Kontrola vákuometrom
Pripojte merač k saciemu potrubiu. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Ak je motor v dobrom stave, ukazovateľ by mal ukazovať 17-22 palcov a ručička by sa mala rovnomerne pohybovať.
Ak sú hodnoty na merači nižšie ako požadované, pravdepodobnými príčinami sú: netesné tesnenie medzi sacím potrubím a karburátorom alebo škrtiacou klapkou, netesná podtlaková hadica alebo nesprávne nastavenie časovania zapaľovania alebo uhla natočenia vačkového hriadeľa.
Ak sú hodnoty na merači o 8 palcov nižšie ako normálne hodnoty, tesnenie sacieho potrubia netesní alebo je chybný vstrekovač.
Ak ihla v pravidelných intervaloch klesne o 5 cm pod normálnu značku, ventily netesnia.
Ak šípka trhne smerom nadol veľmi nerovnomerne, ventil je zaseknutý alebo sú chybné zapaľovacie sviečky.
Vibrácie štvorpalcovej ihly a výfukové plyny - opotrebované vedenia ventilov.
Rýchle vibrácie pri zvyšovaní otáčok motora - netesné sacie potrubie alebo tesnenie hlavy valcov, opotrebované pružiny ventilov, spálené ventily alebo chybné zapaľovacie sviečky.
Mierne šklbanie šípky v blízkosti normálnej značky 1 palec naznačuje problémy so zapaľovaním.
Silné šklbanie ihly - tesnenie hlavy valcov je poškodené.
Ak sa ihla pomaly pohybuje na veľké vzdialenosti, palivo nie je správne zmiešané alebo tesnenie sacieho potrubia alebo škrtiacej klapky netesní.
Zvýšte otáčky na 2500 a vypnite motor, ručička by mala klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť 5 palcov nad normálnu značku a vrátiť sa na normálnu značku.
Ak sa tak nestane, piestne krúžky sú opotrebované.
Ak je oneskorenie dlhé, výfukový systém je upchatý.
Kontrola kompresie
1. Deaktivujte systém zapaľovania odpojením vysokonapäťového vodiča zapaľovania od uzáveru rozdeľovača a jeho uzemnením k bloku valcov.
2. Pripojte tester kompresie k otvoru zapaľovacej sviečky valca N1.
3. Úplne otvorte škrtiacu klapku a štartérom roztočte kľukový hriadeľ motora. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu hodnotu a potom sa stabilizovať. Zapíšte získaný výsledok.
4. Vykonajte podobnú kontrolu so zvyšnými valcami a zaznamenajte získané hodnoty.
5. Tlak vo všetkých valcoch by mal byť rovnaký. Rozdiel viac ako 2 bary medzi akýmikoľvek dvoma valcami signalizuje poruchu. V zdravom motore by sa mal tlak rýchlo zvýšiť. Nízky tlak v prvom zdvihu, ktorý sa postupne zvyšuje v nasledujúcich zdvihoch, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa nezvyšuje pri nasledujúcich zdvihoch, naznačuje netesnosť ventilu alebo prepálené tesnenie hlavy valcov. Usadeniny na spodnej časti ventilov môžu tiež spôsobiť nízku kompresiu.
6. Ak máte počas kontroly akékoľvek pochybnosti, obráťte sa na skúsených odborníkov.
7. Ak je tlak v ktoromkoľvek valci príliš nízky, vykonajte nasledujúcu kontrolu, aby ste zistili príčinu. Nalejte čajovú lyžičku čistého motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte kontrolu tlaku.
8. Ak sa kompresný tlak po doplnení oleja zvýši, znamená to, že piest alebo valec je opotrebovaný. Ak sa tlak nezvyšuje, príčinou sú opotrebované alebo spálené ventily alebo prepálené tesnenie hlavy valcov.
9. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch takmer vždy znamená, že je prepálené tesnenie hlavy valcov medzi nimi.
10. Ak jeden z valcov je približne o 20% nižší tlak ako ostatní a motor nie je voľnobehu správne, to znamená, že príčinou môže byť nosené brzdový kľúč cam.
11. Ak je tlak príliš vysoký, steny spaľovacej komory sú s najväčšou pravdepodobnosťou pokryté usadeninami uhlíka.
12. Po dokončení kontroly zaskrutkujte zapaľovacie sviečky späť na miesto a pripojte zapaľovací systém.