Надійна робота запалювання у всьому діапазоні роботи двигуна є важливим фактором ефективності роботи каталітичного нейтралізатора.
Займання іскрою невеликої хмари дрібнодисперсної паливоповітряної суміші достатньо для ініціювання всього процесу займання.
Основні елементи системи запалювання включають акумуляторну батарею, розподільник запалювання, котушки та вимикач запалювання, свічки запалювання, дроти низької та високої напруги.
У даній системі запалення використовується безконтактна магнітна система, елементи якої розташовані всередині розподільника запалювання і включають ротор розподільника, сенсорну обмотку, механічний відцентровий регулятор випередження запалювання, вакуумний регулятор випередження запалення і комутатор. Останній є електронним вузолом, тому догляд за контактною групою, як у механічному переривнику, не потрібен.
В електронній системі запалення напруга запалювання становить понад 30 кВ. За несприятливих обставин (підвищеної вологості в моторному відсіку) піки напруги можуть пробити ізоляцію і при торканні викликати шок. Щоб уникнути травм та пошкоджень системи запалення під час роботи з нею, слід виконувати наступні вимоги:
- не торкатися рукою і не відключати провід запалювання при працюючому двигуні або провертанні колінчастого валу двигуна стартером;
- відключати дроти системи запалення, підключати та відключати будь-які вимірювальні прилади можна тільки при вимкненому запаленні;
- не можна встановлювати котушку запалювання, призначену для системи із переривником;
- при нагріванні понад 80°C (при фарбуванні автомобіля) не можна пускати двигун безпосередньо після нагрівання;
- проводьте миття двигуна тільки при непрацюючому двигуні;
- при проведенні електрозварювальних робіт необхідно відключати акумуляторну батарею;
- забороняється проводити роботи із системою запалювання особам із електрокардіостимулятором.
Перевірка системи запалювання
Малюнок 7.1. Використання спеціальних щипців для утримання проводу високої напруги при перевірці іскроутворення
Якщо стартер обертає колінчастий вал, але двигун не пускається, від'єднайте провід від свічки запалювання, піднесіть його до оголеної ділянки "маси" автомобіля на відстань близько 6 мм і попросіть помічника увімкнути стартер. Під час перевірки іскроутворення утримуйте провід високої напруги спеціальними щипцями (малюнок 7.1).
Якщо іскроутворення не спостерігається, перевірте таким же способом наявність іскри в наступному циліндрі. Поява іскри та подальше її пропадання є критерієм відсутності іскроутворення.
Якщо спостерігається стабільна іскра, перевірте свічки та/або подачу палива.
Якщо іскра слабка або зовсім відсутня, від'єднайте провід котушки запалення від розподільника запалення, піднесіть його приблизно на 6 мм до оголеної ділянки "маси" автомобіля і перевірте іскроутворення так само, як описано.
Якщо іскри немає, перевірте котушку запалювання.
Якщо іскра є, перевірте стан кришки розподільника запалення та/або ротора розподільника.
Подальшу перевірку системи запалення необхідно проводити у сервісному центрі чи майстерні.