Durabilitatea vehiculului
Durabilitatea unei mașini depinde foarte mult de stilul de condus, așa că vom discuta despre cum conducem și cum nu ar trebui să conducem, dacă, desigur, există dorința de a economisi atât o mașină, cât și bani.
Când conduceți la serviciu sau într-o călătorie de afaceri, încercați să numărați de câte ori trebuie să utilizați ambreiajul, cutia de viteze și frânele. La urma urmei, în timp ce mașina este în regulă, rareori i se întâmplă nimănui să acorde atenție modului în care sunt utilizate anumite comenzi. Desigur, nu este dificil să schimbi, să zicem, plăcuțele de frână uzate înainte de timp. Dar, odată cu înlocuirea tamburilor de frână sau a discurilor, va trebui să se schimbe. Și nu este deloc ușor să faci față părților uzate ale ambreiajului sau cutiei de viteze.
Nimic, desigur, nu durează pentru totdeauna într-o mașină. Dar dacă, de exemplu, folosiți ambreiajul nerezonabil de des, manevrând în traficul dens din oraș și nu luați piciorul de pe pedală, chiar dacă stați la un semafor, discul de ambreiaj, desigur, nu va servi cei 80.000 prescris. km de alergare. Înlocuirea timpurie a situației nu va salva: următorul pas este defectarea prematură a plăcilor «coșuri» ambreiaj și rulment de eliberare a ambreiajului, care de la funcționarea necugetată a transmisiei pur și simplu «se usucă» si sparge «coş»...
Același lucru se poate spune despre cutia de viteze. Cel mai «rabdator» din casnic «Zhiguli» cutia de viteze este capabilă «părăsi» și 150, și 200 mii km fără reparație; Cutiile de viteze Audi sunt ceva mai capabile de a servi. Dar controlul rapid al cutiei, însoțit de smucituri ale pârghiei de la o poziție la alta, dezactivează sincronizatoarele cu mult înainte de termenul limită. Și aceasta, deși nu cea mai dificilă, ci reparația. Prin urmare, șoferii răbdători, atunci când schimbă vitezele, folosesc tehnica «pentru trei conturi», adică parcă ar vorbi despre ei înșiși «unu, doi, trei» la deplasarea manetei dintr-o poziție în alta.
In orice caz, «sportivilor», care preferă vioi «scoate imediat din bat», trebuie să plătiți nu numai pentru direcția defectuoasă și anvelopele uzate prematur. Cu acest stil de condus, o sarcină uriașă cade asupra pieselor de antrenare - articulații cu viteză constantă, rulmenți, disc de ambreiaj, ca să nu mai vorbim de motor. Fără îndoială, mașinile moderne echipate cu motoare puternice pot conduce de ceva timp ca mașinile sport. Dar pentru «sport» încărcături nu sunt destinate, decât dacă, bineînțeles, vorbim «o dată» mașină.
Ce să faci dacă apare nevoia «rupere» motor, ieșirea pe un drum noroios sau derapajul pe nisip sau pe gheață? Șoferii cu experiență știu ce să facă în astfel de cazuri: creează condiții pentru mașină care îi sporesc capacitatea de cross-country. Este suficient să reduceți presiunea din anvelopele roților motoare la o atmosferă pentru a îmbunătăți semnificativ aderența roților la suprafața unui drum de pământ. Iar pe o mașină cu tracțiune față, care este superioară ca abilități de cross-country față de o mașină cu aspect clasic, secțiunile dificile ale drumurilor de pământ sunt depășite prin deplasarea în marșarier.
Pregătește-ți mașina pentru iarnă
Toate sfaturile și recomandările de mai jos nu trebuie făcute pe cont propriu. Dacă nu există dorința de a se încurca, există benzinării și maeștri profesioniști. Dar trebuie să vă imaginați ce trebuie făcut exact cu mașina, să îi explicați clar maestrului și, uneori, să vă asigurați că totul este făcut corect.
Cauciucuri
Ei nu merg pe zăpadă și gheață în sandale - și mașina trebuie schimbată pentru iarnă. Despre anvelopele de iarnă s-au scris multe, așa că ne vom aminti pe scurt doar punctele principale.
Anvelopele marcate pentru utilizare iarna sunt: «M+S» («Mud+ Snow» înseamnă noroi + zăpadă), «W» («Winter», sau iarna). Aceste inscripții sunt uneori însoțite de pictograme sub forma unui fulg de zăpadă sau a unui nor.
Este mai bine să alegi anvelope puțin mai înguste decât cele pe care le folosești vara - firesc, în intervalul de dimensiuni permis pentru mașina ta. Banda de rulare ar trebui să împingă prin zăpadă și terci de noroi pe o suprafață dură, anvelopele înguste fac față mai bine acestei sarcini.
În timpul iernii, nu este de dorit să folosiți anvelope pentru toate anotimpurile - cele care sunt marcate cu indici «AS» («All Seasons» - toate sezoanele) sau «AW» («Any Weather» - orice vreme).
«Iarnă» oportunitățile lor sunt slabe; pot fi considerate toate anotimpurile în sensul deplin al cuvântului doar dacă vorbim despre Europa cu puțină zăpadă, și nu despre Rusia.
Anvelopele cu crampoane aderență mai bine pe gheață și zăpadă decât anvelopele fără crampoane. Dar pe pavaj curat, la frânarea pe țepi, probabilitatea de blocare a roților, derapare și distanță de oprire crește: țepii de oțel alunecă bine pe asfalt. Pericolul constă și în faptul că șoferii cred orbește în vârfuri și, frânând pe asfalt, se așteaptă de la ei aceeași strângere ca și pe gheață. Apropo, anvelopele de iarnă fără crampoane ale noilor generații pe o suprafață alunecoasă nu se comportă mai rău decât cele cu șanțuri.
Unii șoferi iarna pun cauciucuri cu crampoane doar pe roțile motoare. Iar pe adepți pleacă... vara. Nu o face, este periculos. Pe un drum alunecos, probabilitatea demolarii unei perechi de roti fara crampoane este foarte mare chiar si in situatii relativ inofensive - coeficientii de aderenta si rezistenta la alunecare difera prea mult.
Motor
Principala problemă în timpul iernii este pornirea unui motor rece. Mai des apare în legătură cu motoarele cu carburator, dar în caz de îngheț sever, proprietarul unei mașini cu motor echipat cu sistem de injecție îl poate întâlni și el. Motivele sunt cunoscute - uleiul îngroșat, scăderea capacității bateriei și evaporarea slabă a benzinei. Vom lua în considerare uleiurile și bateriile separat, dar deocamdată câteva cuvinte despre experiența țărilor cu climă rece, unde încălzitoarele electrice pre-pornire sunt utilizate pe scară largă, cum ar fi «cazane» în sistemul de răcire a motorului. Am condus până la casă sau la birou, am conectat ștecherul la priză, am pornit cronometrul... La momentul potrivit, motorul va fi încălzit, iar unele modele de încălzitoare asigură și încălzirea interioară.
Dispozitivele electrice de încălzire sunt prezentate pe piața rusă de câțiva ani. Cele mai populare sunt încălzitoarele finlandeze, care pot fi echipate cu cronometre.
Principalul dezavantaj al încălzirii electrice este că o casă sau un birou trebuie să aibă un scut special cu priză. Ieșirea este un încălzitor autonom cu combustibil lichid, care este, de asemenea, încorporat în sistemul de răcire a motorului și funcționează pe principiul unui cazan de apă caldă. Combustibilul pentru acesta este benzină sau motorină, în funcție de motorul mașinii tale.
Beneficiul sistemelor de încălzire constă și în faptul că atunci când sunt utilizate, resursele motorului cresc. Fiecare pornire a unui motor rece la -20°C echivalează cu o rulare de 800 km. Apropo, conform concepțiilor moderne, motorul va atinge temperatura de funcționare mai repede, iar uzura sa va fi mai mică dacă, după pornire, nu stați pe loc, ci începeți să vă mișcați cât mai repede posibil, evitând, bineînțeles, sarcina excesivă pe motorul.
Ulei
Schimbările de ulei se fac de obicei în funcție de kilometrajul mașinii, și nu de sezon. Marea majoritate a uleiurilor de motor moderne sunt pentru orice vreme într-o măsură sau alta. Se crede că este necesar să completați ceea ce este prescris de producător în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Dar iernile sunt diferite - atât calde, cât și nămoloase și geroase. Și este complet neclar dacă producătorul a presupus că mașina lui va fi exploatată în condițiile iernii rusești și că va avea nevoie de ulei «mai rece».
Dacă decideți să vă abateți de la cerințele instrucțiunilor, atunci când alegeți un ulei, puteți utiliza un truc simplu pentru a determina adecvarea temperaturii acestuia - pentru siguranță. Să numim acest truc «regula 35».
Marcajul uleiului de motor trebuie să includă desemnarea clasei sale de vâscozitate conform scalei SAE. De exemplu: 15W-40. Aceasta înseamnă că acest ulei are o vâscozitate la «negativ» temperatura îndeplinește cerințele pentru uleiurile de iarnă din clasa 15W și la «pozitiv» - la clasa 40 uleiuri de vară.
amintiți-vă numărul «35». Dacă scazi din ea «iarnă» indicele de vâscozitate (în exemplul nostru este «15»), apoi obțineți o valoare numită temperatură limită de pompare, adică temperatura la care uleiul rămâne fluid: 35–15=20. Aceasta înseamnă că uleiul 15W-40 poate fi folosit la temperaturi de până la -20°C.
În consecință, cu atât mai puțin «iarnă» indicele de vâscozitate, uleiul «mai rece»: 10W - până la -25°С; 5W - până la -30°С.
Asta e «regula 35» - simplu și util.
Acumulator baterie
Înghețul a lovit, iar bateria, care ieri învârtise rapid demarorul, refuză categoric să facă acest lucru. Nu e de mirare: când ai încărcat-o ultima dată?
Dacă bateria este relativ «tineri» (până la 3-4 ani), apoi în așteptarea iernii este suficient să-l spălați afară, să curățați terminalele și să încărcați complet (dacă mașina a fost exploatată în mod constant în oraș, încărcarea bateriei este probabil departe de cea nominală). Dacă bateria este veche și nu se încarcă la capacitatea sa nominală, schimbați fără ezitare, altfel vă va dezamăgi iarna - capacitatea scade atât de mult odată cu scăderea temperaturii și apoi crește și consumul de energie: încălzire, scaune încălzite, ușoară, «stergatoare», incalzire luneta...
Potrivit experților, durata medie «viață plină» durata de viață a bateriei este de aproximativ 12 luni, apoi treptat «ofilind». Iar vârful vânzărilor de baterii de pornire, potrivit vânzătorilor, scade tocmai în toamnă.
Vremurile în care proprietarul mașinii era doborât în căutarea unei baterii noi au trecut de mult: varietatea de mărci și modele de pe rafturile magazinelor uimește ochii. Pe care să o alegeți este o chestiune personală pentru toată lumea. Remarcăm doar că acum se pot distinge două grupuri de preț pe piață: bateriile care costă peste 60 USD (de obicei până la 100 USD), cum ar fi Bosch, Steco, American, Fiamm și baterii sub 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM etc.).
Prețurile mai mari ale bateriilor din primul grup sunt determinate de tehnologia mai avansată a producției lor. Aceste baterii sunt, în general, clasificate ca fără întreținere. Tipurile speciale de electroliți și designul ermetic al acestor baterii își măresc resursele și oferă curenți mari de pornire, care garantează pornirea arborelui cotit al motorului chiar și în înghețuri severe. Producătorii de top fac acum obligatorie utilizarea tehnologiei de stivuire a napolitanelor, în urma căreia este posibil să se evite un scurtcircuit al bateriei în cazul distrugerii acestora.
Bateriile mai ieftine necesită întreținere periodică - verificarea densității electrolitului și măsurarea nivelului acestuia.
Adesea, atunci când cumpără o baterie nouă, încearcă să aleagă o capacitate mai mare, astfel încât bateria să se potrivească în spațiul alocat acesteia. Dar capacitatea nu este ideea. Mult mai important este curentul de pornire furnizat de baterie. La urma urmei, chiar și cu o baterie de mare capacitate, acest indicator (datorita rezistentei mari) poate fi mai mică decât o baterie cu o capacitate mai mică. În plus, o baterie de mare capacitate necesită un curent de încărcare mai mare, pe care alternatorul mașinii tale nu îl va furniza, iar bateria se va descărca din ce în ce mai mult în timpul funcționării, ceea ce va avea un efect deplorabil asupra duratei sale de viață.
Când cumpărați o baterie care diferă de cea standard, acordați atenție locației bornelor sale: există baterii «polaritate inversă», la bornele cărora firele mașinii dumneavoastră ar putea să nu ajungă.
Sistem de aprindere
Înainte de debutul iernii, nu uitați de firele de înaltă tensiune. După câțiva ani de condus pe nostru «Sărat» este indicat să le înlocuiți pe drumuri, cel mai bine este să folosiți fire cu înveliș de silicon, care sunt mai puțin sensibile la schimbările de temperatură. În plus, nu se formează îngheț pe ele, care este adesea motivul absenței unei scântei. O cauză obișnuită a defecțiunilor la sistemul de aprindere poate fi coroziunea sau strângerea slabă a bornelor bateriei.
Separat - despre lumânări. De obicei, acestea sunt schimbate la fiecare 15–20 de mii de km, adică. o dată la un an şi jumătate (unele lumânări ultramoderne pot rezista la 100 de mii de kilometri sau mai mult). economisiți la lumânări (aprindeți, curățați și reglați golurile) nu merita. Înlocuiți bujiile cel puțin o dată pe an - este ieftin. Instalați bujii noi înainte de iarnă.
Sistem de alimentare
Adesea, sistemul de alimentare este cauza funcționării nesatisfăcătoare a motorului în timpul iernii. Și totul din cauza condensului de apă acumulat în rezervorul de combustibil. Dacă există un dop de scurgere în rezervor, apa poate fi pur și simplu drenată; daca nu, atunci «neutraliza», prin aplicarea așa-numitelor dislocatoare de umiditate. Aproape toți producătorii de top de produse chimice auto (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) oferă medicamente similare: turnate în rezervorul de combustibil, curăță treptat sistemul de alimentare.
Nu va fi de prisos să instalați un nou filtru fin de combustibil, asigurați-vă că injectoarele sunt curate.
Corp
Iarna nu este cel mai bun anotimp pentru o mașină, mai ales atunci când conduceți pe străzi puternic stropite cu sare. În această perioadă, corpul este expus la maximum la coroziune, astfel încât tratamentul său anticoroziv este foarte de dorit. Cu toate acestea, conform angajaților unor stații de service autorizate, pentru o serie de mașini străine noi, în special cu caroserie galvanizată, prelucrarea din fabrică este suficientă.
Tratamentul anticoroziv necesită respectarea strictă a tehnologiei și, deși aproape toți producătorii de materiale de protecție le produc în ambalaje pentru uz casnic, este totuși de preferat să se efectueze tratamentul într-un centru de service specializat. Merita in avans
afla ce tehnologie foloseste. În orice caz, înainte de a aplica un strat de protecție pe fund și arcade, mașina trebuie curățată de murdărie, spălată și uscată bine.
Iarna este un test dificil pentru vopseaua caroseriei. Schimbări bruște de temperatură, zăpadă amestecată cu sare, crustă de gheață - toate acestea duc la apariția microfisurilor în vopsea. Suprafața corpului poate fi protejată cu compuși speciali potriviti pentru utilizare la temperaturi scăzute, precum Plus Teflon sau Color Magic. Tratamentul cu aceste preparate se efectuează aproximativ o dată pe lună după spălarea obligatorie a mașinii și uscarea acesteia.
Întrebarea unde să țină mașina iarna de fapt nu merită de obicei: cei care au un garaj o țin în garaj, cei care nu o au pe stradă. Destul de ciudat, în ceea ce privește
siguranța corpului (de coroziune, nu de furt) între călătorii și noaptea este mai bine să lăsați mașina pe stradă - cu caroseria rece, procesul de coroziune este mai lent. Într-un garaj rece, căldura generată de mașină este suficientă pentru a o încălzi puțin, iar zăpada topită și sarea își fac activ treaba murdară de ceva timp. Ei bine, într-un garaj cald, chiar dacă ați spălat temeinic mașina de sare de jos, va rămâne udă toată noaptea...
Sticlă
Vizibilitatea nu este doar confort, ci și siguranță. Prin urmare, nu merită să ne amintim că ștergătoarele de parbriz, suflarea și încălzirea geamurilor trebuie să fie în stare bună. Simțiți-vă liber să aruncați pensulele care lasă dungi mate pe sticlă. Și atunci când cumpărați altele noi, încercați să alegeți cele de marcă - Bosch, ITE, Champion etc. Locuitorii din regiunile nordice pot încerca perii încălzite care sunt conectate la rețeaua de bord; au ieșit la vânzare nu de mult.
Acum direct despre ochelari. Este mai bine să le încredințați examinarea unui specialist, dar nici controlul personal nu va strica. Chiar și un mic cip pe parbriz în primul îngheț după ploaia de toamnă se va transforma într-o crăpătură cu drepturi depline. Tehnologiile de reparații existente fac posibilă eliminarea unui astfel de defect fără a îndepărta sticla. Este mai ușor și mai ieftin decât înlocuirea sticlei.
Încă unul «iarnă» Problema este aburirea geamurilor. Cu un sistem de ventilație bun, apare rar, dar... Ajută să folosești fluide anti-aburire, precum Anti-Fog sau Never Fog, care sunt suficiente pentru a fi aplicate pe sticlă o dată pe săptămână.
Materiale de operare
Toate consumabilele, inclusiv lichidele antigel și hidraulice din actuatoarele de frână și ambreiaj, au propria lor viață. Dacă apare chiar și cea mai mică îndoială, nu este necesar să luați din calorifer o porție de antigel care a devenit maro sau verde cu vârsta și să o puneți la congelator pentru testare. Înlocuiți antigelul. Și nu economisiți bani cumpărând medicamente dubioase fără etichete și certificate - va costa mai mult.
Nu mai puțin atent trebuie abordat alegerea lichidelor antigel pentru spălarea sticlei. Aceasta este în mediul rural la -20°C sub roțile de zăpadă uscată și curată. Și la Moscova, chiar și în îngheț sever - o suspensie grasă murdară, pe care periile o untează de bunăvoie pe sticlă, transformându-l într-o peliculă albicioasă opac. Prin urmare, alimentarea cu lichid în rezervorul de spălare a parbrizului este o condiție prealabilă pentru conducerea în siguranță. Dar atunci când cumpărați un lichid cu un punct de îngheț de -20°C, nu vă flatați și nu îl diluați, chiar dacă afară este -10°C. Practica arată că, în mișcare, lichidele cu un punct de îngheț de -40°C îngheață pe parbriz chiar și la zece grade sub zero, dacă sticla nu este încălzită (la problema sănătății sistemului de ventilație și încălzire).
Lichidele anti-îngheț pentru spălarea parbrizului conțin de obicei aditivi care îndepărtează eficient murdăria și curăță geamul. Unele dintre ele, e adevărat, spumează prea mult, dar sunt și mult mai bune decât votca ieftină, pe care unii preferă să o toarne într-un rezervor.
Funcționarea anvelopelor
Anvelopele oricărei mașini se uzează diferit și neuniform. Acest lucru se datorează designului său (de exemplu, liderul și controlat sunt încărcate mai mult), starea tehnică a suspensiei (silent block, arcuri, amortizoare) si alte motive.
La cauciucuri (inclusiv «anvelopă de rezervă») în timpul funcționării s-au uzat simultan și uniform, producătorii recomandă schimbarea roților pe alocuri la fiecare MOT, adică după 10-15 mii de kilometri. Cu toate acestea, fiecare anvelopă, ajungând într-un loc nou, este prima dată rulată, iar acest lucru nu este întotdeauna fără consecințe. Să spunem că căile ei în aer liber sunt mai bine conservate. Stând în locul celei în care aceleași urme sunt mai uzate, ea își va șterge rapid pe ale ei, deoarece mai întâi vor fi încărcate mai mult decât cele interioare uzate. Rodajul similar al anvelopelor «Mănâncă» cea mai mare parte a resursei (kilometraj), cu atât starea tehnică a mașinii este mai proastă, în special suspensia. În plus, după repararea șasiului sau ajustarea alinierii roților, modelul de uzură al anvelopei rămase în locul vechi va arăta dacă s-a schimbat ceva aici.
Având în vedere toate acestea, șoferii cu experiență schimbă anvelopele pe alocuri după 25-30 de mii de kilometri, adică. o dată sau de două ori înainte de eșec. În acest caz, înlocuiți (si cumpara) nu puteți imediat întregul set de anvelope, care se potrivește multor.
Presiunea recomandată în anvelope
Presiunea recomandată în anvelope este indicată pe un autocolant situat în interiorul ușii rezervorului de combustibil. Presiunea în anvelopele 155/80 R13, 175/70 R13 și 185/60 R14 ar trebui să fie de 2,1 kg/s.
Mașina nu pornește
Echipamentul dumneavoastră tehnic trebuie să fie impecabil – până la urmă, timpul pe care îl aveți este aceiași bani pe care sperăm să-l aveți și dumneavoastră. Nu pierde nici unul. Dacă o cravată lipsă sau un picior de pantalon ars cu un fier de călcat poate provoca o întrerupere într-o întâlnire de afaceri, atunci ce putem spune despre o mașină care nu vrea să pornească cu o oră înainte de negocierile programate.
Dimineața devreme, proaspăt ras și plin de planuri grozave, te urci în mașină, «cheie pentru a începe» si... Ce naiba?! Încă o dată. Mai mult... Manipulările nervoase cu cheia în contact și pedale nu aduc succes. Ziua este distrusă de la început. Planuri și dispoziție «pe canalul de scurgere».
Ia-o ușurel. Nu este nevoie să vă grăbiți sub capotă într-un costum englezesc și, untând murdăria cu o cravată, încercați să puneți un diagnostic. În cinci minute, cel mai probabil, nu te vei vindeca. Luați o altă mașină și lăsați până seara tratamentul unui prieten bolnav. Și mai bine îi încredințezi «medicii» cu o bună reputație, mai ales dacă nu ești expert. Asta va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău îți este bine cunoscut și te consideri un vindecător - ei bine, încearcă și tu, dacă nu ești prea lene să te murdărești sau nu există altă cale de ieșire.
Pentru a stabili diagnosticul, trebuie să procedați cu calm: studiați mental simptomele. În primul rând - «răsuciri» dacă starterul? Dacă da, cât de veselă? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce sa întâmplat când ați încercat prima dată să porniți mașina. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.
Dacă demarorul nu se rotește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune atunci când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfaturile de mai sus: «Ia o altă mașină..»), sau circuitul de alimentare al demarorului este defect (bateria este descărcată sau epuizată). Numai la modele rare circuitul de alimentare al demarorului poate fi protejat de o siguranță. Este ușor de găsit, mai ales dacă știi dinainte unde se află. Dacă bateria este de vină, atunci, pe lângă demaror, de regulă, nici toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai ușor caz este că unul dintre borne a căzut, s-a murdar sau s-a oxidat, dar bateria este în regulă. Strângeți bornele de pe el și de pe demaror (în cazul în care există). Dacă se dovedește că bateria este complet descărcată (am uitat să sting luminile noaptea), Poți să pleci, dar cu ajutorul din afară. Aici, după cum se spune, opțiunile sunt posibile. Puteți încerca să începeți de la o împingere, alunecare sau remorcher. Cu toate acestea, nu vă înșelați: o mașină cu transmisie automată sau injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă electrică de combustibil) aceste metode nu vor funcționa. Trebuie să «a lumina» la un vecin. Cu toate acestea, pentru unele mașini, acest lucru poate duce la deteriorare «calculator» – blocul central al sistemului electronic de management al motorului (citeste manualul masinii). Dacă demarorul se întoarce, dar încet (se întâmplă vara, iarna este subiect de discuție separată), cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Acest lucru va fi văzut de farurile slabe sau de funcționarea semnalului sonor. În acest caz, intră în joc opțiunile de mai sus pentru asistență externă.
Dacă demarorul se rotește rapid și motorul nu răspunde la încercările de a-l porni, nu ezitați să excludeți tot ce este legat de baterie de la analiza ulterioară. Verificați sistemul de aprindere sau de alimentare cu combustibil, nu puteți greși. În diagnosticare și tratare «boala» fiecare dintre sisteme necesită o abordare sistematică. Cel mai bine este să începeți cu aprinderea - în acest sistem, problemele sunt mai frecvente, mai ales pe vreme umedă.
Deci, este necesar «caută o scânteie». Mașina dumneavoastră este echipată cu un sistem electronic de aprindere fără contact care poate fi integrat în sistemul electronic de management al motorului. În orice caz, sistemul de aprindere este format din trei părți. Partea întâi - tensiune joasă (un senzor special plus o cutie cu umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua este un transformator step-up, denumit în lume bobină de aprindere. Partea a treia - tensiune înaltă (distribuitor de aprindere mecanică sau electronică și fire de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere, prin care este furnizat curent de înaltă tensiune lumânărilor). Și, desigur, lumânările în sine. Verificarea toată această economie ar trebui efectuată în etape și este mai bine să începeți «de la sfarsit».
Prima etapă. Parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina de aprindere la distribuitor. Vârful firului trebuie scos de pe capacul distribuitorului și apropiat de orice parte care are un contact bun cu «greutate» (caroserie) mașină (nu contează dacă este pictat sau nu), și fixați astfel încât să existe un spațiu de 5–7 mm între vârf și piesa selectată. Este necesar să fixați firul în mod deosebit de sigur: dacă acesta cade «masa», electronica instantaneu «iti va spune sa traiesti mult». Din același motiv, nu poți «grevă» fir de caroserie. Nu recomandăm să-l țineți nici cu mâna, nici măcar cu a ta, te va șoca grozav.
Etapa a doua. Întoarceți motorul cu demarorul. În același timp, uitați-vă la ce se întâmplă la vârful firului. Există două opțiuni. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic, însoțit de un clic puternic. Acest lucru restrânge semnificativ câmpul pentru căutări ulterioare.
Primul pas este îndepărtarea capacului distribuitorului. Sub el poate fi umed și murdar. Conform cu aceasta «conductor» scânteia sare de bunăvoie oriunde, dar nu unde este nevoie.
Ștergeți, frecați și uscați. În același timp, este inofensiv să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Verificați așa-numitul «glisor». Dacă găsiți o urmă întunecată de defecțiune electrică pe acesta sau pe capacul distribuitorului, piesa va trebui schimbată. În cel mai părtinitor mod, verificați firele care vin de la distribuitor la lumânări. Firele și urechile lor trebuie să fie uscate și curate. Dacă, după părerea dvs., totul este în regulă cu ei, puteți pune capacul la loc, reconectați și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea era ascunsă sub capac, motorul ar porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începea să strănute. Simptomul este și el favorabil - ești pe drumul cel bun. Adevărat, va trebui să scoateți, să curățați și să uscați lumânările: în încercarea de a porni motorul, le-ați umplut cu benzină. Dacă motorul nici măcar nu strănută, lumânările vor trebui totuși scoase, curățate și verificate. Este mai ușor dacă ai un set de rezervă.
Dacă ați ajuns deja în stadiul de a stinge lumânările, puteți destul de eficient (si spectaculos) verificați sistemul de aprindere în ansamblu. După ce ați conectat firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere la lumânările scoase, colectați lumânările într-un pachet, cum ar fi morcovii, și înfășurați-l în jurul părții filetate a lumânărilor cu un fir moale. Asigurați-vă că firul este în contact cu fiecare bujie, dar nu atinge electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la «greutate». După ce ați plasat o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru observare din habitaclu, porniți motorul cu un demaror. Între electrozii lumânărilor pe rând (în conformitate cu ordinea de funcţionare a cilindrilor) ar trebui să zboare scântei vesele. Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere funcționează. Sunetul motorului în acest caz va fi foarte neobișnuit, dar nu vă alarmați, deoarece se învârte cu lumânările stinse. Nu te învârti prea mult timp. Mai rău, dacă la a doua etapă a testului există o altă opțiune: scântei între firul central și «greutate» Nu. Deci, nu este vorba despre circuite de înaltă tensiune. Căutările ulterioare vor fi mai dificile, evaluați oferta de timp și dorința dvs. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă.
Etapa a treia. Verificați dacă este aplicată tensiune la bobina de aprindere. Acest lucru este ușor de făcut cu un tester, iar dacă nu, puteți folosi lampa din compartimentul motorului. Adevărat, aveți nevoie de câteva fire pentru a-l conecta la bobină. Trebuie să conectați becul între «greutate» și intrarea înfășurării primare.
La a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea este fie aplicată bobinei, fie nu. Dacă este furnizată, de vină este bobina - defecțiune sau scurtcircuit, ceea ce, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui schimbată. Mai des există un contact prost în conexiunea firelor la bobină. Sau același noroi umed, prin care scânteia curge spre nimeni nu știe unde. Uneori, bobina este lustruită până la strălucire, dar dedesubt rămâne o bandă invizibilă, foarte îngustă de murdărie - un bun conductor.
Dacă la a treia etapă v-ați asigurat că bobina nu este alimentată, electronicele sau contactele și conexiunile nesigure din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt de vină. cu electronica (comutator și mai rar un senzor în carcasa distribuitorului) nu te descurci cu asta - ai nevoie de echipamente speciale pentru a le diagnostica. Puteți trage doar conectorul senzorului de pe carcasa distribuitorului - brusc va ajuta. Tensiunea la contactele conectorului este de numai 12 V, așa că o puteți trage fără teamă. Dacă a apărut tensiune (când contactele sunt trase, lumina clipește), restaurați totul deșurubat și dezasamblat, porniți mașina și, poate, mai aveți timp să vă ocupați de treburile dvs. Dacă motorul nu pornește, dar măcar strănută, stinge lumânările și... (Vezi deasupra).
Se poate intampla si sa fie verificat intregul sistem de aprindere, este in regula, dar motorul, chiar daca crapa, tot nu porneste. Aceasta înseamnă că există probleme cu un alt dintre sistemele menționate anterior - sistemul de alimentare cu energie, adică alimentarea cu combustibil a motorului.
Dacă aveți un aparat de injectare (sistem de injecție de combustibil), nu o atinge (la sistem). Poți ajunge doar la concluzia că ea este defectuoasă: există o scânteie, combustibilul este potrivit - asta înseamnă că este dragă. Tratament numai într-un spital. Acasă și cu meșteri, repararea lui este inutilă și chiar dăunătoare.
Am păstrat pentru final diagnosticul rar, dar cel mai neplăcut. Dacă demarorul funcționează bine și ați petrecut deja mult timp și v-ați asigurat că aprinderea și puterea sunt în stare perfectă, dar mașina încă nu pornește, merită să inspectați cureaua de transmisie a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți singuri: această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a parcurs mai mult de 60 de mii de km. Dificultatea este că trebuie să îndepărtați sau cel puțin să îndoiți parțial partea superioară a carcasei din plastic sau metal care acoperă centura. Cureaua poate avea dinți tăiați (curelele, ca și oamenii, își pierd dinții de la bătrânețe). În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că cureaua fără dinți trebuie înlocuită. Procedura de înlocuire a curelei este simplă, dar destul de supărătoare. Se efectuează într-un spital. Ei bine, dacă totul se limitează la înlocuirea unei curele și nu a supapelor îndoite sau a întregii chiulase - se întâmplă și acest lucru.
Înfundarea sistemului de alimentare (despre motive «ateroscleroza»)
Să încercăm să explicăm de ce sistemul circulator al unei mașini este uneori afectat «ateroscleroza». Benzina este sângele mașinii. Și sângele trebuie să fie pur și să curgă prin vase curate. Și în faptul că în vasele se acumulează peste măsura admisă «colesterolul», de obicei noi suntem de vina. Cât de des folosiți un recipient pentru a adăuga benzină în rezervor? Dacă da, atunci șansele de a înfunda conducta de gaz și filtrele cresc, mai ales dacă pâlnia dvs. este fără ochiuri. Gunoiul, rugina, nisipul se acumulează de obicei în recipient, iar dacă recipientul este vopsit în interior, atunci particule de vopsea. Este clar că cu cât se folosesc mai puține recipiente intermediare pe drumul benzinei de la dozator la rezervor, cu atât mai bine. Destul de ciudat, chiar și la cea mai proastă benzinărie, există mai puțină murdărie în rezervoare în termeni specifici decât în «Acasă» recipient. Flagelul benzinăriilor noastre nu este atât murdăria, cât apa. Dar aici suntem neputincioși. Cu toate acestea, pentru a nu adăuga apă la benzina diluată de uz casnic cu propriile mâini, încercați să păstrați întotdeauna rezervorul plin. Condensul se acumulează într-un rezervor incomplet, mai ales în extrasezon, când apar schimbări bruște de temperatură.
Merită să spui câteva cuvinte despre baterie. Deoarece nu necesită întreținere la majoritatea mașinilor moderne, nu are sens să oferiți instrucțiuni de utilizare aici. Vom oferi doar câteva sfaturi suplimentare despre cum să păstrați bateria viabilă mai mult timp. Nu vă lăsați duși de umplerea mașinii dvs. cu consumatori suplimentari de energie. Faptul că balanța energetică a mașinii oferă o anumită rezervă, permițându-vă să conectați două sau trei «freeloaders», nu înseamnă că poți agăța șase claxoane și zece faruri de ceață pe o mașină - ai simțul proporției. În plus, dacă conectați singuri consumatori neintenționați, există o probabilitate mare de deteriorare a izolației. Și, în general, așa cum arată practica, orice, chiar și cea mai calificată intervenție în cablarea electrică a unei mașini, mai devreme sau mai târziu, se simte în dificultate.
Dacă bateria ta «respiră tămâie», încercați să nu opriți motorul în timpul nenumăratelor opriri în oraș. Nimic nu consumă o baterie ca utilizarea frecventă a demarorului.
Și, în sfârșit (acest lucru se aplică nu numai bateriei, ci și întregului echipament electric al mașinii), amintiți-vă: toate terminalele, contactele, urechile de sârmă trebuie să fie uscate și curate, bine adiacente «destinatii». Izolația murdară și uleioasă se sparge mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi ca singura (și suficientă) defectarea sistemului de aprindere sau incendiu.
Te poți opri acolo. Desigur, șoferii meticuloși au atras atenția asupra unei oarecare superficialități a sfatului nostru. Recunoaștem că în mod deliberat nu vrem să pătrundem adânc în junglă, pentru a nu vă provoca auto-tratament - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii în partea inferioară a abdomenului din dreapta nu înseamnă că trebuie să vă îndepărtați apendicele. Dar trebuie să descrii cu exactitate simptomele apendicitei medicului. Ajută foarte mult la tratament.
Vizită la stația de service (service auto)
Ei spun că în străinătate o mașină de urgență este abandonată pe drum, iar în pragul propriei case primesc una complet corectată. Compania de asigurări este ocupată cu mașina, plătește și munca, proprietarul de multe ori nici nu știe în ce service auto și cine a fost implicat în restaurarea acesteia.
Într-o zi așa va fi și cu noi, dar în cele mai multe cazuri (mai ales dacă reparațiile nu sunt de încredere de către o stație de marcă) proprietarul nostru, apelând la un atelier de reparații auto, este nevoit să intre într-o relație lungă și uneori dificilă cu stăpânii și mecanicii săi. În relații, de care, după cum știm, depinde adesea calitatea reparației și prețul acesteia. Nu este un secret pentru nimeni că același maestru face aceeași muncă cu o calitate complet diferită. Iar ideea aici nu este voința rea sau starea de spirit a interpretului, ci faptul că, în condițiile noastre departe de confortabile, repararea mașinilor se transformă mai des într-o muncă creativă, al cărei rezultat, printre altele, depinde puternic de dorinta celui care o va executa, si aceea impresia pe care clientul o va face asupra sa. Există chiar și o regulă nerostită: ce este clientul - așa este munca. Și deși clientul are întotdeauna dreptate, corectitudinea lui are un efect diferit asupra rezultatului. Cum suntem noi? Și cum să te comporți corect pentru a nu fi un învins în toate sensurile?
Vedere din service auto
Lucrătorii de la atelier îi caracterizează pe cei mai tipici clienți și își exprimă atitudinea față de aceștia în moduri diferite. Imaginea de ansamblu arată așa.
Client- «Omule». Ajunge într-o mașină atârnată cu diverse «lotiuni» Și «clopote si fluiere»: faruri suplimentare, lumini de frana, spoilere, antene active etc. Se pare că principalele componente ale mașinii sale nu sunt motorul și cutia de viteze, ci un magnetofon cu difuzoare. Maeștrilor unor astfel de clienți nu le place. De regulă, ei nu sunt capabili să aprecieze toată munca petrecută pentru repararea obiectului dorinței lor, dar sunt gata să găsească de vină cu o zgârietură mică care se presupune că nu a existat înainte.
Complet opusul băieților - «muncitori grei». Aceștia sunt oameni pentru care mașina nu este doar un mijloc de transport, ci un mijloc de subzistență. Acestea se îndreaptă practic la serviciile serviciului pentru a îndeplini acele locuri de muncă pe care nu le pot face singuri din cauza lipsei unui instrument sau a capacităților speciale. Ei nu acordă atenție defectelor minore, dar sunt destul de capabili să facă un adevărat scandal dacă se dovedește că, să zicem, etanșantul alb a fost folosit pentru a sigila capacul capului, și nu etanșant roșu la temperatură înaltă.
«Inovatori». Mașinile lor sunt echipate cu filtre suplimentare, corectoare electronice, magnetizatoare pe benzină, sisteme electrice pentru protejarea caroseriei împotriva coroziunii, «extravagant» lumânări. Revenind la serviciile unui service cu motor care zdrăngănește care necesită o revizie majoră, astfel de clienți sunt sincer surprinși că, se dovedește, în ciuda tuturor modificatorilor de aspect pe care i-au turnat în mod regulat în motor, uleiul încă mai trebuia schimbat. Maeștrii nu-i respectă.
Reparații auto consumatoare de mult timp «călăreţi», obişnuiţi cu ei doar să călărească. Tratarea unei vizite la un service auto ca pe o vizită la dentist (du-te când e prea strâns), declanșează boli minore până la punctul în care este mai ușor să arunci mașina decât să o tratezi pe toate. Pe astfel de mașini, este mai ușor să nu deșurubați piulițele, ci să le tăiați imediat «polizor». Aceștia vor afla cu interes că o cizmă ruptă a articulației CV într-o lună duce la înlocuirea întregului ansamblu. La începutul primăverii, în ateliere apar oameni nepăsători «ghiocei», o variație a aceluiași «călăreţi». În ochii lor, o întrebare tăcută: «De ce a mers rapid mașina toamna trecută, iar acum scârțâie ca un cărucior neuns, treptele nu trec, iar motorul nu pornește bine?». Ei nu pot înțelege că, dacă mașina nu este păstrată, atunci multe părți ale suspensiei sale, ale motorului și chiar și ale corpului în sine se deteriorează mai mult din parcarea pe termen lung sub zăpadă decât din călătoriile zilnice.
O categorie specială este femeile șoferi. Pe mașinile lor, de regulă, toate lucrările de întreținere sunt efectuate în mod regulat, motorul este curat, mașinile sunt bine îngrijite. Femeilor le este greu să evalueze pericolul real al oricărui scârțâit sau ciocnire și apelează la ateliere din orice motiv. Uneori pentru nimic, cum ar fi înlocuirea unei siguranțe ars. Mașinile lor nu dau prea multe probleme mecanicilor, dar maeștrii le privesc cu dispreț.
În general, după cum ați putea ghici, lucrătorii de service auto tratează aproape toți clienții (in inima mea cu siguranta!) arogant și disprețuitor de condescendent. Și nu numai cu noi. Acest lucru se explică, aparent, prin psihologia percepției: «Ei călăresc, iar noi le purtăm cu sănii». Există chiar o vorbă: «Șoferul - doar garnitura dintre volan și scaun, care ar trebui schimbată mai întâi». Bogat și nu atât de bogat «ceainice» Și «stie-totul», temperați ca praful de pușcă și calmi ca tancurile - suntem cu toții dincolo de dragostea și respectul profund al celor care ne întorc șuruburile. Atunci cine, dacă nu iubit, atunci măcar respectat de stăpâni, cui repară cu cea mai înaltă calitate și sârguință? Cel mai cu succes, judecând după observațiile noastre, maeștrii dezvoltă relații cu cei care cunosc specificul reparației auto și reprezintă, cel puțin în termeni generali, ce și cum să facă. În același timp, o astfel de persoană nu trebuie să fie capabilă «intoarce nuci», dar cunoștințele și ideile sale sunt destul de suficiente pentru a înțelege de ce a trebuit să facă un lucru și nu altul, ce a cauzat abaterea de la regulă și de la canonul acceptat și, cel mai important, este dificil pentru el «freca ochelarii». Întotdeauna poate ierta o neglijență sau o greșeală, dar este capabil să ceară cu strictețe munca de hack. El știe întotdeauna ce vrea și știe cum să obțină.
Ei bine, dacă nu există astfel de aptitudini, nu există nicio dorință (putere, timp) aprofundați în specificul reparației, crezând că mașina nu a fost cumpărată pentru asta? Atunci trebuie să alegeți un astfel de service auto de marcă, în care calitatea este garantată de reputația sa ridicată și controlul strict din partea conducerii. Dar nu vorbim despre asta acum. Cum să se comporte? Următoarele sfaturi vă vor ajuta să evitați greșelile tipice care afectează calitatea muncii și prețul acestora.
Pentru a vizita un service auto, trebuie să vă pregătiți. Spălați-vă mașina. Mai ales în locurile de renovare planificată. Scoateți tot ce este de prisos din el. Opriți alarma și deșurubați piulițele secrete, punându-le într-un loc vizibil. Acoperiți scaunele cu huse vechi, o cârpă curată sau polietilenă. Unii lasă o sticlă de apă minerală într-un loc vizibil. Făcând acest lucru, arăți respect față de oamenii care se vor ocupa de mașina ta. Încercați tot posibilul pentru a ușura munca viitoare. Dacă mașina are echipament electric suplimentar (geamuri electrice, completări la sistemul de aprindere etc.), părăsiți schemele sau avertizează despre prezența lor.
Fiți pregătit să descrieți în mod clar daunele care trebuie reparate și să vă cereți să verificați funcționarea pieselor care trebuie reparate în fața dvs. Nu puneți singur un diagnostic și, cu atât mai mult, nu dați recomandări categorice. Dacă spui, de exemplu «trage lanțul», după ce a auzit că face zgomot, pur și simplu o vor întinde spre tine. Și după câteva zile, amortizorul se va prăbuși și, de exemplu, toată chiulasa se va defecta. Cereți maestrului să asculte motorul (vezi pandantiv) și decideți împreună care piese trebuie înlocuite și care trebuie reparate. Coordonați aici lista elementelor înlocuite și precizați cine le achiziționează. Dacă serviciul își asumă responsabilitatea pentru calitate (deosebit de dificil) piese, este mai bine să-i încredințați achiziția lor, chiar dacă acest lucru crește ușor costul reparațiilor. Când cumpărați singur piese, alegeți cele mai bune dintre cele disponibile. Nu economisiți pe fleacuri - nuci, capace, capace, «benzi de cauciuc» și în general toate piesele de unică folosință. Înlocuirea lor nu numai că îmbunătățește calitatea reparației, dar o simplifică foarte mult și, în același timp, îi înveselește pe cei care o repară direct. Dacă habar n-ai cum se rezolvă cutare sau cutare defecțiune, nu fi prea leneș să deschizi instrucțiunile sau manualul de reparații și, cel puțin în termeni generali, ajungi la fundul chestiunii. Acest lucru vă va oferi credibilitate în ochii mecanicului, îl va face să lucreze mai atent și vă va permite să controlați progresul lucrării. Dacă aveți ocazia și dorința, fiți prezent în timpul reparației sau, cel puțin, întrebați regulat despre progresul acesteia. În procesul de lucru, apar multe întrebări mici: nu faceți, schimbarea nu se schimba. Este mai bine dacă sunt rezolvate imediat. În plus, se dezvăluie defecte, care apoi vor fi foarte greu de eliminat, dar în acest moment este posibil. De exemplu, atunci când un aripi sau un panou din spate este schimbat, se deschide o imagine inestetică a coroziunii elementelor din jurul lor (pentru vehiculele supuse anterior reparațiilor caroserii), este ușor de eliminat pe parcurs, dar trebuie convenit cu clientul, deoarece acest lucru necesită costuri suplimentare din partea acestuia. Observă munca fără a se pătrunde, nu sta deasupra sufletului tău. Găsirea și eliminarea multor «individual» problemele apar prin încercare și eroare și nimeni nu vrea ca cineva să vadă că greșește. În același timp, fiți pregătit să răspundeți la întrebările care apar sau să explicați ceva maestrului. El cunoaște mașina în general, iar tu știi comportamentul și fundalul acestei instanțe. În plus, doar tu știi ce fel de ulei se toarnă în motor și ce fel de lustruit a fost folosit pentru prelucrarea caroseriei.
Încercați să controlați calitatea muncii în etape. Un defect minor al corpului, nespecificat în calculul inițial, este mult mai ușor de eliminat înainte de amorsare decât după vopsire.
Specificați imediat perioada de garanție, procedura de depunere a reclamațiilor. Mai ales apar multe întrebări despre calitatea picturii. De exemplu, GOST permite șurubul ușor pentru acest tip de lucru, prezența buruienilor mici, dar nu permite dâre de vopsea. Sfatul nostru este să nu solicitați o suprafață foarte netedă. Este ușor de obținut punând un strat subțire de vopsea. În plus, în acest caz, nu vor exista dungi, în timp ce șagreul deschis, care indică un strat gros, poate fi lustruit, iar prezența unei mici dungi chiar și într-un loc neobservat va reduce semnificativ costul muncii.
Nimic nu durează pentru totdeauna, dar probabil că nu vei fi mulțumit dacă, să zicem, vopseaua se desprinde imediat după expirarea garanției care ți se oferă. Va fi mai bine dacă cumpărați (consultarea cu cei care vor lucra cu ei) consumabile și unele instrumente specifice care este posibil să nu fie în atelierul de nivel mediu. De exemplu, dacă ați folosit vreodată lac cu silicon pe mașină, cumpărați un produs special pentru a-l îndepărta. Unele lacuri care conțin teflon nu pot fi îndepărtate cu nimic și este necesar să îndepărtați toată vopseaua cu un agent de îndepărtare special. Achiziționați numai grunduri anticoroziune de cea mai bună calitate, de preferință grunduri epoxidice bicomponente cunoscute că trec satisfăcător testul de pulverizare cu sare.
Trecând pentru prima dată la atelier, gândiți-vă la faptul că o vizită aici, cu siguranță, nu va fi ultima. Prin urmare, asigurați-vă că următoarea reparație va livra
mai puține inconveniente pentru mecanici: cereți comandantului să trateze conexiunile filetate și alte conexiuni cu unsoare siliconică înainte de asamblarea finală. Ea, ca lichidul pătrunzător universal (tip WD-40), cel mai bine este să ai mereu în portbagaj.
Nu negociați după ce vi s-a dat prețul final, ci înainte de aceasta cereți o estimare detaliată pentru anumite tipuri de lucrări. Aici este logic să o discutăm mai detaliat pentru a elimina plata dublă pentru aceeași lucrare. De exemplu, dacă trebuie să înlocuiți plăcuțele de frână și cilindrul de frână, nu puteți adăuga automat prețurile pentru aceste lucrări, deoarece pentru a înlocui cilindrul trebuie deja să scoateți roata și, de exemplu, tamburul de frână.
Și ultimul. Nu încercați să-i oferi maestrului un bacșiș drept mulțumire și cu atât mai mult o sticlă de vodcă. Acest lucru era obișnuit când salariul lui era de 5-6% din ceea ce plăteai la casierie. Astăzi, câștigurile sale, împreună cu bonusurile și alte plăți, sunt mai mult de jumătate din suma pe care ați plătit-o. Găsește alte modalități de a-i arăta respectul și aprecierea ta. De exemplu, dă un suvenir sau ceva de genul ăsta.