpadlo) tieto metódy nebudú fungovať. Musím «zasvietiť» u suseda. Pri niektorých strojoch to však môže viesť k poškodeniu «počítač» – centrálny blok elektronického systému riadenia motora (prečítajte si návod k autu). Ak sa štartér otáča, ale pomaly (deje sa to v lete, zima je predmetom samostatnej diskusie), s najväčšou pravdepodobnosťou je batéria takmer úplne vybitá. Vidieť to podľa slabých svetlometov alebo práce zvukového signálu. V tomto prípade prichádzajú do úvahy vyššie uvedené možnosti vonkajšej pomoci.
Ak sa štartér rýchlo točí a motor nereaguje na pokusy o naštartovanie, pokojne vylúčte z ďalších úvah všetko, čo súvisí s batériou. Skontrolujte zapaľovanie alebo systém prívodu paliva, nemôžete sa pokaziť. Pri diagnostike a liečbe «choroba» každý zo systémov si vyžaduje systematický prístup. Najlepšie je začať zapaľovaním - v tomto systéme sú problémy častejšie, najmä v mokrom počasí.
Takže je to potrebné «hľadať iskru». Váš stroj je vybavený elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom, ktorý možno integrovať do elektronického systému riadenia motora. V každom prípade sa zapaľovací systém skladá z troch častí. Časť prvá - nízke napätie (špeciálny snímač plus krabička s elektronickou náplňou, ktorá tvorí iskru). Druhá časť je zvyšovací transformátor, vo svete označovaný ako zapaľovacia cievka. Tretia časť - vysoké napätie (mechanický alebo elektronický rozdeľovač zapaľovania a vysokonapäťové vodiče zapaľovacieho systému, cez ktoré sa do sviečok privádza vysokonapäťový prúd). A samozrejme aj samotné sviečky. Kontrola celej tejto ekonomiky by sa mala vykonávať postupne a je lepšie začať «od konca».
Prvá etapa. Vysokonapäťová časť systému. Skontrolujte, či je na stredovom vodiči iskra - to je ten, ktorý spája zapaľovaciu cievku s rozdeľovačom. Špička drôtu sa musí odstrániť z uzáveru rozdeľovača a priblížiť sa k akejkoľvek časti, s ktorou má dobrý kontakt «hmotnosť» (karoséria) auto (či je namaľovaný alebo nie, na tom nezáleží), a upevnite tak, aby medzi hrotom a vybranou časťou bola medzera 5–7 mm. Je potrebné upevniť drôt obzvlášť bezpečne: ak spadne «omša», elektronika okamžite «povie vám, aby ste žili dlho». Z rovnakého dôvodu nemôžete «štrajk» telesný drôt. Neodporúčame ho držať ani rukou, dokonca ani vlastnou, skvele vás šokuje.
Druhá etapa. Otočte motor štartérom. Zároveň sa pozrite na to, čo sa deje na špičke drôtu. Sú dve možnosti. Priaznivejšie - je tam iskra. Výkonný, sprevádzaný hlasným kliknutím. To výrazne zužuje pole pre ďalšie vyhľadávanie.
Prvým krokom je odstránenie uzáveru rozdeľovača. Pod ním môže byť vlhký a špinavý. Na základe tohto «vodič» iskra ochotne preskočí kdekoľvek, len nie tam, kde je to potrebné.
Utrite, vydrhnite a osušte. Zároveň je neškodné čistiť kontakty rozdeľovača napríklad jemným brúsnym papierom. Pozrite si tzv «posúvač». Ak na ňom alebo na kryte rozdeľovača nájdete tmavé stopy po elektrickom výpadku, dielec bude potrebné vymeniť. Najviac zaujatým spôsobom skontrolujte drôty prichádzajúce z rozdeľovača do sviečok. Drôty a ich oká musia byť suché a čisté. Ak je podľa vás s nimi všetko v poriadku, môžete kryt nasadiť späť, pripojiť a pokúsiť sa naštartovať motor. Ak by bola porucha skrytá pod krytom, motor by naskočil, v horšom prípade by začal aspoň kýchať. Príznak je tiež priaznivý - ste na správnej ceste. Je pravda, že budete musieť sviečky vypnúť, vyčistiť a vysušiť: v snahe naštartovať motor ste ich naplnili benzínom. Ak motor ani nekýchne, sviečky bude treba aj tak zhasnúť, vyčistiť a skontrolovať. Je to jednoduchšie, ak máte náhradnú sadu.
Ak ste sa už dostali do fázy zhasnutia sviečok, môžete celkom efektívne (a veľkolepé) skontrolujte systém zapaľovania ako celok. Po pripojení vysokonapäťových vodičov zapaľovacieho systému k vysústruženým sviečkam zozbierajte sviečky do zväzku, ako je mrkva, a omotajte ho okolo závitovej časti sviečok mäkkým holým drôtom. Uistite sa, že drôt je v kontakte s každou sviečkou, ale nedotýka sa ich stredových elektród. Pripojte voľný koniec drôtu k «hmotnosť». Po umiestnení zväzku sviečok na miesto vhodné na pozorovanie z priestoru pre cestujúcich otočte motor štartérom. Medzi elektródami sviečok v poradí (v súlade s poradím prevádzky valcov) veselé iskry by mali lietať. Ak áno, potom funguje celý zapaľovací systém. Zvuk motora v tomto prípade bude veľmi nezvyčajný, ale neznepokojujte sa, pretože sa točí so zhasnutými sviečkami. Netočte príliš dlho. Horšie je, ak v druhej fáze testu existuje iná možnosť: iskry medzi stredovým drôtom a «hmotnosť» Nie Nejde teda o vysokonapäťové obvody. Ďalšie hľadanie bude náročnejšie, zhodnoťte zásobu svojho času a túžby. Ak sú k dispozícii oboje, prejdite do tretej fázy.
Tretia etapa. Skontrolujte, či je na zapaľovaciu cievku privedené napätie. S testerom je to jednoduché a ak nie, môžete použiť lampu v motorovom priestore. Je pravda, že na pripojenie k cievke potrebujete pár vodičov. Medzi nimi musíte pripojiť žiarovku «hmotnosť» a vstup primárneho vinutia.
V tretej fáze, ako obvykle, sú tiež možné dve možnosti: napätie je buď privedené na cievku alebo nie. Ak je napájaná, je na vine cievka - porucha alebo skrat, čo sa však stáva veľmi zriedka. Bude potrebné vymeniť cievku. Častejšie je zlý kontakt v pripojení vodičov k cievke. Alebo to isté mokré blato, cez ktoré iskra vyteká nikto nevie kam. Niekedy je cievka vyleštená do lesku, ale pod ňou zostáva neviditeľný, veľmi úzky pásik špiny - dobrý vodič.
Ak ste sa v tretej fáze ubezpečili, že cievka nie je pod napätím, na vine je elektronika alebo kontakty a nespoľahlivé spojenia v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. s elektronikou (spínač a menej často snímač v kryte rozvádzača) nemôžete to zvládnuť - na ich diagnostiku potrebujete špeciálne vybavenie. Môžete vytiahnuť iba konektor snímača na kryte rozdeľovača - zrazu to pomôže. Napätie na kolíkoch konektora je len 12 V, takže ho môžete nebojácne ťahať. Ak sa objavilo napätie (keď sú kontakty vytiahnuté, kontrolka bliká), obnovte všetko odskrutkované a rozobrané, naštartujte auto a možno máte ešte čas venovať sa svojej práci. Ak motor nenaštartuje, ale aspoň kýchne, zhasnite sviečky a... (viď vyššie).
Môže sa tiež stať, že bol skontrolovaný celý zapaľovací systém, je v poriadku, ale motor, aj keď prasknete, stále nenaštartuje. To znamená, že existujú problémy s ďalším z vyššie uvedených systémov - systémom napájania, teda prívodom paliva do motora.
Ak máte vstrekovací stroj (systém vstrekovania paliva), nedotýkaj sa jej (do systému). Môžete len dospieť k záveru, že je to ona, kto je chybný: existuje iskra, palivo je vhodné - to znamená, že je miláčik. Liečba iba v nemocnici. Doma a u remeselníkov je oprava zbytočná a dokonca škodlivá.
Zriedkavú, no najnepríjemnejšiu diagnózu sme si nechali na koniec. Ak štartér funguje dobre a už ste strávili veľa času a ubezpečili ste sa, že zapaľovanie a napájanie sú v úplnom poriadku, ale auto sa stále nenaštartuje, stojí za to skontrolovať hnací remeň vačkového hriadeľa. Rozhodnite sa však sami: túto kontrolu je možné vykonať na začiatku, najmä ak má motor najazdených viac ako 60 000 km. Problém je v tom, že musíte odstrániť alebo aspoň čiastočne ohnúť hornú časť plastového alebo kovového puzdra kryjúceho pás. Pás môže mať prerezané zuby (pásy, ako ľudia, strácajú zuby od staroby). V tomto prípade sa vačkový hriadeľ neotáča a motor nebude fungovať. Je jasné, že bezzubý remeň treba vymeniť. Postup výmeny remeňa je jednoduchý, ale dosť problematický. Vykonáva sa v nemocnici. No, ak je všetko obmedzené na výmenu jedného remeňa a nie ohnutých ventilov alebo celej hlavy valca - to sa tiež stane.
Zanesenie napájacieho systému (o dôvodoch «ateroskleróza»)
Pokúsme sa vysvetliť, prečo je niekedy ovplyvnený obehový systém automobilu «ateroskleróza». Benzín je krvou auta. A krv musí byť čistá a pretekať cez čisté cievy. A v tom, že v nádobách sa hromadí viac ako prípustné opatrenie «cholesterolu», zvyčajne sme na vine my. Ako často používate kanister na dopĺňanie benzínu do nádrže? Ak áno, potom sa zvyšuje pravdepodobnosť upchatia plynového potrubia a filtrov, najmä ak je váš lievik bez sieťky. V nádobe sa zvyčajne hromadia odpadky, hrdza, piesok a ak je nádoba natretá vo vnútri, potom častice farby. Je jasné, že čím menej medzinádob sa použije na ceste benzínu z výdajného stojana do nádrže, tým lepšie. Napodiv, dokonca aj na tej najšpinavšej čerpacej stanici je v nádržiach menej nečistôt ako v nádržiach «Domov» kanister. Pohromou našich čerpacích staníc nie je ani tak špina, ako voda. Ale tu sme bezmocní. Aby ste však nepridávali vodu do domáceho zriedeného benzínu vlastnými rukami, snažte sa udržiavať nádrž vždy plnú. Kondenzácia sa hromadí v neúplnej nádrži, najmä mimo sezóny, keď dochádza k náhlym zmenám teploty.
Stojí za to povedať pár slov o batérii. Keďže je na väčšine moderných áut bezúdržbový, nemá zmysel tu dávať návod na obsluhu. Dáme len niekoľko ďalších tipov, ako udržať batériu dlhšie životaschopnú. Nenechajte sa uniesť a napchajte svoje auto ďalšími spotrebičmi energie. Skutočnosť, že energetická bilancia stroja poskytuje určitú rezervu, umožňuje pripojiť dva alebo tri «darmožráčov», neznamená, že na auto môžete zavesiť šesť klaksónov a desať hmlových svetiel - majte zmysel pre proporcie. Okrem toho, ak sami pripojíte neúmyselných spotrebiteľov, existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia izolácie. A vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, každý, aj ten najkvalifikovanejší zásah do elektrického vedenia automobilu sa skôr či neskôr prejaví v problémoch.
Ak vaša batéria «dýcha kadidlo», snažte sa nevypínať motor počas nespočetných zastávok v meste. Nič nevybíja batériu tak, ako časté používanie štartéra.
A nakoniec (to platí nielen pre batériu, ale aj pre celú elektrickú výbavu auta), pamätajte: všetky svorky, kontakty, káblové oká musia byť suché a čisté, dobre priliehajúce «destinácií». Špinavá, mastná izolácia skôr či neskôr prerazí a spálenie a oxidácia akéhokoľvek kontaktného povrchu môže slúžiť ako jediné (a dostatočné) porucha zapaľovacieho systému alebo požiar.
Môžete sa tam zastaviť. Starostliví motoristi, samozrejme, upozorňovali na určitú povrchnosť našich rád. Priznávame, že schválne nechceme ísť hlboko do džungle, aby sme vás nevyprovokovali k samoliečbe – to nevedie k dobru. Pochopenie povahy bolesti v podbrušku vpravo neznamená, že si sami musíte odstrániť slepé črevo. Ale musíte presne opísať príznaky apendicitídy lekárovi. Veľmi pomáha pri liečbe.
Návšteva čerpacej stanice (autoservis)
Hovoria, že v zahraničí je na cestách opustené núdzové auto a na prahu vlastného domu dostanú úplne opravené. Poisťovňa je s autom vyťažená, prepláca aj práce, majiteľ často ani nevie, v ktorom autoservise a kto sa podieľal na jeho obnove.
Raz to tak bude aj u nás, ale vo väčšine prípadov (najmä ak opravám nedôveruje značková stanica) náš majiteľ, ktorý sa obráti na autoservis, je nútený vstúpiť do dlhého a niekedy ťažkého vzťahu s jeho majstrami a mechanikmi. Vo vzťahoch, od ktorých, ako vieme, často závisí kvalita opravy a jej cena. Nie je žiadnym tajomstvom, že ten istý majster robí rovnakú prácu s úplne inou kvalitou. A tu nejde o zlú vôľu ani o náladu interpreta, ale o to, že v našich ďaleko od komfortných podmienkach sa oprava strojov mení na častejšie tvorivú prácu, ktorej výsledok okrem iného silne závisí od želanie toho, kto to bude vykonávať, a ten dojem, ktorý na neho zákazník urobí. Existuje dokonca nevyslovené pravidlo: aký je klient - taká je práca. A hoci má klient vždy pravdu, jeho správnosť má na výsledok iný vplyv. Akí sme? A ako sa správne správať, aby ste neboli porazení v každom zmysle?
Pohľad z autoservisu
Pracovníci dielní charakterizujú najtypickejších zákazníkov a rôznymi spôsobmi vyjadrujú svoj postoj k nim. Celkový obraz vyzerá takto.
Zákazník- «Frajer». Príde v aute ovešanom rôznymi «pleťové vody» A «zvončeky a píšťalky»: prídavné svetlomety, brzdové svetlá, spojlery, aktívne antény atď. Zdá sa, že hlavnými komponentmi jeho auta nie sú motor a prevodovka, ale magnetofón s reproduktormi. Majstri takýchto klientov nemajú radi. Spravidla nie sú schopní oceniť všetku prácu vynaloženú na opravu predmetu svojej túžby, ale sú pripravení nájsť chybu na maličkosti, ktorá údajne predtým neexistovala.
Úplný opak chalanov - «ťažko pracujúci». Ide o ľudí, pre ktorých auto nie je len dopravným prostriedkom, ale prostriedkom na obživu. Títo sa v zásade obracajú na služby služby, aby vykonali tie úlohy, ktoré nemôžu urobiť sami kvôli nedostatku špeciálneho nástroja alebo schopností. Nevenujú pozornosť menším chybám, ale sú celkom schopní urobiť skutočný škandál, ak sa ukáže, že na utesnenie krytu hlavy bol použitý napríklad biely tmel, a nie červený vysokoteplotný tmel.
«Inovátori». Ich autá sú vybavené ďalšími filtrami, elektronickými korektormi, magnetizérmi benzínu, elektrickými systémami na ochranu karosérie pred koróziou, «fantázia» sviečky. Pokiaľ ide o služby služby s rachotiacim motorom, ktorý si vyžaduje generálnu opravu, takíto zákazníci sú úprimne prekvapení, že napriek všetkým modifikátorom vzhľadu, ktoré pravidelne nalievali do motora, bolo potrebné olej stále meniť. Majstri ich nerešpektujú.
Veľmi časovo náročná oprava auta «jazdcov», zvyknutý na ne len jazdiť. Ošetrovať návštevu autoservisu ako návštevu zubára (ísť, keď je to príliš tesné), spúšťajú menšie ochorenia do tej miery, že je jednoduchšie auto vyhodiť, ako celé liečiť. Na takýchto strojoch je jednoduchšie neodskrutkovať matice, ale okamžite ich odrezať «brúska». Títo sa so záujmom dozvedia, že roztrhnutá topánka kĺbu CV za mesiac vedie k výmene celej zostavy. Na začiatku jari sa v dielňach objavujú neopatrní ľudia «snežienky», variácia toho istého «jazdcov». V ich očiach tichá otázka: «Prečo auto minulú jeseň jazdilo svižne a teraz vŕzga ako nenamazaná kárka, neprehadzujú sa prevody a motor zle štartuje?». Nedokážu pochopiť, že ak auto nie je zachované, mnohé časti jeho zavesenia, motora a dokonca aj samotnej karosérie sa zhoršujú viac z dlhodobého parkovania pod snehom ako z každodenných ciest.
Osobitnou kategóriou sú vodičky. Na ich autách sa spravidla pravidelne vykonávajú všetky údržbárske práce, motor je čistý, autá sú dobre upravené. Pre ženy je ťažké posúdiť skutočné nebezpečenstvo akéhokoľvek škrípania alebo klepania a z akéhokoľvek dôvodu sa obracajú na dielne. Niekedy za nič ako výmena vypálenej poistky. Ich stroje nerobia mechanikom veľa problémov, no majstri sa na ne pozerajú cez prsty.
Vo všeobecnosti, ako už asi tušíte, pracovníci autoservisov ošetrujú takmer všetkých zákazníkov (v mojom srdci určite!) arogantný a pohŕdavo blahosklonný. A nielen u nás. Zjavne sa to vysvetľuje psychológiou vnímania: «Jazdia a my im nosíme sane». Dokonca existuje príslovie: «Vodič - iba tesnenie medzi volantom a sedadlom, ktoré by sa malo vymeniť ako prvé». Bohatý a nie taký bohatý «čajníky» A «vševedúcich», temperamentný ako pušný prach a pokojný ako tanky – všetci sme mimo lásky a hlbokej úcty tých, ktorí nám točia skrutky. Kto potom, ak nie milovaný, tak aspoň majstrami rešpektovaný, komu opravujú s najvyššou kvalitou a usilovnosťou? Najúspešnejšie, podľa našich pozorovaní, majstri rozvíjajú vzťahy s tými, ktorí poznajú špecifiká opravy automobilov a aspoň vo všeobecnosti predstavujú, čo a ako robiť. Zároveň taký človek nemusí byť schopný «otočte matice», ale jeho vedomosti a nápady úplne stačia na to, aby pochopil, prečo musel urobiť jednu vec a nie druhú, čo spôsobilo odchýlku od pravidla a prijatého kánonu, a čo je najdôležitejšie, je pre neho ťažké «trieť okuliare». Vždy dokáže odpustiť prehliadnutie alebo chybu, ale je schopný prísne vyžadovať hackerskú prácu. Vždy vie, čo chce a vie, ako to dosiahnuť.
No, ak nie sú také zručnosti, ako nie je žiadna túžba (silu, čas) ponoriť sa do špecifík opravy v domnení, že auto nebolo kúpené na to? Potom si treba vybrať taký značkový autoservis, kde kvalitu garantuje vysoká reputácia a prísna kontrola zo strany vedenia. Ale o tom teraz nehovoríme. Ako sa správať? Nasledujúce tipy vám pomôžu vyhnúť sa typickým chybám, ktoré ovplyvňujú kvalitu práce a jej cenu.
Ak chcete navštíviť autoservis, musíte sa pripraviť. Umyte si auto. Najmä v miestach plánovanej rekonštrukcie. Odstráňte z neho všetko prebytočné. Vypnite alarm a odskrutkujte tajné matice a umiestnite ich na viditeľné miesto. Sedadlá zakryte starými poťahmi, čistou handrou alebo polyetylénom. Niektorí nechávajú fľašu minerálky na nápadnom mieste. Preukážete tým úctu ľuďom, ktorí sa budú zaoberať vaším autom. Snažte sa čo najlepšie uľahčiť budúcu prácu. Ak má auto prídavnú elektrickú výbavu (elektrické ovládanie okien, doplnky do zapaľovacieho systému atď.), opustiť schémy alebo upozorniť na ich prítomnosť.
Buďte pripravení jasne opísať poškodenie, ktoré je potrebné opraviť, a požiadajte vás, aby ste pred vami skontrolovali fungovanie častí, ktoré je potrebné opraviť. Nerobte diagnózu sami a ešte viac nedávajte kategorické odporúčania. Ak poviete napr «potiahnite reťaz», keď počuli, že robí hluk, jednoducho ju k vám natiahnu. A po pár dňoch sa zrúti tlmič a zlyhá napríklad celá hlava valcov. Požiadajte majstra, aby počúval motor (pozri prívesok) a spoločne rozhodnite, ktoré časti je potrebné vymeniť a ktoré opraviť. Tu koordinujte zoznam nahradených prvkov a určite, kto ich kupuje. Ak služba preberá zodpovednosť za kvalitu (obzvlášť zložité) dielov, je lepšie zveriť ich nákup jemu, aj keď to trochu predražuje opravy. Keď kupujete diely sami, vyberte si to najlepšie, čo je k dispozícii. Nešetrite na maličkostiach - matice, čiapky, kryty, «gumičky» a vo všeobecnosti všetky jednorazové diely. Ich výmena nielenže skvalitní opravu, ale ju aj výrazne zjednoduší a zároveň rozveselí tých, ktorí ju priamo opravujú. Ak nemáte potuchy, ako je táto alebo tá porucha opravená, nebuďte príliš leniví na to, aby ste otvorili pokyny alebo návod na opravu a aspoň vo všeobecnosti sa dostali k podstate veci. To vám poskytne dôveryhodnosť v očiach mechanika, prinúti ho pracovať opatrnejšie a umožní vám kontrolovať priebeh práce. Ak máte možnosť a chuť, buďte pri oprave prítomní, alebo sa aspoň pravidelne informujte o jej priebehu. V procese práce vyvstáva veľa malých otázok: nerobte, nemeňte sa. Je lepšie, ak sa okamžite vyriešia. Okrem toho sa odhalia defekty, ktoré sa potom budú veľmi ťažko odstraňovať, no momentálne je to možné. Napríklad pri výmene blatníka alebo zadného panelu sa otvorí nevzhľadný obraz korózie prvkov, ktoré ich obklopujú (pre vozidlá predtým podrobené oprave karosérie), je ľahké ho po ceste odstrániť, ale musí sa to dohodnúť so zákazníkom, pretože si to vyžaduje dodatočné náklady na jeho strane. Nenápadne pozorujte prácu, nestojte nad svojou dušou. Nájdenie a odstránenie mnohých «individuálne» problémy sa dejú metódou pokus-omyl a nikto nechce, aby niekto videl, že sa mýli. Zároveň buďte pripravení odpovedať na otázky, ktoré sa objavia, alebo niečo vysvetliť pánovi. Pozná auto vo všeobecnosti a vy poznáte správanie a pozadie tohto prípadu. Navyše len vy viete, aký druh oleja sa naleje do motora a aký druh leštidla bol použitý na spracovanie karosérie.
Pokúste sa kontrolovať kvalitu práce po etapách. Menšia chyba karosérie, ktorá nie je špecifikovaná v počiatočnom výpočte, je oveľa jednoduchšie odstrániť pred základným náterom ako po lakovaní.
Okamžite uveďte záručnú dobu, postup pri uplatňovaní reklamácie. Obzvlášť veľa otázok vzniká o kvalite maľby. Napríklad GOST umožňuje ľahký shagreen pre tento typ práce, prítomnosť malých burín, ale neumožňuje pruhy farby. Naša rada je nevyžadujte veľmi hladký povrch. Je ľahké ho získať nanesením tenkej vrstvy farby. Okrem toho v tomto prípade nebudú žiadne pruhy, zatiaľ čo svetlý shagreen, ktorý naznačuje hrubú vrstvu, môže byť leštený a prítomnosť malého pruhu aj na nenápadnom mieste výrazne zníži náklady na prácu.
Nič netrvá večne, ale pravdepodobne nebudete spokojní, ak sa vám farba povedzme olúpe hneď po uplynutí záruky, ktorá vám bola poskytnutá. Bude lepšie, ak si kúpite (konzultácie s tými, ktorí s nimi budú spolupracovať) spotrebný materiál a niektoré špecifické nástroje, ktoré nemusia byť v dielni strednej úrovne. Ak ste napríklad niekedy použili silikónový lak na auto, kúpte si špeciálny prípravok na jeho odstránenie. Niektoré leštidlá s obsahom teflónu sa nedajú odstrániť ničím a je potrebné všetku farbu odstrániť špeciálnym odstraňovačom. Kupujte len tie najkvalitnejšie antikorózne základné nátery, najlepšie dvojzložkové epoxidové základné nátery, o ktorých je známe, že uspokojivo prešli testom v soľnej hmle.
Keď odbočíte do dielne prvýkrát, myslite na to, že návšteva tu určite nebude posledná. Preto sa uistite, že nasledujúca oprava doručí
menej nepríjemností pre mechanikov: požiadajte majstra, aby pred konečnou montážou ošetril závitové a iné spoje silikónovým mazivom. Jej, ako univerzálna prenikajúca kvapalina (typ WD-40), je najlepšie mať vždy v kufri.
Nezjednávajte po tom, čo vám bola udaná konečná cena, ale ešte predtým si vyžiadajte podrobný odhad na určité druhy prác. Tu má zmysel rozoberať to podrobnejšie, aby sa eliminovala dvojitá platba za rovnakú prácu. Napríklad, ak potrebujete vymeniť brzdové doštičky a brzdový valec, nie je možné automaticky sčítať ceny za tieto práce, pretože na výmenu valca je už potrebné demontovať koleso a napríklad brzdový bubon.
A posledný. Nesnažte sa dať pánovi sprepitné ako poďakovanie a ešte viac fľašu vodky. To bolo zvykom, keď jeho plat bol 5-6% z toho, čo ste zaplatili do pokladne. Dnes sú jeho zárobky spolu s bonusmi a inými platbami viac ako polovicou sumy, ktorú ste zaplatili. Nájdite iné spôsoby, ako mu prejaviť rešpekt a uznanie. Napríklad darujte nejaký suvenír alebo niečo podobné.