Kontrola vákuomerom
Pripojte meradlo k saciemu potrubiu. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Ak je motor dobrý, merač by mal ukazovať 17-22 palcov a ručička by mala trhať rovnomerne.
Ak je údaj na meracom prístroji nižší, ako je potrebné, potom sú pravdepodobné nasledujúce dôvody: netesné tesnenie medzi sacím potrubím a karburátorom alebo škrtiacou klapkou, presakuje podtlaková hadica, nie je nastavený časovanie zapaľovania alebo uhol vačkového hriadeľa.
Ak je údaj merača 8 palcov pod normálom, tesnenie sacieho potrubia netesní alebo je chybný vstrekovač.
Ak šípka v pravidelných intervaloch klesá 2 palce pod normálnu značku, ventily sú netesné.
Ak šípka silno nerovnomerne trhne dole, ventil je zaseknutý alebo sú chybné zapaľovacie sviečky.
Štvorpalcové vibrácie ihly a výfukové plyny - opotrebované vodidlá ventilov.
Prudké vibrácie pri zvyšovaní otáčok motora - sacie potrubie alebo tesnenie hlavy netesní, pružiny ventilov sú opotrebované, ventily spálené alebo zapaľovacie sviečky sú chybné.
Slabé zášklby šípky v blízkosti bežnej značky 1 palca - problémy so zapaľovaním.
Silné škubnutie šípky - poškodené tesnenie hlavy valcov.
Ak sa šípka pomaly odchyľuje pri veľkých segmentoch, palivo nie je správne premiešané, sacie potrubie alebo tesnenie škrtiacej klapky netesní.
Zvýšte otáčky na 2500 a vypnite motor, ručička by mala klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť 5 palcov nad normálnu značku a vrátiť sa k normálnej značke.
Ak sa tak nestane, piestne krúžky sú opotrebované.
Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém je upchatý.
Skúška kompresie
1. Vypnite systém zapaľovania odpojením vysokonapäťového vodiča zapaľovania od uzáveru rozdeľovača a jeho uzemnením k bloku motora.
2. Pripojte tester kompresie k otvoru zapaľovacej sviečky valca N1.
3. Úplne otvorte plyn a otočte motor štartérom. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu značku a potom sa stabilizovať. Zapíšte výsledok.
4. Vykonajte podobný test so zostávajúcimi valcami a zaznamenajte hodnoty.
5. Tlak vo všetkých valcoch musí byť rovnaký. Rozdiel väčší ako 2 bary medzi akýmikoľvek dvoma valcami znamená poruchu. V zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa pri nasledujúcich zdvihoch postupne zvyšuje, naznačuje, že piestne krúžky sú opotrebované. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa pri ďalších zdvihoch nehromadí, naznačuje netesnosť ventilu alebo prasknuté tesnenie hlavy. Nízku kompresiu môžu spôsobiť aj usadeniny na dne ventilov.
6. Ak máte pri kontrole nejaké pochybnosti, obráťte sa na skúsených odborníkov.
7. Ak je tlak v niektorom valci príliš nízky, vykonajte nasledujúci test, aby ste zistili príčinu. Cez otvor zapaľovacej sviečky nalejte do valca lyžičku čistého motorového oleja a zopakujte tlakovú skúšku.
8. Ak sa po pridaní oleja zvýšil kompresný tlak, znamená to, že piest alebo valec sú opotrebované. Ak sa tlak nezvýši, príčinou sú opotrebované alebo spálené ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov.
9. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch takmer vždy znamená, že sa medzi ne prefúkne tesnenie hlavy.
10. Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a motor nefunguje dobre na voľnobeh, znamená to, že príčinou môže byť opotrebovaná vačka vačkového hriadeľa.
11. Ak je tlak príliš vysoký, s najväčšou pravdepodobnosťou sú steny spaľovacích komôr pokryté nánosmi uhlia.
12. Po dokončení kontroly zaskrutkujte zapaľovacie sviečky na miesto a pripojte zapaľovací systém.