Provjera vakuumskim mjeračem
Spojite mjerač na usisni razvodnik. Zagrijte motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Ako je motor u dobrom stanju, mjerač bi trebao pokazivati 17-22 inča, a igla bi se trebala ravnomjerno trzati.
Ako su očitanja mjerača niža od potrebnih, vjerojatni uzroci su sljedeći: propuštajuća brtva između usisne grane i rasplinjača ili kućišta leptira za gas, propuštajuće vakuumsko crijevo ili nepravilno podešavanje vremena paljenja ili kuta rotacije bregastog vratila.
Ako su očitanja mjerača 8 inča ispod normale, brtva usisne grane propušta ili je injektor neispravan.
Ako igla u redovitim intervalima pada 5 cm ispod normalne oznake, ventili propuštaju.
Ako strelica trza prema dolje vrlo neravnomjerno, ventil je zaglavljen ili su svjećice neispravne.
Vibracije igle od četiri inča i ispušni plinovi - vodilice ventila su istrošene.
Brze vibracije pri povećanju broja okretaja motora - propuštanje usisne grane ili brtve glave, istrošene opruge ventila, izgorjeli ventili ili neispravne svjećice.
Lagano trzanje strelice blizu normalne oznake od 1 inča ukazuje na probleme s paljenjem.
Snažno trzanje igle - brtva glave cilindra je oštećena.
Ako se igla sporo pomiče na velikim udaljenostima, gorivo se ne miješa ispravno ili propušta brtva usisne grane ili kućišta leptira za gas.
Povećajte okretaje na 2500 i ugasite motor, kazaljka bi trebala pasti gotovo na nulu, zatim se podići 5 inča iznad normalne oznake i vratiti se na normalnu oznaku.
Ako se to ne dogodi, klipni prstenovi su istrošeni.
Ako postoji dugo kašnjenje, ispušni sustav je začepljen.
Provjera kompresije
1. Isključite sustav paljenja odvajanjem visokonaponske žice paljenja od poklopca razvodnika i uzemljenjem na blok cilindra.
2. Spojite tester kompresije na otvor svjećice cilindra N1.
3. Potpuno otvorite leptir za gas i okrenite radilicu motora starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi porasti do maksimalne oznake, a zatim se stabilizirati. Zapišite dobiveni rezultat.
4. Provedite sličnu provjeru s preostalim cilindrima i zabilježite dobivene vrijednosti.
5. Tlak u svim cilindrima trebao bi biti isti. Razlika veća od 2 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na kvar. U ispravnom motoru, tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak u prvom taktu, koji se postupno povećava u sljedećim taktovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak u prvom taktu koji se ne povećava sa sljedećim taktovima ukazuje na propuštanje ventila ili puknutu brtvu glave. Naslage na dnu ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.
6. Ako tijekom pregleda imate bilo kakvih nedoumica, obratite se iskusnim stručnjacima.
7. Ako je tlak u bilo kojem cilindru prenizak, izvršite sljedeću provjeru kako biste utvrdili uzrok. Ulijte žličicu čistog motornog ulja u cilindar kroz otvor za svjećicu i ponovite provjeru tlaka.
8. Ako se tlak kompresije poveća nakon dodavanja ulja, to znači da je klip ili cilindar istrošen. Ako se tlak ne poveća, uzrok su istrošeni ili izgorjeli ventili ili probušena brtva glave cilindra.
9. Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo uvijek znači da je brtva glave između njih pregorjela.
10. Ako u jednom od motora tlak za oko 20% niža nego u ostalih i motor loše radi u praznom hodu, to znači da je razlog, možda je premoren bregasta vratila.
11. Ako je tlak previsok, najvjerojatnije su stijenke komore za izgaranje prekrivene naslagama ugljika.
12. Nakon što je provjera završena, vratite svjećice na mjesto i spojite sustav paljenja.