2. Правільна напампаваныя шыны павольней зносяцца і зніжаюць спажыванне паліва.
3. Агледзіце шыны на знос пратэктара. Парушэнні малюнка пратэктара (зробленыя месцы, нераўнамерны знос краёў шыны) паказваюць на няправільнае балансаванне і/ці ўсталёўку колаў. Калі якое-небудзь з гэтых парушэнняў выяўлена, звярніцеся на бліжэйшую станцыю тэхабслугоўвання, каб ухіліць праблему.
4. Агледзіце паверхню пратэктара на наяўнасць расколін і праколаў. Часам пасля праколу шына трымае ціск яшчэ нейкі час. У большасці выпадкаў, станцыя тэхабслугоўвання ці заправачная станцыя можа аднавіць праколатую шыну.
5. Важна агледзець бакавыя сценкі шын (і ўнутраную, і знешнюю) на знос гумы, расколіны і праколы. Агледзіце ўнутраны бок шын на прыкметы ўцечкі тармазной вадкасці, якія паказваюць, што неабходна неадкладна правесці поўны агляд тормазу.
6. Правільнасць ціску ў шыне немагчыма вызначыць на вока (асабліва ў радыяльных шын), для гэтага неабходны манометр. Звярніце ўвагу, што ўбудаваныя манометры на газазаправачных станцыях часта ненадзейныя. Рэкамендуецца набыць дакладны манометр і трымаць яго ў бардачку.
7. Ціск у шынах трэба вымяраць, калі шыны халодныя (аўтамабіль прайшоў не больш за 2 км пасля як мінімум трохгадзіннай стаянкі). У норме ціск, у гарачых шыпах павялічваецца на 0.3-0.6 бар.
8. Адкруціце каўпачок залатніка, які выступае вонкі, і шчыльна пасадзіце манометр на залатнік. Параўнайце паказанне манометра з рэкамендуемым ціскам у шыне, указаным у спецыяльнай табліцы. Табліца звычайна прымацаваная да вушака дзвярэй кіроўцы.
Першапачатковая версія артыкула на сайце [MAZbook.ru]
9. Праверце ўсе шыны і падпампуйце іх па меры неабходнасці. Не забудзьцеся пра запасное кола. Усталюйце каўпачкі залатнікоў.
10. Далейшую інфармацыю гл. у Раздзел 10. Глава 1.