Tippek az autó kezeléséhez (Mazda Capella GC)

Autó tartóssága

Egy autó élettartama nagyban függ a vezetési stílusunktól, ezért beszéljük meg, hogyan vezetünk, és hogyan nem szabad vezetnünk, ha persze mind az autónkat, mind a pénzünket meg akarjuk spórolni.

Amikor munkába vagy üzleti útra megyünk, próbáljuk megszámolni, hányszor kell használnunk a kuplungot, a sebességváltót és a fékeket. Végül is, bár az autó jó állapotban van, ritkán jut eszébe senkinek sem odafigyelni arra, hogyan használják bizonyos kezelőszerveket. Természetesen, mondjuk, az idő előtt elkopott fékbetétek cseréje nem nehéz. A fékdobok vagy -tárcsák cseréje azonban némi erőfeszítést igényel. És egyáltalán nem könnyű megbirkózni a kopott kuplung- vagy sebességváltó alkatrészekkel.

Persze, egy autóban semmi sem tart örökké. De ha mondjuk túlzottan használod a kuplungot sűrű városi forgalomban manőverezés közben, és még egy közlekedési lámpánál sem veszed fel a lábad a pedálról, a kuplungtárcsa nyilvánvalóan nem fogja kibírni a teljes 80 000 km-t. Az idő előtti cseréje nem menti meg a helyzetet: a következő lépés a kuplung nyomólapjának és a kinyomócsapágynak az idő előtti meghibásodása, amelyek egyszerűen "kiszáradnak" és eltörik a nyomólapot a váltó felelőtlen működése miatt.

Ugyanez elmondható a sebességváltóról is. A hazai sebességváltók közül a legtürelmesebb a "Zhiguli" sebességváltó, amely javítás nélkül képes 150 000 és 200 000 km-t "megtenni"; az Audi sebességváltói valamivel tartósabbak. Azonban a sebességváltó meggondolatlan kezelése, a kar egyik helyzetből a másikba rángatása, idő előtt elhasználja a szinkronhengereket. És bár ez nem a legnehezebb, mégis javításról van szó. Ezért a türelmes sofőrök a sebességváltáskor a "három számolás" technikáját alkalmazzák, vagyis azt mondják magukban, hogy "egy, kettő, három", amikor a kart egyik helyzetből a másikba mozgatják.



Azonban a "sportolóknak", akik inkább gyorsan "indulni szeretnének", nemcsak a kormánymű meghibásodásával és az idő előtt elkopott gumiabroncsokkal kell fizetniük. Ez a vezetési stílus óriási terhelést ró a hajtáslánc elemeire – állandó sebességű illesztésekre, csapágyakra, kuplungtárcsára, nem is beszélve a motorról. Kétségtelen, hogy a nagy teljesítményű motorokkal felszerelt modern autók egy ideig sportkocsiként vezethetnek. De nem "sport" rakományokra szánják őket, kivéve persze, ha "egyszeri" autóról beszélünk.

Mit kell tennie, ha sáros úton, homokban vagy jégben elakadva kell felpörgetnie a motort? A tapasztalt sofőrök tudják, mit kell tenniük ilyen helyzetekben: olyan feltételeket teremtenek az autó számára, amelyek javítják a terepjáró képességét. Elég, ha a hajtókerekek gumiabroncsainak nyomását egy atmoszférára csökkentjük, hogy jelentősen javuljon a kerekek tapadása a földút felületén. És egy elsőkerék-meghajtású járműben, amely a klasszikus járművekhez képest jobb terepjáró képességgel rendelkezik, a földutak nehéz szakaszait hátramenetben haladva lehet leküzdeni.

Autó felkészítése télre

Nem kell egyedül követnie az alábbi tippeket és ajánlásokat. Ha nem akarsz babrálni, vannak szervizek és profi szerelők. De meg kell értened, hogy pontosan mit kell tenni az autóval, világosan el kell magyaráznod a szerelőnek, és néha még arról is meg kell győződnöd, hogy minden megfelelően van elvégezve.

Gumiabroncsok

Szandálban nem lehet hóban és jégen járni – az autódat is le kell cserélni télire. Sokat írtak már a téli gumiabroncsokról, ezért röviden csak a főbb pontokat idézzük fel.



A következő jelölésekkel ellátott gumiabroncsok téli használatra készültek: "M+S" ("Mud+ Snow" sár+hó jelentésű), "W" ("Winter", vagy tél). Ezeket a feliratokat néha hópehely vagy felhő alakú piktogramok kísérik.

A legjobb, ha olyan gumiabroncsokat választasz, amelyek valamivel keskenyebbek, mint amilyeneket nyáron használsz, de az autód mérettartományán belül maradnak. A futófelületnek képesnek kell lennie arra, hogy áttörje magát a hóban és a sárban a kemény felületre; a keskeny gumiabroncsok jobban megbirkóznak ezzel a feladattal.

Télen nem ajánlott négyévszakos gumiabroncsokat használni - azokat, amelyek indexszel vannak jelölve "AS" ("All Seasons" - minden évszakban) vagy "AW" ("Any Weather" – bármilyen időjárás esetén).

"Téli" képességeik gyengék; csak akkor tekinthetők egész évszaknak a szó teljes értelmében, ha kevés hóval rendelkező Európáról beszélünk, és nem Oroszországról.

A szöges gumiabroncsok jobban tapadnak jéghez és hóhoz, mint a szöges gumiabroncsok. De tiszta aszfalton, szegecses gumiabroncsokkal fékezve megnő a kerék blokkolásának, megcsúszásának és a féktávolságnak a valószínűsége: az acélszegecsek jól siklanak az aszfalton. Egy másik veszély, hogy a sofőrök vakon megbíznak a szögekben, és aszfalton fékezéskor ugyanolyan biztos tapadást várnak el tőlük, mint jégen. Egyébként az új generációs, szöges téli gumiabroncsok ugyanolyan jól teljesítenek csúszós felületeken, mint a szögesek.

Néhány sofőr télen csak a meghajtott kerekekre szerel fel szöges gumiabroncsokat. És a rabszolgáknak maradnak... nyáriak. Ne csináld ezt, veszélyes. Csúszós úton a nem szöges abroncsokkal ellátott kerekek megcsúszásának valószínűsége nagyon magas, még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is – a tapadási és oldalirányú ellenállási együtthatók túl nagy mértékben eltérnek.

Motor

Télen a fő probléma a hideg motor indítása. Leggyakrabban karburátoros motoroknál fordul elő, de súlyos fagy esetén a befecskendező rendszerrel felszerelt motorral rendelkező autó tulajdonosa is találkozhat vele. Az okok ismertek: besűrűsödött olaj, csökkent akkumulátorkapacitás és rossz benzinpárolgás. Az olajokat és az akkumulátorokat külön fogjuk megvizsgálni, de most néhány szót a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben alkalmazzák az indítás előtti elektromos fűtőberendezéseket, egyfajta "kazánt" a motor hűtőrendszerében. Odahajtasz otthonodhoz vagy az irodádhoz, bedugodod a konnektorba, és bekapcsolod az időzítőt... Mire szükséged van rá, a motor már bemelegszik, és egyes fűtőberendezések belső fűtést is biztosítanak.

Az elektromos fűtőberendezések már évek óta kaphatók az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőberendezések, amelyek időzítővel felszerelhetők.

Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy otthon vagy irodában speciális konnektorral ellátott panelre van szükség. A megoldás egy autonóm folyékony üzemanyaggal működő fűtőberendezés, amely szintén be van építve a motor hűtőrendszerébe, és egy melegvíz-kazán elvén működik. Az üzemanyaga benzin vagy dízel, attól függően, hogy az autó motorja mivel működik.

A fűtési rendszerek további előnye, hogy használatuk növeli a motor élettartamát. Minden egyes -20°C-on történő hidegindítás 800 km-es futásteljesítménynek felel meg. Egyébként a modern gondolkodásmód szerint a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet és kevésbé kopik, ha indítás után a lehető leggyorsabban vezetik az autót, természetesen elkerülve a motor túlzott terhelését.

Olaj

Az olajcserét általában a jármű futásteljesítménye alapján végzik, nem pedig az évszaktól függően. A modern motorolajok túlnyomó többsége, valamilyen mértékben, négyévszakos. Úgy gondolják, hogy ki kell töltenie azt, amit a gyártó előír a jármű üzemeltetési útmutatójában. De a telek különbözőek lehetnek – melegek és latyakosak, és fagyosak. És teljesen világos, hogy a gyártó szándékában állt-e, hogy autóját orosz téli körülmények között használják, és hogy "hidegebb" olajat igényeljen.

Ha úgy dönt, hogy eltér az utasításoktól, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű technikát alkalmazhat a hőmérsékleti alkalmasságának meghatározására – csak a biztonság kedvéért. Nevezzük ezt a technikát a "35-ös szabálynak".

A motorolaj címkéjén fel kell tüntetni a SAE viszkozitási fokozatát. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy ez az olaj megfelel a 15W-os téli olaj viszkozitási követelményeinek fagypont alatti hőmérsékleten, és a 40-es nyári olaj viszkozitási követelményeinek fagypont feletti hőmérsékleten.

Ne feledd a "35" számot. Ha ebből kivonod a "téli" viszkozitási osztály indexét (a példánkban ez "15"), akkor megkapod a maximális szivattyúzási hőmérsékletet, vagy azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj még folyékony marad: 35 – 15 = 20. Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj –20°C-ig terjedő hőmérsékleten használható.

Ennek megfelelően minél alacsonyabb a "téli" viszkozitási osztály indexe, annál "hidegebb" az olaj: 10W – akár –25°C; 5 W – –30°C-ig.

Ez a "35-ös szabály" – egyszerű és hasznos.

Akkumulátor

Elérkezett a fagy, és az akkumulátor, ami még tegnap is erőteljesen forgatta az önindítót, ezt határozottan nem hajlandó megtenni. Nem meglepő: mikor töltötted fel utoljára?



Ha az akkumulátor viszonylag "fiatal" (akár 3–4 éves), akkor tél előtt elegendő kívülről lemosni, megtisztítani a csatlakozókat és teljesen feltölteni (ha az autót folyamatosan használták a városban, az akkumulátor töltöttsége valószínűleg messze van a névleges értéktől). Ha az akkumulátorod régi, és nem töltődik fel teljesen, habozás nélkül cseréld ki. Különben télen cserbenhagy – a kapacitása már eleve jelentősen csökken alacsonyabb hőmérsékleten, és mostantól megnövekedett energiafogyasztással is kell számolnod: a fűtés, a fűthető ülések, a lámpák, az ablaktörlők, a hátsó ablak jégtelenítője...

A szakértők becslése szerint egy akkumulátor átlagos "teljes élettartama" körülbelül 12 hónap, ezt követően fokozatosan romlani kezd. A kiskereskedők szerint az indítóakkumulátorok eladásai ősszel tetőznek.

Azok az idők, amikor az autótulajdonosok rohanva kerestek új akkumulátort, rég elmúltak: a márkák és modellek választéka elképesztő. Hogy melyiket válasszuk, az egyéni kérdés. Megjegyezzük, hogy jelenleg két árkategória van a piacon: a 60 dollár feletti (általában 100 dollárig terjedő) akkumulátorok, például a Bosch, Steco, American, Fiamm, és a 60 dollár alatti árú akkumulátorok (Mutlu, Inci, Centra, SAEM stb.).

Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árait a gyártásuk fejlettebb technológiája határozza meg. Ezeket az akkumulátorokat általában karbantartásmentesnek minősítik. A speciális elektrolittípusok és az akkumulátorok lezárt kialakítása növeli az élettartamukat és magas indítóáramot biztosít, biztosítva, hogy a motor főtengelye még súlyos fagyban is forogjon. A vezető gyártók ma már rutinszerűen alkalmazzák a lemezcsomagolási technológiát, amely segít megelőzni az akkumulátor rövidzárlatát lemezhiba esetén.



Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - az elektrolit sűrűségének ellenőrzését és szintjének mérését.

Gyakran előfordul, hogy új akkumulátor vásárlásakor az emberek nagyobb kapacitást választanak, csak azért, hogy az akkumulátor beleférjen a számára kijelölt helyre. De a kapacitás nem a legfontosabb. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Végül is, még egy nagy kapacitású akkumulátoron is van ez a jelző (a magas belső ellenállás miatt) alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátoré. Ráadásul egy nagy kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, mint amennyit az autó generátora biztosítani tud, és az akkumulátor egyre jobban lemerül a használat során, ami károsan befolyásolja az élettartamát.

Ha nem szabványos akkumulátort vásárol, figyeljen a csatlakozók elhelyezkedésére: egyes akkumulátorok "fordított polaritásúak", és előfordulhat, hogy az autó vezetékei nem érik el a csatlakozókat.

Gyújtási rendszer

Mielőtt beköszönt a tél, ne feledkezzünk meg a nagyfeszültségű vezetékekről. Miután pár évig autóztunk a "sós" útjainkon, célszerű kicserélni őket, lehetőleg szilikon burkolatú vezetékekre, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérséklet-változásokra. Ezenkívül nem képződnek rajtuk fagyok, ami gyakran a szikra hiányának oka. A gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémák gyakori oka lehet a korrózió vagy a rosszul meghúzott akkumulátorsaruk.

Külön megjegyzés a gyújtógyertyákról. Ezeket jellemzően 15 000–20 000 km-enként, vagy másfélévente cserélik (néhány korszerű gyújtógyertya akár 100 000 km-t vagy többet is kibír). Spórolj a gyertyákon (hézagok lágyítása, tisztítása és beállítása) nem szükséges. Cserélje ki a gyújtógyertyákat legalább évente egyszer – olcsó. Szereljen be új gyújtógyertyákat a tél beállta előtt.

Tápellátási rendszer

Gyakran az üzemanyagrendszer az oka a nem kielégítő motorteljesítménynek télen. És mindez az üzemanyagtartályban felhalmozódott vízkondenzáció miatt. Ha a tartályon van leeresztő csavar, akkor egyszerűen leengedheti a vizet; ha nem, akkor "semlegesítse" úgynevezett nedvességkiszorítókkal. Szinte az összes vezető autóipari vegyi csavarg gyártó (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) hasonló készítményeket kínálnak: az üzemanyagtartályba öntve fokozatosan tisztítják az üzemanyagrendszert.

Nem ártana beszerelni egy új finom üzemanyagszűrőt, és ellenőrizni, hogy a befecskendezők tiszták-e.

Test

A tél nem a legjobb évszak az autózáshoz, különösen nem akkor, ha erősen sózott utakon vezetünk. Ebben az időszakban a test a leginkább érzékeny a korrózióra, ezért korróziógátló kezelése nagyon kívánatos. Néhány hivatalos szervizállomás munkatársai szerint azonban számos új külföldi autó, különösen a horganyzott karosszériával rendelkezők esetében a gyári kezelés bőven elegendő.

A korróziógátló kezelés szigorú technológiai betartást igényel, és bár szinte minden védőanyag-gyártó háztartási csomagolásban gyártja őket, mégis célszerűbb a kezelést egy speciális szervizközpontban elvégezni. Előre is megéri

derítsd ki, milyen technológiával valósítják meg. Mindenesetre, mielőtt a védőbevonatot az alvázra és az ívekre felvinnénk, az autót meg kell tisztítani a szennyeződésektől, le kell mosni és alaposan meg kell szárítani.

A tél az autó karosszériájának fényezése számára is nehéz próbatétel. Hirtelen hőmérséklet-változások, sóval kevert hó és jégkéreg – mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. Az autó karosszériájának felületét speciális, alacsony hőmérsékleten is használható bevonatokkal, például Plus Teflonnal vagy Color Magic-kel lehet védeni. Ezeket a bevonatokat körülbelül havonta egyszer kell felvinni az autó mosása és szárítása után.

Az autó tárolásának kérdése télen általában nem jelent problémát: akiknek garázsuk van, azok a garázsban tartják, akik nem, azok pedig kint. Furcsa módon, a... szempontjából

a test megőrzése (a korróziótól, nem a lopástól) az utazások és az éjszakai tartózkodás között a legjobb, ha kint hagyod az autót – amikor a karosszéria hideg, a korróziós folyamat lelassul. Egy hideg garázsban az autó által termelt hő elég ahhoz, hogy egy kicsit felmelegítse, az olvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. De egy meleg garázsban, még ha alaposan le is mostad a sót az autó alól, egész éjjel nedves marad...

Üveg

A láthatóság nemcsak kényelmet, hanem biztonságot is jelent. Ezért aligha kell emlékeztetni arra, hogy az ablaktörlőknek, a ventilátoroknak és a fűtésnek jó állapotban kell lenniük. Dobd ki azokat az ecseteket, amelyek matt csíkokat hagynak az üvegen. Új ablaktörlő vásárlásakor próbáljon márkás termékeket választani – Bosch, ITE, Champion stb. Az északi régiók lakosai kipróbálhatják a fűthető ablaktörlő lapátokat, amelyek a jármű elektromos rendszeréhez csatlakoznak; nem is olyan régen jelentek meg az eladásban.

Most közvetlenül az üvegről. Jobb, ha szakemberre bízzuk az ellenőrzésüket, de a személyes felügyelet sem árt. Még egy apró csorba a szélvédőn is teljes értékű repedéssé válik az őszi eső utáni első fagyban. A meglévő javítási technológiák lehetővé teszik az ilyen hibák kiküszöbölését az üveg eltávolítása nélkül. Olcsóbb és egyszerűbb, mint az üveget cserélni.

Egy másik "téli" probléma az ablakok bepárásodása. Ha a szellőzőrendszer megfelelően működik, ez ritkán fordul elő, de... Páramentesítő folyadékok, például Anti-Fog vagy Never Fog használata segít. Elég, ha hetente egyszer felvisszük az üvegre.

Üzemeltetési csavargok

Minden fogyóeszköznek, beleértve a fék- és tengelykapcsoló-meghajtásokban található fagyálló és hidraulikafolyadékokat is, megvan a saját élettartama. Ha akár a legkisebb kétsége is van, ne vegyen ki a hűtőből egy adag fagyállót, amely az idő múlásával megbarnult vagy zölddé vált, és ne tegye a fagyasztóba tesztelés céljából. Cserélje ki a fagyállót. És ne spóroljon kétes, címkék és tanúsítványok nélküli gyógyszerek vásárlásával – az többe fog kerülni.

Ugyanilyen körültekintőnek kell lennie a fagyálló ablakmosó folyadékok kiválasztásakor. Ez vidéken van -20°C-ban, száraz és tiszta hóval a kerekek alatt. És Moszkvában, még heves fagyban is, van egy piszkos, zsíros folyadék, amelyet az ablaktörlők könnyen elkennek az üvegen, átlátszatlan fehéres filmmé alakítva azt. Ezért a szélvédőmosó tartályában elegendő folyadékszint szükséges a biztonságos vezetéshez. De ha -20°C-os fagyáspontú folyadékot vásárolunk, ne tévedjünk, és hígítsuk, még akkor sem, ha kint -10°C van. A tapasztalat azt mutatja, hogy vezetés közben a -40°C-os fagyáspontú folyadékok még tízfokos fagyban is megfagynak a szélvédőn, ha a szélvédő nincs fűtve (a szellőztető és fűtési rendszer üzemképességének kérdésében).

A fagyálló ablakmosó folyadékok általában olyan adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan eltávolítják a szennyeződéseket és tisztítják az üveget. Némelyikük ugyan túlzottan habzik, de sokkal jobbak, mint az olcsó vodka, amit egyesek szívesebben öntenek a tartályba.

Gumiabroncs-üzemeltetés

Bármely jármű gumiabroncsai egyenetlenül és szabálytalanul kopnak. Ez a kialakításának köszönhető (például a vezető és a vezérelt elemek jobban be vannak terhelve), a felfüggesztés műszaki állapota (szilentblokkok, rugók, lengéscsillapítók) és egyéb okok miatt.

Annak érdekében, hogy a gumiabroncsok (beleértve a pótkereket is) egyenletesen kopjanak használat közben, a gyártók azt javasolják, hogy minden karbantartáskor, azaz 10 000–15 000 km-enként cseréljék le a gumiabroncsokat. Azonban minden gumiabroncs, amikor új helyre kerül, először bejáratási időszakon megy keresztül, és ez nem mindig történik következmények nélkül. Tegyük fel, hogy a kültéri ösvényei jobban megőrződtek. Azon helyére, ahol ugyanazok a sínek jobban elkoptak, gyorsan elhasználódik a sajátja, mivel kezdetben jobban terhelődnek, mint a kopott belső sínek. Ilyen a gumiabroncsok "zabálja" a nagyobb része a forrás (séta), a rosszabb műszaki állapotban van a kocsi, elsősorban a felfüggesztés. Ezenkívül egy alvázjavítás vagy kerékkiegyenesítés után a megmaradt gumiabroncs kopási mintázata megmutatja, hogy történt-e bármi változás.

Mindezt figyelembe véve a tapasztalt autótulajdonosok 25–30 ezer kilométerenként cserélik a gumiabroncsokat, azaz egyszer vagy kétszer, mielőtt azok meghibásodnának. Ebben az esetben cserélje ki (és vásárolj) nem kell egyszerre megvenni az egész gumiabroncs-szettet, ami sok embernek megfelel.

Ajánlott gumiabroncsnyomás

Az ajánlott gumiabroncsnyomás az üzemanyagtöltő nyílás fedelének belső oldalán található matricán van feltüntetve. A 155/80 R13, 175/70 R13 és 185/60 R14 méretű gumiabroncsok nyomásának 2,1 kg/s-nak kell lennie.

Az autó nem indul

A technikai felszerelésednek kifogástalannak kell lennie – elvégre az időd ugyanolyan pénz, ami reméljük, hogy neked is van. Ne veszítsd el egyiket sem. Ha egy hiányzó nyakkendő vagy egy megégett nadrágszár tönkretehet egy üzleti megbeszélést, mit mondhatunk egy olyan autóról, ami egy órával a megbeszélés előtt nem indul be?.

Kora reggel, frissen borotválkozva és tele nagyszerű tervekkel, beugrasz a kocsiba, elfordítod a kulcsot, és... Mi a fene?! Még egyszer. Még egyszer... Ideges babrálás a kulccsal a gyújtáskapcsolóban és a pedálokkal, de nem hoz eredményt. A nap már a legelejétől fogva tönkre van téve. Tervek és hangulat - a lefolyóba.

Nyugodj meg. Nem kell angol öltönyben a motorháztető alá rohanni, és nyakkendővel bekenni a koszt, megpróbálni diagnózist felállítani. Valószínűleg nem fogod tudni öt perc alatt meggyógyítani. Fogj egy másik autót, és hagyd estig a beteg barátod kezelését. És jobb, ha jó hírű "orvosokra" bízod, különösen, ha nem vagy szakember. Így olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad, nos, próbáld ki te magad, ha nem bánod, ha koszolódsz, vagy nincs más választásod.

Nyugodtan kell megközelítenie a diagnózist: mentálisan tanulmányozza a tüneteket. Először is, forog-e az önindító? Ha igen, milyen erőteljesen? Már tudod a választ – emlékszel, mi történt, amikor először próbáltad beindítani az autót. Ha nem emlékszel, próbáld újra.

Ha az önindító egyáltalán nem forog, és a gyújtás bekapcsolásakor sem kattan a vonóerő-relére, akkor vagy hibás (becsukhatja a motorháztetőt, és követheti a fenti tanácsot: "Vegyen egy másik autót…"), vagy az önindító elektromos áramköre hibás (az akkumulátor lemerült vagy lemerült). Csak ritka modelleknél lehet az indító áramkört biztosítékkal védeni. Nem nehéz megtalálni, főleg, ha előre tudod, hol van. Ha az akkumulátor hibás, akkor általában az összes elektromos berendezés, az indítómotor kivételével, nem működik. A legegyszerűbb és legkönnyebb eset az, amikor az egyik csatlakozó lejött, elszennyeződött vagy oxidálódott, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a csatlakozók rögzítőit rajta és az indítómotoron (ha van). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette lekapcsolni a parkolólámpákat éjszaka), még mindig lehetséges a távozás, de külső segítséggel. Itt, ahogy mondják, vannak lehetőségek. Megpróbálhatod beindítani tolással, emelkedőn felfelé haladva vagy vontatással. Azonban ne tévedjen: egy automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezővel felszerelt autó (ha van elektromos üzemanyag-szivattyú) ezekkel a módszerekkel nem lehet elindítani. Be kell majd indítanod a szomszédod autóját. Néhány autóban azonban ez károsíthatja a "számítógépet" – az elektronikus motorvezérlő rendszer központi egységét (olvasd el az autó kézikönyvét). Ha az önindító forog, de lassan (ez nyáron történik, a tél külön megbeszélés tárgya), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez a fényszórók halvány fényéből vagy a kürt hangjából lesz látható. Ebben az esetben a fent említett külső segítségnyújtási lehetőségek jöhetnek szóba.

Ha az indító erőteljesen forog, de a motor nem reagál az indítási kísérletekre, akkor biztonságosan kizárhatja az akkumulátorral kapcsolatos bármit a további mérlegelésből. Ellenőrizd a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem fogsz mellélőni. Az egyes rendszerek "betegségének" diagnózisának és kezelésének meghatározásakor szisztémás megközelítésre van szükség. A legjobb a gyújtással kezdeni – ezzel a rendszerrel gyakoribbak a problémák, különösen nedves időben.

Tehát "keresni kell a szikrát". Az autója elektronikus érintésmentes gyújtásrendszerrel van felszerelve, amely integrálható a motor elektronikus vezérlőrendszerébe. Mindenesetre a gyújtásrendszer három részből áll. Első rész - Alacsony feszültség (egy speciális érzékelő plusz egy elektronikus alkatrészekkel ellátott doboz, amely szikrát generál). A második rész egy feszültségnövelő transzformátor, amelyet általában gyújtótekercsnek neveznek. Harmadik rész - nagyfeszültség (egy mechanikus vagy elektronikus gyújtáselosztó és a gyújtásrendszer nagyfeszültségű vezetékei, amelyeken keresztül nagyfeszültségű áram jut a gyújtógyertyákhoz). És persze maguk a gyertyák is. A teljes rendszer ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb, ha "a végéről" kezdjük.

Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizd, hogy van-e szikra a középső vezetéken - ez az, amelyik összeköti a gyújtótekercset az elosztóval. A vezeték hegyét el kell távolítani az elosztófedélről, és közel kell vinni a jármű talajával (karosszériájával) jól érintkező részekhez (mindegy, hogy festve van-e vagy sem), és rögzítse úgy, hogy 5-7 mm-es rés legyen a hegye és a kiválasztott alkatrész között. A vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni: ha a földre esik, az elektronika azonnal meghibásodik. Ugyanezen okból ne engedje, hogy a vezeték a házhoz súrolódjon. Azt sem javasoljuk, hogy kézzel fogd, még a sajátoddal sem – komoly áramütést kapsz tőle.

Második szakasz. Indítóval forgasd meg a motort. Ugyanakkor figyeld meg, mi történik a drót hegyénél. Két lehetséges opció van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanás kíséretében. Ez jelentősen leszűkíti a további keresések körét.

Az első dolog, amit meg kell tennie, az elosztó fedelének eltávolítása. Lehet, hogy alatta nedves és koszos. Egy ilyen "vezetőn" keresztül a szikra könnyen bárhová ugrik, de nem oda, ahová kellene.

Törölje át, tisztítsa meg és szárítsa meg. Ugyanakkor jó ötlet lenne az elosztó érintkezőit is megtisztítani, például finom csiszolópapírral. Vizsgálja meg az úgynevezett "futót". Ha sötét nyomot talál rajta vagy az elosztófedélen elektromos meghibásodásra utalóan, az alkatrészt ki kell cserélni. Nagyon figyelmesen ellenőrizd a gyújtóelosztótól a gyújtógyertyákig futó vezetékeket. A vezetékeknek és azok hegyének száraznak és tisztának kell lenniük. Ha úgy gondolod, hogy minden rendben van velük, akkor visszahelyezheted a fedelet, helyreállíthatod a csatlakozásokat, és megpróbálhatod beindítani a motort. Ha a probléma a fedél alatt rejtőzött, a motor beindul, vagy a legrosszabb esetben legalább tüsszenteni kezd. Ez a tünet szintén kedvező – jó úton haladsz. Igaz, hogy ki kell csavarni, meg kell tisztítani és meg kell szárítani a gyújtógyertyákat: a motor beindításakor benzinnel árasztotta el őket. Még ha a motor nem is tüsszent, a gyújtógyertyákat akkor is ki kell venni, meg kell tisztítani és ellenőrizni. Könnyebb, ha van egy tartalék készleted.

Az információk a portálról másolva [MAZBOOK.ru]

Ha már elérted a gyertyák eltávolításának szakaszát, akkor ezt elég hatékonyan megteheted (és látványos) ellenőrizze a gyújtásrendszert egészében. Miután a gyújtásrendszer nagyfeszültségű vezetékeit csatlakoztatta a kiszerelt gyújtógyertyákhoz, gyűjtse össze a gyújtógyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és tekerje a gyújtógyertyák menetes része köré puha, csupasz dróttal. Győződjön meg róla, hogy a vezeték érintkezik minden gyújtógyertyával, de nem érinti a középső elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Helyezze a gyújtógyertya-csoportot a vezetőfülkéből jól látható helyre, és indítsa be a motort az önindítóval. A gyújtógyertya elektródái között felváltva (a henger működési sorrendjének megfelelően) kellene, hogy vidám szikrák pattanjanak fel. Ha ez a helyzet, akkor a teljes gyújtásrendszer megfelelően működik. A motor nagyon szokatlan hangot fog kiadni, de ne ijedj meg, mert kihúzott gyújtógyertyákkal is forogni fog. Ne tekergesd túl sokáig. Még rosszabb, ha a tesztelés második szakasza más forgatókönyvet mutat: nincs szikra a középső vezeték és a föld között. Ez azt jelenti, hogy a probléma nem a nagyfeszültségű áramkörökben van. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje az idejét és a vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel.

Harmadik szakasz. Ellenőrizd, hogy a gyújtótekercs kap-e feszültséget. Ez könnyen elvégezhető egy teszterrel, és ha nincs ilyen, használhat motortéri lámpát. Igaz, szükséged lesz néhány vezetékre a tekercshez való csatlakoztatáshoz. A villanykörtét a föld és az elsődleges tekercs bemenete közé kell csatlakoztatni.

A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetőség is lehetséges: a tekercs vagy kap feszültséget, vagy nem. Ha igen, akkor a tekercs a hibás – vagy meghibásodás, vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritka. A tekercset ki kell majd cserélni. Leggyakrabban rossz az érintkezés a vezetékek és a tekercs között. Vagy ugyanaz a nedves sár, amelyen keresztül a szikra elszáll ki tudja hová. Néha a tekercset fényesre polírozzák, de alatta egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad - egy jó vezető.

Ha a harmadik lépésben megerősítette, hogy a tekercs nem kap feszültséget, a hiba az elektronikában vagy az érintkezőkben és a gyújtásrendszer alacsony feszültségű részén található megbízhatatlan csatlakozásokban rejlik. Elektronikával (kapcsoló és ritkábban egy érzékelő az elosztóházban) nem fogod tudni kezelni őket - speciális felszerelésre van szükséged a diagnosztizálásukhoz. Az egyetlen dolog, amit tehetsz, hogy meghúzod az elosztóházon lévő érzékelő csatlakozóját – talán az segít. A csatlakozó érintkezőin a feszültség csak 12 V, így félelem nélkül kihúzhatod. Ha feszültség jelenik meg (amikor meghúzod az érintkezőket, a lámpa villog), állítsd helyre mindent, amit kicsavartál és szétszedtél, indítsd be az autót, és talán még lesz időd a dolgodra is. Ha a motor nem indul be, de legalább tüsszent, akkor szereld ki a gyújtógyertyákat és... (lásd fent).

Az is előfordulhat, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték és rendben van, de a motor, bármennyire is próbálkozik, mégsem indul be. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak egy másik, korábban említett rendszerrel – az üzemanyag-ellátó rendszerrel, azaz a motor üzemanyag-ellátásával.

Ha befecskendezős autója van (üzemanyag-befecskendező rendszer), ne nyúlj hozzá (a rendszerhez). Csak arra következtethetsz, hogy a hibás rendszer a hibás: van szikra, folyik az üzemanyag – ez azt jelenti, hogy a hibás rendszer a hibás. A kezelés csak kórházi. Otthon vagy kézművesek általi javítás haszontalan, sőt káros.

A legritkább, de legkellemetlenebb diagnózist a végére hagytuk. Ha az önindító megfelelően működik, és már sok időt töltött azzal, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gyújtás és a tápegység tökéletes rendben van, de az autó még mindig nem indul be, érdemes ellenőrizni a vezérműtengely hajtószíját. Azonban a döntés Önön múlik: ezt az ellenőrzést kezdetben el lehet végezni, különösen, ha a motor több mint 60 000 km-t futott. A nehézség az, hogy el kell távolítani, vagy legalább részben meg kell hajlítani a szíjat takaró műanyag vagy fém burkolat felső részét. A szíj fogai levághatók (az övek, akárcsak az emberek, az öregség miatt elveszítik a fogaikat). Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem indul. Egyértelmű, hogy a fogatlan szíjat ki kell cserélni. Az öv cseréjének eljárása nem bonyolult, de meglehetősen nehézkes. Kórházban végzik. Jó lenne, ha csak egyetlen szíjat kellene cserélni, nem pedig a görbült szelepeket vagy az egész hengerfejet – az is előfordul.

Eldugult üzemanyagrendszer (az "ateroszklerózis" okairól)

Próbáljuk meg elmagyarázni, miért érinti időnként az autó keringési rendszerét az "ateroszklerózis". A benzin az autó éltető eleme. És a vérnek tisztának kell lennie, és tiszta ereken kell áramolnia. És általában mi magunk vagyunk hibásak azért, hogy a koleszterin a megengedett határértéken túl felhalmozódik az ereinkben. Gyakran használsz benzinkannát a benzintank feltöltéséhez? Ha igen, akkor megnő az üzemanyagvezeték és a szűrők eltömődésének esélye, különösen, ha a tölcsérednek nincs szűrője. A tartályban általában törmelék, rozsda, homok halmozódik fel, és ha a tartály belül festett, akkor festékrészecskék. Egyértelmű, hogy minél kevesebb köztes tartályt használnak a benzin útján a szivattyútól a tartályig, annál jobb. Furcsa módon még a leglerobbantabb benzinkúton is százalékosan kevesebb a szennyeződés a tartályokban, mint egy "otthoni" benzinkannában. Benzinkútjaink csapása nem is annyira a szennyeződés, mint inkább a víz. De itt tehetetlenek vagyunk. Azonban, hogy elkerüljük a víz hozzáadását a belföldön gyártott hígított benzinhez, próbáljuk meg mindig tele tartani a tartályt. A kondenzáció felhalmozódik egy hiányos tartályban, különösen a holtszezonban, amikor hirtelen hőmérséklet-változások történnek.

Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autóban karbantartásmentes, nincs értelme itt kezelési utasításokat megadni. Adunk még néhány tippet, hogyan őrizheti meg akkumulátora élettartamát hosszabb ideig. Ne ragadtasd el magad azzal, hogy további energiafogyasztókkal tömöd tele az autódat. Az a tény, hogy az autó energiamérlegében van egy bizonyos tartalék, amely lehetővé teszi két vagy három "szabadon tölthető" autó csatlakoztatását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát lehet az autóra akasztani - legyen arányérzéked. Továbbá, ha saját maga csatlakoztat nem kívánt fogyasztókat, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általánosságban, ahogy a gyakorlat mutatja, bármilyen, még a legszakértőbb beavatkozás a jármű elektromos vezetékezésébe, előbb-utóbb problémákat okoz.

Ha az akkumulátorod már a végét járja, próbáld meg nem kikapcsolni a motort a városban számtalan megállás alatt. Semmi sem meríti le gyorsabban az akkumulátort, mint az indítómotor túl gyakori használata.

És végül (ez nemcsak az akkumulátorra vonatkozik, hanem az autó összes elektromos berendezésére is), ne feledje: minden csatlakozónak, érintkezőnek és vezetékvégnek száraznak és tisztának kell lennie, és szorosan illeszkednie kell a tervezett helyéhez. A szennyezett, olajos szigetelés idővel elbomlik, és az érintkezőfelületek megégése és oxidációja lehet az egyetlen módja a probléma megoldásának (és elegendő) a gyújtásrendszer meghibásodásának vagy tűzének oka.

Megállhatunk itt. A pedáns autórajongók kétségtelenül észrevették tanácsaink némileg felszínes jellegét. Bevalljuk, szándékosan nem akarunk belemenni a részletekbe, nehogy öngyógyításra provokáljunk – az semmi jóra nem vezet. A jobb alsó hasfájás természetének megértése nem jelenti azt, hogy magadnak kell eltávolítanod a vakbelet. De pontosan le kell írnia az orvosnak a vakbélgyulladás tüneteit. Nagyon sokat segít a kezelésben.

Benzinkút látogatása (autószerviz)

Azt mondják, külföldön otthagynak egy sérült autót az úton, és egy teljesen megjavítottat hoznak haza. A biztosítótársaság kezeli az autót és fizeti a munkát; a tulajdonos gyakran azt sem tudja, melyik szerviz végezte a javításokat, vagy ki.

Egyszer nálunk is így lesz, de a legtöbb esetben (különösen, ha a javítást nem egy márkás szervizre bízzák) tulajdonosunk, amikor felveszi a kapcsolatot egy autójavító műhellyel, kénytelen hosszú távú és néha összetett kapcsolatokat kialakítani annak szerelőivel és szerviztechnikusaival. Olyan kapcsolatokban, amelyektől – mint tudjuk – gyakran függ a javítások minősége és azok ára. Nem titok, hogy ugyanaz a mester ugyanazt a munkát teljesen más minőségben végzi el. És ez nem a vállalkozó rosszindulatának vagy hangulatának a kérdése, hanem inkább az a tény, hogy a mi korántsem kényelmes körülményeink között az autójavítás gyakran kreatív feladattá válik, amelynek eredménye többek között nagymértékben függ a szakember vágyától és az ügyfél által keltett benyomástól. Van egy kimondatlan szabály is: ami az ügyfél, olyan a munka. És bár az ügyfélnek mindig igaza van, az igazának más hatása van az eredményre. Milyen emberek vagyunk? És hogyan kell viselkednünk, hogy ne érjünk minden tekintetben veszteséget?

Kilátás az autójavító műhelyből

A műhely alkalmazottai jellemzik legtipikusabb ügyfeleiket, és különböző módokon fejezik ki velük kapcsolatos attitűdjeiket. Az összkép így néz ki.

Az ügyfél egy igazi "pikáns". Egy autóval érkezik, ami tele van különféle kütyükkel és apróságokkal: extra fényszórók, féklámpák, spoilerek, aktív antennák stb. Úgy tűnik, mintha az autó fő alkotóelemei nem a motor és a sebességváltó, hanem egy hangszórókkal ellátott sztereó rendszer lennének. A mesterek nem szeretik az ilyen ügyfeleket. Általában nem képesek értékelni a vágyott tárgy megjavításába fektetett összes munkát, de készek hibát találni egy apró karcolásban, ami állítólag korábban nem volt ott.

A dandie-k teljes ellentétei a "munkások". Ők olyan emberek, akiknek az autó nem csupán közlekedési eszköz, hanem a létfenntartás eszköze. Ezek az emberek főként olyan munkák elvégzéséhez fordulnak szolgáltatókhoz, amelyeket speciális eszközök vagy képességek hiánya miatt maguk nem tudnak elvégezni. Apróbb hibákra nem figyelnek oda, viszont igazi botrányt képesek okozni, ha kiderül, hogy mondjuk a hengerfej fedelének tömítésére fehér tömítőanyagot használtak a piros, magas hőmérsékletű helyett.

"Racionalizálók." Autóik további szűrőkkel, elektronikus korrektorokkal, üzemanyag-mágnesezőkkel, elektromos karosszéria korrózióvédelmi rendszerekkel és kifinomult gyújtógyertyákkal vannak felszerelve. Amikor egy szervizbe ellátogatnak egy kopogós motorral, amely komoly felújításra szorul, ezek az ügyfelek őszintén meglepődnek, amikor rájönnek, hogy a motorba szorgalmasan adagolt összes karosszéria-módosító szer ellenére is szükséges volt az olajcsere. A mesterek nem tisztelik az ilyen embereket.

Az autók javítása olyan "lovasok" számára, akik megszokták, hogy csak vezetik őket, nagyon munkaigényes. Az autószerelő műhelybe tett látogatást úgy kezeljük, mint egy fogorvosi látogatást (menj, amikor nehéz lesz), a kisebb betegségeket olyan mértékben súlyosbítják, hogy könnyebb kidobni az autót, mint teljesen kezelni. Az ilyen járműveknél könnyebb egy csiszolóval leszerelni az anyákat, mint egyszerűen lecsavarni őket. Ezeket az embereket érdekli, hogy egy elszakadt féltengelycsukló-harang tömítés esetén egy hónapon belül ki kell cserélni az egész egységet. Kora tavasszal gondtalan "hóvirágok" – ugyanazon "lovasok" változatai – jelennek meg a műhelyekben. Tekintetük némán kérdezi: "Miért működött olyan jól az autó tavaly ősszel, de most miért nyikorog, mint egy olajozatlan szekér, a sebességváltó nem kapcsol, és a motor nehezen indul?" Nem értik, hogy az autó megőrzése nélkül a felfüggesztés, a motor és maga a karosszéria számos alkatrésze jobban elhasználódik a hóban való hosszan tartó parkolástól, mint a mindennapi vezetéstől.

A női sofőrök különleges kategóriát képviselnek. Autóik jellemzően rendszeres karbantartással, tiszta motorral és jól karbantartott járművekkel rendelkeznek. A nők nehezen tudják felmérni a nyikorgó vagy kopogó zaj valódi veszélyét, és bármilyen okból is fordulnak szervizhez. Néha apróságokra, például egy kiégett biztosíték cseréjére. Az autóik nem okoznak sok gondot a szerelőknek, de a szerelők lenézik őket.

Általánosságban elmondható, hogy ahogy sejtheted, az autószerviz dolgozói szinte minden ügyfelet kezelnek (a lelkemben biztosan!) arrogánsan és elutasítóan lekezelően. És nem csak itt. Ezt nyilvánvalóan az érzékelés pszichológiája magyarázza: "Ők utaznak, mi pedig húzzuk helyettük a szánkóikat." Van egy mondás is: "A sofőr csak egy tömítés a kormánykerék és az ülés között, az, amelyet először ki kell cserélni." Gazdagok és kevésbé gazdagok, "újoncok" és "mindentudók", lobbanékonyak, mint a puskapor, és nyugodtak, mint a tankok – mindannyian túl vagyunk azok szeretetén és mély tiszteletén, akik meghúzzák a csavarjainkat. Tehát ki az, akit, ha nem is szeretnek, de legalább tisztelnek a szerelők, a legmagasabb minőségű és legszorgalmasabb javításokat végzi? Megfigyeléseink alapján a szerelők azokkal építik ki a legsikeresebb kapcsolatot, akik értik az autójavítás sajátosságait, és legalább általános elképzelésük van arról, hogy mit és hogyan kell csinálni. Bár egy ilyen személy nem feltétlenül a "bukfencek" mestere, a tudása és a megértése elegendő ahhoz, hogy megértse, miért kellett valamit tenni, mi késztette az eltérést a szabályoktól és az elfogadott kánontól, és ami a legfontosabb, nem könnyű becsapni. Mindig megbocsát egy hibát vagy figyelmetlenséget, de képes szigorú büntetéseket kiszabni az elrontott munkáért. Mindig tudja, mit akar, és azt is tudja, hogyan érheti el azt.

Nos, ha nincsenek ilyen készségek, akkor nincs vágy sem (erő, idő) érdemes belemenni a javítás részleteibe, abban a hitben, hogy az autót rossz célra vásárolták? Akkor válasszon egy jó hírű autószervizt, ahol a minőséget az erős hírnév és a szigorú vezetői felügyelet garantálja. De most nem erről beszélünk. Mit tegyek? Az alábbi tippek segítenek elkerülni a gyakori hibákat, amelyek befolyásolják a munka minőségét és árát.

Fel kell készülnie egy autószerviz látogatására. Mosd le az autót. Különösen azokon a területeken, ahol felújításokat terveznek. Távolíts el belőle minden felesleges dolgot. Kapcsolja ki a riasztót, és csavarja le a rögzítőanyákat, jól látható helyre helyezve azokat. Fedje le az üléseket régi huzatokkal, tiszta ruhával vagy műanyaggal. Vannak, akik egy üveg ásványvizet hagynak jól látható helyen. Ezzel tiszteletet mutatsz azok iránt, akik az autódon fognak dolgozni. Próbáld meg minden lehetséges módon megkönnyíteni a jövőbeli munkádat. Ha az autó további elektromos berendezésekkel rendelkezik (elektromos ablakemelők, gyújtásrendszer tartozékok stb.), kérjük, hagyja meg az ábrákat, vagy figyelmeztessen a jelenlétükre.

Készüljön fel arra, hogy világosan leírja a javítandó károkat, és kérje meg, hogy a javításra szoruló alkatrészek működését az Ön jelenlétében ellenőrizze. Ne diagnosztizálja magát, és különösen ne adjon kategorikus ajánlásokat. Ha például azt mondod, hogy "húzd meg a láncot", miután meghallod, hogy zajt ad ki, akkor egyszerűen meghúzzák helyetted. Néhány nap múlva a lengéscsillapító megsemmisül, és például az egész hengerfej meghibásodik. Kérd meg a szerelőt, hogy hallgassa meg a motort (nézd meg a felfüggesztést) és együtt döntsék el, hogy mely alkatrészeket kell kicserélni és melyeket kell javítani. Egyezzetek meg itt a cserélhető elemek listájáról, és tüntessétek fel, hogy ki fogja azokat megvásárolni. Ha a szolgáltatás felelősséget vállal a minőségért (különösen összetett) alkatrészeket, jobb, ha a beszerzésüket rá bízza, még akkor is, ha ez kissé megnöveli a javítás költségeit. Alkatrészek vásárlásakor válassza a legjobbat a rendelkezésre álló alkatrészek közül. Ne spórolj az apróságokon – anyákon, csapszegeken, fedeleken, gumiszalagokon és általában az összes eldobható alkatrészen. Cseréjük nemcsak a javítások minőségét javítja, hanem jelentősen leegyszerűsíti is azokat, és egyúttal felemeli azok kedvét, akik ténylegesen elvégzik a javítást. Ha fogalma sincs, hogyan oldjon meg egy adott problémát, szánjon időt az utasítások vagy a javítási kézikönyv megnyitására, és legalább általános képet kapjon a problémáról. Ez hitelességet kölcsönöz a szerelő szemében, arra készteti, hogy körültekintőbben dolgozzon, és lehetővé teszi, hogy ellenőrizd a munka előrehaladását. Ha lehetséges és kívánatos, legyen jelen a javítások során, vagy legalább rendszeresen érdeklődjön azok előrehaladásáról. A munka során sok apró kérdés merül fel: tenni vagy nem tenni, változtatni vagy nem változtatni. Jobb, ha azonnal megoldódnak. Ráadásul olyan hibák is feltárulnak, amelyeket később nagyon nehéz lesz kijavítani, de jelenleg lehetségesek. Például egy sárvédő vagy hátsó panel cseréjekor a környező alkatrészek korróziójának csúnya képe derül ki (olyan autókhoz, amelyek korábban karosszériajavításon estek át), menet közben könnyen kiküszöbölhető, de erről egyeztetni kell az ügyféllel, mivel ez többletköltségeket igényel a részéről. Figyelje feltűnésmentesen a munkát, ne álljon a válla fölött. Sok "egyedi" probléma megtalálása és javítása próbálgatás és hiba kérdése, és senki sem akarja, hogy bárki is lássa, hogy hibázik. Ugyanakkor légy kész megválaszolni a felmerülő kérdéseket, vagy elmagyarázni valamit a mesternek. Általánosságban ismeri az autót, te pedig ismered ennek a konkrét esetnek a viselkedését és hátterét. Különben is, csak te tudod, milyen olaj van a motorban, és milyen polírozóval kezelték a karosszériát.

Próbáld meg lépésről lépésre ellenőrizni a munka minőségét. Egy kisebb karosszériahibát, amelyet a kezdeti becslésben nem határoztak meg, sokkal könnyebb kijavítani alapozás előtt, mint festés után.

Azonnal beszélje meg a jótállási időszakot és a reklamációk benyújtásának menetét. Különösen sok kérdés merül fel a festés minőségével kapcsolatban. Például a GOST lehetővé teszi, hogy az ilyen típusú munkák világos sápadt árnyalattal és apró szennyeződés-részecskékkel rendelkezzenek, de nem engedi meg a festék csöpögését. Azt tanácsoljuk, hogy ne követeljünk nagyon sima felületet. Ez könnyen elérhető egy vékony festékréteg felvitelével. Ráadásul ebben az esetben nem lesznek csöpögések, míg a vastag réteget jelző világos sápadt folt eltüntethető, és egy kis csöpögés jelenléte, még egy nem feltűnő helyen is, jelentősen csökkenti a munka költségeit.

Semmi sem tart örökké, de valószínűleg nem lennél boldog, ha mondjuk a festék rögtön a garanciaidő lejárta után kezdene el leperegni. Jobb lenne, ha magad vennéd meg (miután konzultált azokkal, akikkel együtt fognak dolgozni) fogyóeszközök és néhány speciális szerszám, amelyek egy átlagos műhelyben nem feltétlenül állnak rendelkezésre. Például, ha valaha szilikon polírozót használt az autóján, vásároljon speciális terméket az eltávolításához. Néhány teflon tartalmú polírozószert semmi sem távolít el, és az összes festéket speciális eltávolítóval kell eltávolítani. Kizárólag a legjobb minőségű korróziógátló alapozókat vásárolja meg, lehetőleg kétkomponensű epoxi alapozókat, amelyekről ismert, hogy kielégítően teljesítik a sópermet-tesztet.

Amikor először látogatod meg a műhelyt, ne feledd, hogy valószínűleg nem ez lesz az utolsó látogatásod. Tehát győződjön meg róla, hogy a következő javítás megérkezik

csökkentse a szerelők kellemetlenségeit: kérje meg a szerelőt, hogy a végső összeszerelés előtt szilikonzsírral kezelje a meneteket és egyéb csatlakozásokat. Olyan, mint az univerzális, átható folyadék (mint a WD-40), a legjobb, ha mindig a csomagtartóban van.

Ne alkudozzon a végleges ár megismerése után, de előtte kérjen részletes árajánlatot az egyes munkatípusokra. Ezt érdemes részletesebben megvitatni, hogy elkerüljük a dupla fizetést ugyanazon munkáért. Például, ha a fékbetéteket és a fékhengert ki kell cserélni, ezeknek a munkáknak az árait nem lehet automatikusan összegezni, mivel a henger cseréjéhez a kerék és például a fékdob eltávolítása is szükséges.

És az utolsó dolog. Ne próbálj meg borravalót adni a technikusnak, pláne ne egy üveg vodkát, köszönetképpen. Ez volt a szokás, amikor a fizetése a kasszába befizetett összeg 5-6%-a volt. A keresete, beleértve a bónuszokat és egyéb kifizetéseket is, ma több mint a felét teszi ki az általad befizetett összegnek. Találj más módokat, hogy kifejezd iránta a tiszteletedet és az elismerésedet. Például adj valamilyen emléktárgyat vagy valami hasonlót.