Tartalomjegyzék: Vákuummérővel történő ellenőrzés ⇓ Kompresszió ellenőrzése ⇓
Vákuummérővel történő ellenőrzés
Csatlakoztassa a mérőt a szívócsonkhoz. Melegítse be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
Ha a motor jó állapotban van, a mérőműszernek 17-22 hüvelyket kell mutatnia, és a mutatónak egyenletesen kell rángatóznia.
Ha a mérő állása alacsonyabb a szükségesnél, a valószínű okok a következők lehetnek: szivárgó tömítés a szívócsonk és a karburátor vagy a fojtószelepház között, szivárgó vákuumcső, vagy a gyújtás időzítésének vagy a vezérműtengely forgásszögének eltolódása.
Ha a mérő állása 8 hüvelykkel a normál érték alatt van, akkor a szívócsonk tömítése szivárog, vagy a befecskendező szelep hibás.
Ha a mutató rendszeres időközönként 2 hüvelykkel a normál jelzés alá esik, a szelepek szivárognak.
Ha a nyíl nagyon egyenetlenül rándul lefelé, akkor a szelep beragadt, vagy a gyújtógyertyák hibásak.
10 centis tűrezgés és kipufogógázok - a szelepvezetők kopottak.
Gyors rezgés a motor fordulatszámának növelésekor - szivárgó szívócsonk vagy hengerfej tömítés, kopott szeleprugók, megégett szelepek vagy hibás gyújtógyertyák.
A nyíl enyhe rángatózása a normál 1 hüvelykes jelzés közelében gyújtási problémákra utal.
A tű erős rángatózása - a hengerfej tömítése sérült.
Ha a tű lassan mozog nagy távolságokon, az üzemanyag nincs megfelelően keverve, vagy a szívócsonk vagy a fojtószelepház tömítése szivárog.
Növeld a fordulatszámot 2500-ra és kapcsold ki a motort, a mutatónak majdnem nullára kell esnie, majd 5 hüvelykkel a normál jelzés fölé kell emelkednie, és vissza kell térnie a normál jelzéshez.
Ha ez nem történik meg, akkor a dugattyúgyűrűk elkoptak.
Ha hosszú a késés, akkor a kipufogórendszer eltömődött.
Kompresszió ellenőrzése
1. Kapcsolja ki a gyújtásrendszert a gyújtás nagyfeszültségű vezetékének az elosztófedélről való leválasztásával és a hengerblokkhoz való földelésével.
2. Csatlakoztasson egy kompressziómérőt az N1 henger gyújtógyertya furatához.
3. Nyissa ki teljesen a fojtószelepet, és forgassa meg a motor főtengelyét az önindítóval. Egy vagy két fordulat után a kompressziós nyomásnak a maximális jelre kell emelkednie, majd stabilizálódnia kell. Írd le a kapott eredményt.
4. Végezzen el hasonló ellenőrzést a többi hengerrel, és jegyezze fel a kapott értékeket.
5. A nyomásnak minden hengerben azonosnak kell lennie. Ha két henger között több mint 2 bar a nyomáskülönbség, az meghibásodásra utal. Egy egészséges motorban a nyomásnak gyorsan kell növekednie. Az első löketben tapasztalható alacsony nyomás, amely a következő löketekben fokozatosan növekszik, a dugattyúgyűrűk elkopását jelzi. Az alacsony első löketnyomás, amely a további löketekkel nem növekszik, szelepszivárgásra vagy kiégett hengerfejtömítésre utal. A szelepek alján lévő lerakódások alacsony kompressziót is okozhatnak.
6. Ha az ellenőrzés során bármilyen kétsége merül fel, forduljon tapasztalt szakemberekhez.
7. Ha bármelyik hengerben túl alacsony a nyomás, végezze el a következő ellenőrzést az ok megállapításához. Öntsön egy teáskanál tiszta motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furatán keresztül, és ismételje meg a nyomásellenőrzést.
8. Ha az olaj hozzáadása után megnő a kompressziós nyomás, az azt jelenti, hogy a dugattyú vagy a henger elkopott. Ha a nyomás nem növekszik, akkor az ok a kopott vagy leégett szelepek, illetve a kiégett hengerfejtömítés.
9. Az alacsony nyomás két szomszédos hengerben szinte mindig azt jelenti, hogy a közöttük lévő hengerfejtömítés kilyukadt.
10. Ha az egyik hengerben körülbelül 20%-kal kisebb a nyomás, mint a többiben, és a motor alapjáraton rosszul jár, akkor a vezérműtengely-bütyök kopása lehet az oka.
11. Ha a nyomás túl magas, akkor valószínűleg az égéstér falait szénlerakódások borítják.
12. Az ellenőrzés befejezése után csavarja vissza a gyújtógyertyákat a helyükre, és csatlakoztassa a gyújtásrendszert.