Niezawodna praca zapłonu w całym zakresie pracy silnika jest istotnym czynnikiem wpływającym na wydajność katalizatora.
Zapłon małej chmury drobno rozproszonej mieszanki paliwowo-powietrznej za pomocą iskry wystarcza do zainicjowania całego procesu zapłonu.
Główne elementy układu zapłonowego obejmują akumulator, rozdzielacz zapłonu, cewki zapłonowe i wyłącznik, świece zapłonowe, przewody niskiego i wysokiego napięcia.
W tym układzie zapłonowym zastosowano bezkontaktowy układ magnetyczny, którego elementy umieszczone są wewnątrz rozdzielacza zapłonu i obejmują wirnik rozdzielacza, uzwojenie czujnika, mechaniczny odśrodkowy regulator czasu zapłonu, próżniowy regulator czasu zapłonu oraz przełącznik. Ten ostatni jest elementem elektronicznym, więc nie ma potrzeby przeprowadzania konserwacji grupy styków, jak ma to miejsce w przypadku wyłącznika mechanicznego.
W elektronicznym układzie zapłonowym napięcie zapłonu przekracza 30 kV. W niesprzyjających warunkach (wysoka wilgotność w komorze silnika) skoki napięcia mogą uszkodzić izolację i spowodować porażenie prądem przy dotknięciu. Aby uniknąć obrażeń ciała i uszkodzeń układu zapłonowego, podczas pracy z nim należy przestrzegać następujących wymagań:
- nie dotykaj ani nie odłączaj przewodu zapłonowego ręką, gdy silnik pracuje lub wał korbowy silnika jest obracany rozrusznikiem;
- odłączanie przewodów układu zapłonowego oraz podłączanie i odłączanie wszelkich urządzeń pomiarowych jest możliwe wyłącznie przy wyłączonym zapłonie;
- nie ma możliwości montażu cewki zapłonowej przeznaczonej do układu z wyłącznikiem;
- po podgrzaniu powyżej 80°C (podczas malowania samochodu) nie uruchamiaj silnika zaraz po jego rozgrzaniu;
- myj silnik tylko wtedy, gdy nie jest uruchomiony;
- podczas wykonywania prac spawalniczych należy odłączyć akumulator;
- osobom z rozrusznikiem serca zabrania się wykonywania prac przy układzie zapłonowym.
Sprawdzanie układu zapłonowego
Rysunek 7.1. Używanie specjalnych szczypiec do przytrzymywania przewodu wysokiego napięcia podczas sprawdzania iskrzenia
Jeżeli rozrusznik obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się, należy odłączyć przewód od świecy zapłonowej, doprowadzić go do odsłoniętego odcinka masy samochodu na odległość około 6 mm i poprosić drugą osobę o przekręcenie rozrusznika. Sprawdzając obecność iskry, należy przytrzymać przewód wysokiego napięcia specjalnymi szczypcami (rysunek 7.1).
Jeżeli nie zauważysz iskry, sprawdź iskrę w kolejnym cylindrze, postępując w ten sam sposób. Pojawienie się iskry i jej zanik jest kryterium braku powstania iskry.
Jeżeli zaobserwujesz stabilną iskrę, sprawdź świece zapłonowe i/lub dopływ paliwa.
Jeżeli iskra jest słaba lub jej nie ma, odłącz przewód cewki zapłonowej od rozdzielacza, doprowadź go około 6 mm do odsłoniętej części masy pojazdu i sprawdź, czy występuje iskra, postępując w taki sam sposób, jak opisano.
Jeśli nie ma iskry, sprawdź cewkę zapłonową.
Jeżeli występuje iskra, należy sprawdzić stan kopułki rozdzielacza i/lub wirnika rozdzielacza.
Dalsze sprawdzenie układu zapłonowego należy przeprowadzić w centrum serwisowym lub warsztacie.