Проверка с помощта на вакуум зададено измерване
Свържете измервателния уред към всмукателния колектор. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Ако двигателят е в добро състояние, манометърът трябва да показва 17-22 инча, а стрелката трябва да потрепва равномерно.
Ако показанията на измервателния уред са по-ниски от необходимите, вероятните причини са следните: течащо уплътнение между всмукателния колектор и карбуратора или дроселовата клапа, течащ вакуумен маркуч или неправилно регулиране на времето за запалване или ъгъла на въртене на разпределителния вал.
Ако показанията на измервателния уред са с 8 инча под нормалните, уплътнението на всмукателния колектор тече или инжекторът е повреден.
Ако иглата пада с 5 см под нормалната маркировка на равни интервали, клапаните текат.
Ако стрелката се движи надолу много неравномерно, клапанът е заседнал или свещите са дефектни.
Вибрация на иглата с четири инча и изгорели газове - водачите на клапаните са износени.
Бърза вибрация при увеличаване на оборотите на двигателя - теч на всмукателния колектор или гарнитурата на главата, износени пружини на клапаните, изгорели клапани или дефектни свещи.
Леко потрепване на стрелката близо до нормалната маркировка от 1 инч показва проблеми със запалването.
Силно потрепване на иглата - уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
Ако иглата се движи бавно на големи разстояния, горивото не се смесва правилно или уплътнението на всмукателния колектор или дроселовата клапа тече.
Увеличете оборотите до 2500 и изключете двигателя, стрелката трябва да падне почти до нула, след което да се издигне на 5 инча над нормалната маркировка и да се върне към нормалната маркировка.
Ако това не се случи, значи буталните пръстени са износени.
Ако има голямо забавяне, изпускателната система е запушена.
Проверка на компресията
1. Деактивирайте системата за запалване, като изключите кабела за високо напрежение на запалването от капачката на разпределителя и го заземите към блока на цилиндъра.
2. Свържете тестер за компресия към отвора за свещта на цилиндър N1.
3. Отворете напълно дроселовата клапа и завъртете коляновия вал на двигателя със стартера. След едно или две завъртания налягането на компресия трябва да се повиши до максималната маркировка и след това да се стабилизира. Запишете получения резултат.
4. Извършете подобна проверка с останалите цилиндри и запишете получените показания.
5. Налягането във всички цилиндри трябва да е еднакво. Разлика от повече от 2 бара между два цилиндъра показва неизправност. В здрав двигател налягането трябва да се повиши бързо. Ниското налягане при първия такт, постепенно увеличаващо се при следващите тактове, показва, че буталните пръстени са износени. Ниското налягане при първия такт, което не се увеличава с последващите тактове, показва теч от клапан или спукана гарнитура на главата. Отлаганията по долната част на клапаните също могат да причинят ниска компресия.
6. Ако имате някакви съмнения по време на проверката, моля, свържете се с опитни специалисти.
7. Ако налягането в някой от цилиндърите е твърде ниско, извършете следната проверка, за да определите причината. Изсипете една чаена лъжичка чисто моторно масло в цилиндъра през отвора за свещта и повторете проверката на налягането.
8. Ако налягането на компресия се увеличи след добавяне на масло, това означава, че буталото или цилиндърът са износени. Ако налягането не се увеличи, причината са износени или изгорели клапани или спукана гарнитура на главата на цилиндъра.
9. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти винаги означава, че гарнитурата на главата между тях е спукана.
10. Ако единият цилиндър има приблизително 20% по-ниско налягане от останалите и двигателят работи лошо на празен ход, причината може да е износен лоб на разпределителния вал.
11. Ако налягането е твърде високо, най-вероятно стените на горивната камера са покрити с въглеродни отлагания.
12. След като проверката приключи, завийте свещите обратно на мястото им и свържете запалителната система.