Праверка пры дапамозе вакуумнага вымяральніка
Падлучыце вымяральнік да ўпускнога калектара. Разагрэйце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу.
Калі рухавік спраўны, вымяральнік павінен паказваць 17-22 цаляў, а стрэлка павінна раўнамерна паторгвацца.
Калі сведчанні вымяральніка ніжэй неабходных, то верагодныя наступныя чыннікі: працякае пракладка паміж впускным калектарам і карбюратарам ці дроселем, працякае вакуумны шланг, не адрэгуляваны кут апярэджання запальвання ці кут павароту размеркавальнага вала.
Калі паказанні вымяральніка ніжэй за нармальныя на 8 цаляў – працякае пракладка впускного калектара або няспраўны інжэктар.
Калі стрэлка праз роўныя прамежкі падае на 2 цалі ніжэй за нармальную адзнаку - працякаюць клапаны.
Калі стрэлка моцна нераўнамерна тузаецца ўніз - заядае клапан або няспраўныя свечкі запальвання.
Вібрацыя стрэлкі на чатыры цалі і выхлапныя газы – зношаныя накіроўвалыя ўтулкі клапанаў.
Хуткая вібрацыя пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка працякае пракладка впускного калектара або галоўкі, зношаныя спружыны клапанаў, спалены клапаны ці няспраўныя свечкі.
Слабое паторгванне стрэлкі каля нармальнай адзнакі на 1 цаля - праблемы з запальваннем.
Моцнае паторгванне стрэлкі - сапсаваная пракладка галоўкі цыліндраў.
Калі стрэлка павольна адхіляецца на вялікія адрэзкі - няправільна змешваецца паліва, працякае пракладка впускного калектара або дроселя.
Павялічце абарачэнні да 2500 і заглушыце рухавік, стрэлка павінна зваліцца амаль да нуля, затым падняцца на 5 цаляў вышэй звычайнай адзнакі і вярнуцца да звычайнай адзнакі.
Калі гэтага не адбываецца, то зношаныя поршневыя кольцы.
Калі адбываецца доўгая затрымка - засмечана выхлапная сістэма.
Праверка кампрэсіі
1. Адключыце сістэму запальвання, адлучыўшы провад высокай напругі сістэмы запальвання ад вечка размеркавальніка запальвання, і зазямліўшы яго на блок цыліндраў.
2. Падлучыце прыбор для вымярэння кампрэсіі да адтуліны свечкі запальвання цыліндру N1.
3. Цалкам адкрыйце дросельную засланку і пракруціце каленчаты вал рухавіка стартарам. Пасля аднаго ці двух абарачэнняў ціск сціску павінна падвысіцца да максімальнай адзнакі, а затым стабілізавацца. Запішыце атрыманы вынік.
4. Правядзіце аналагічную праверку з астатнімі цыліндрамі і запішыце атрыманыя паказанні.
5. Ціск ва ўсіх цыліндрах павінен быць аднолькавым. Розніца больш за ў 2 бар паміж любымі двума цыліндрамі азначае няспраўнасць. У спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць хутка. Маленькі ціск першага такту, паступова якое падвышаецца пры наступных тактах, паказвае на тое, што зношаныя поршневыя кольцы. Маленькі ціск першага такту, якое не нарастае пры наступных тактах, паказвае на ўцечку ў клапанах ці на прабітую пракладку галоўкі. Адклады на ніжніх частках клапанаў могуць гэтак жа стаць чыннікам нізкай кампрэсіі.
6. Калі пры правядзенні праверкі ў Вас узнікаюць сумневы, звернецеся да дасведчаных адмыслоўцаў.
(Падрабязнасці глядзіце на сайце: mazbook.ru)
7. Калі ціск, у якім або цыліндры занадта нізкае, правядзіце наступную праверку, каб усталяваць прычыну. Уліце чайную лыжку чыстага маторнага алею ў цыліндр праз адтуліну свечкі запальвання і паспрабуйце праверку ціску.
8. Калі пасля дадання алею ціск сціску павялічылася, тое гэта азначае, што зношаны поршань або цыліндр. Калі ціск не павялічылася, значыць, чыннік у зношаных ці абгарэлых клапанах ці ў прабітай пракладцы галоўкі цыліндраў.
9. Нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах практычна заўсёды азначае, што паміж імі прабіта пракладка галоўкі.
10. Калі ў адным з цыліндраў ціск прыблізна на 20% ніжэй, чым у астатніх і рухавік дрэнна працуе на халастым ходу, гэта азначае, што прычынай, магчыма, зяўляецца зношаны кулачок размеркавальнага вала.
11. Калі ціск занадта вялікае, то, хутчэй за ўсё, сценкі камер згарання пакрытыя адкладамі вугалю.
12. Пасля завяршэння праверкі ўкруціце свечкі запальвання на месцы і падлучыце сістэму запальвання.