Провера вакуум мерним уређајем
Повежите мерач са усисним колектором. Загрејте мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Ако је мотор у добром стању, мерач би требало да показује 17-22 инча, а игла би требало равномерно да се трза.
Ако су очитавања мерача нижа од потребних, вероватни узроци су следећи: цурење заптивке између усисног колектора и карбуратора или кућишта гаса, цурење вакуумског црева или неправилно подешавање времена паљења или угла ротације брегасте осовине.
Ако су очитавања мерача 8 инча испод нормале, заптивка усисног колектора цури или је инјектор неисправан.
Ако игла падне 5 цм испод нормалне ознаке у редовним интервалима, вентили цуре.
Ако стрелица креће надоле веома неравномерно, вентил је заглављен или су свећице неисправне.
Вибрација игле од четири инча и издувни гасови - вођице вентила су истрошене.
Брза вибрација при повећању броја обртаја мотора - цурење усисног колектора или заптивке главе мотора, истрошене опруге вентила, изгорели вентили или неисправне свећице.
Благо трзање стрелице близу нормалне ознаке од 1 инча указује на проблеме са паљењем.
Јако трзање игле - заптивка главе цилиндра је оштећена.
Ако се игла споро креће на великим растојањима, гориво се не меша правилно или цури усисна грана или заптивка кућишта лептира за гас.
Повећајте обртаје на 2500 и искључите мотор, игла би требало да падне скоро на нулу, затим да се подигне 5 инча изнад нормалне ознаке и врати се на нормалну ознаку.
Ако се то не догоди, клипни прстенови су истрошени.
Ако постоји дуго кашњење, издувни систем је зачепљен.
Провера компресије
1. Онемогућите систем паљења тако што ћете искључити жицу високог напона паљења са поклопца разводника и уземлити је на блок цилиндра.
2. Повежите тестер компресије са отвором за свећицу цилиндра N1.
3. Потпуно отворите вентил гаса и окрените радилицу мотора помоћу стартера. Након једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до максималне ознаке, а затим да се стабилизује. Запишите добијени резултат.
4. Извршите сличну проверу са преосталим цилиндрима и забележите добијена очитавања.
5. Притисак у свим цилиндрима треба да буде исти. Разлика већа од 2 бара између било која два цилиндра указује на квар. У здравом мотору, притисак би требало брзо да се повећа. Низак притисак у првом такту, који се постепено повећава у наредним тактовима, указује на истрошеност клипних прстенова. Низак притисак у првом такту који се не повећава са наредним тактовима указује на цурење вентила или на прегорелу заптивку главе мотора. Наслаге на дну вентила такође могу проузроковати ниску компресију.
6. Ако током прегледа имате било какве сумње, обратите се искусним стручњацима.
7. Ако је притисак у било ком цилиндру пренизак, извршите следећу проверу да бисте утврдили узрок. Сипајте кашичицу чистог моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите проверу притиска.
8. Ако се притисак компресије повећа након додавања уља, то значи да је клип или цилиндар истрошен. Ако се притисак не повећава, узрок су истрошени или изгорели вентили или прегорела заптивка главе цилиндра.
9. Низак притисак у два суседна цилиндра скоро увек значи да је заптивка главе између њих прегорела.
10. Ако у једном од цилиндара притиска за око 20% нижи него у другим и мотор не ради на празан ход, то значи да је разлог, можда је изношенный брег дистрибутивног вратила.
11. Ако је притисак превисок, највероватније је да су зидови коморе за сагоревање прекривени наслагама угљеника.
12. Када је провера завршена, вратите свећице на место и повежите систем паљења.