Надзейная праца запальвання ва ўсім дыяпазоне працы рухавіка з'яўляецца істотным фактарам эфектыўнасці працы каталітычнага нейтралізатара.
Узгаранне іскрай невялікага аблокі мелкодисперсной топливовоздушной сумесі дастаткова для ініцыявання ўсяго працэсу ўзгарання.
Асноўныя элементы сістэмы запальвання ўключаюць акумулятарную батарэю, размеркавальнік запальвання, шпулькі і выключальнік запальвання, свечкі запальвання, правады нізкай і высокай напругі.
У дадзенай сістэме запальвання выкарыстоўваецца бескантактавая магнітная сістэма, элементы якой размешчаны ўнутры размеркавальніка запальвання і ўключаюць у сябе ротар размеркавальніка, сэнсарную абмотку, механічны цэнтрабежны рэгулятар апярэджання запальвання, вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання і камутатар. Апошні ўяўляе сабой электронны вузел, таму догляд за кантактнай групай, як у механічным перарывальніку, не патрабуецца.
У электроннай сістэме запальвання напружанне запальвання складае больш за 30 кВ. Пры неспрыяльных абставінах (падвышанай вільготнасці ў маторным адсеку) пікі напругі могуць прабіць ізаляцыю і пры дотыку выклікаць шок. У пазбяганне траўмаў і пашкоджанняў сістэмы запальвання пры працы з ёй варта выконваць наступныя патрабаванні:
- не дакранацца рукой і не адключаць провад запальвання пры які працуе рухавіку або проворачивании каленчатага вала рухавіка стартарам;
- адключаць правады сістэмы запальвання, падлучаць і адключаць любыя вымяральныя прыборы можна толькі пры выключаным запальванні;
- нельга ўсталёўваць шпульку запальвання, прызначаную для сістэмы з прерывателем;
- пры награванні звыш 80°C (пры афарбоўцы аўтамабіля) нельга пускаць рухавік непасрэдна пасля нагрэву;
- праводзіце мыйку рухавіка толькі пры непрацуючым рухавіку;
- пры правядзенні электразварачных прац неабходна адключаць акумулятарную батарэю;
- забараняецца праводзіць працы з сістэмай запальвання асобам з электракардыястымулятарам.
Праверка сістэмы запальвання
Малюнак 7.1. Выкарыстанне адмысловых шчыпцоў для ўтрымлівання провада высокай напругі пры праверцы іскраўтварэння
Калі стартар круціць каленчаты вал, але рухавік не пускаецца, адлучыце провад ад свечкі запальвання, паднясіце яго да аголенага ўчастку "масы" аўтамабіля на адлегласць каля 6 мм і папытаеце памагатага ўлучыць стартар. Падчас праверкі іскраўтварэння ўтрымлівайце провад высокай напругі адмысловымі абцугамі (малюнак 7.1).
Калі іскраўтварэнні не назіраецца, праверце сапраўды такім жа спосабам наяўнасць іскры ў наступным цыліндры. З'яўленне іскры і наступнае яе знікненне з'яўляецца крытэрам адсутнасці іскраўтварэння.
Калі назіраецца стабільная іскра, праверце свечкі і/або падачу паліва.
Калі іскра слабая ці зусім адсутнічае, адлучыце провад шпулькі запальвання ад размеркавальніка запальвання, паднясіце яго прыкладна на 6 мм да аголенага ўчастку "масы" аўтамабіля і праверце іскраўтварэнне гэтак жа, як апісана.
Калі іскры няма, праверце шпульку запальвання.
Калі іскра ёсць, праверце стан вечка размеркавальніка запальвання і/або ротара размеркавальніка.
Далейшую праверку сістэмы запальвання неабходна праводзіць у сэрвісным цэнтры ці майстэрні.