Прывад і размеркавальны вал (Mazda Capella GD)

Прывад размешчанага ўверсе размеркавальнага вала ажыццяўляецца праз раменную перадачу і па адной прываднай шасцярні на размеркавальным і каленчатым вале.

Алейная і вадзяная помпа прыводзяцца ў рух праз зубчасты рамень. Прывадная шасцярня коленвала знаходзіцца ззаду шківа раменнай перадачы каленчатага вала. Адзін з рэгулявальных нацяжных ролікаў служыць для нацяжэння зубчастага рамяня. Нацяжэнне зубчастага рамяня усталёўваецца перастановай нацяжнога роліка. Пры нармальных умовах працы дадатковае нацяжэнне рамяня не патрабуецца У DOHC-рухавіка прывад абодвух размеркавальных валаў верхняга размяшчэння таксама ажыццяўляецца з дапамогай зубчастага рамяня. Прывад такі ж, як у стандартнага рухавіка з той розніцай, што маецца дадатковая прывадная шасцярня для другога размеркавальнага вала. У дызельнага рухавіка прывад размеркавальных валаў верхняга размяшчэння ажыццяўляецца з дапамогай зубчастага рамяня, які прыводзіць у дзеянне вышэйпералічаныя дэталі я акрамя таго, паліўная помпа высокага ціску. Нацяжэнне клінавага рамяня ажыццяўляецца тым жа спосабам. Калі рамень не пашкоджаны, ён павінен мець працяглы час эксплуатацыі. Трэба зважаць на тое, што прывадны рамень трэба ўсталёўваць у выпадку, калі здымаецца ці замяняецца зубчасты, ці ў выпадку, калі здымаецца нацяжны ролік. Калі зняты рамень трэба ўжываць ізноў, яго трэба трымаць удалечыні ад масла і тлушчу. Яго нельга таксама перагінаць, т. к. могуць з'явіцца пераломы.