Provjera vakuum mjeračem
Spojite mjerač na usisnu granu. Zagrijte motor i ostavite ga da radi u praznom hodu.
Ako je motor dobar, mjerač bi trebao pokazati 17-22 inča, a kazaljka bi se trebala ravnomjerno trzati.
Ako je očitanje mjerača niže od potrebnog, vjerojatni su sljedeći razlozi: brtva između usisnog razvodnika i rasplinjača ili leptira za gas curi, vakuumsko crijevo curi, vrijeme paljenja ili kut bregaste osovine nisu podešeni.
Ako je očitanje mjerača 8 inča ispod normalnog, brtva usisnog razvodnika curi ili je injektor neispravan.
Ako strelica u pravilnim intervalima padne 2 inča ispod normalne oznake, ventili propuštaju.
Ako strelica snažno trza neravnomjerno prema dolje, ventil se zaglavio ili su svjećice neispravne.
Vibracije igle od četiri inča i ispušni plinovi - istrošene vodilice ventila.
Brze vibracije kako se brzina motora povećava - usisni razvodnik ili brtva glave curi, opruge ventila su istrošene, ventili su izgorjeli ili su svjećice neispravne.
Slabo trzanje strelice blizu normalne oznake od 1 inča - problemi s paljenjem.
Snažno trzanje strelice - brtva glave cilindra je oštećena.
Ako strelica polako odstupa za velike segmente, gorivo nije pravilno izmiješano, usisni razvodnik ili brtva leptira za gas curi.
Podignite broj okretaja u minuti na 2500 i ugasite motor, kazaljka bi trebala pasti gotovo na nulu, zatim se podići 5 inča iznad normalne oznake i vratiti se na normalnu oznaku.
Ako se to ne dogodi, klipni prstenovi su istrošeni.
Ako postoji dugo kašnjenje, ispušni sustav je začepljen.
Ispitivanje kompresije
1. Isključite sustav paljenja tako da odvojite visokonaponsku žicu paljenja od poklopca razvodnika paljenja i uzemljite je na blok motora.
2. Spojite tester kompresije na otvor za svjećicu cilindra N1.
3. Otvorite gas do kraja i okrenite motor sa starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do maksimalne oznake i zatim se stabilizirati. Zapiši rezultat.
4. Učinite isto za ostale cilindre i zabilježite očitanja.
5. Tlak u svim cilindrima mora biti isti. Razlika veća od 2 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na kvar. U zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak pri prvom hodu, koji se postupno povećava u sljedećim hodovima, ukazuje da su klipni prstenovi istrošeni. Nizak tlak prvog takta koji se ne nakuplja u sljedećim taktovima ukazuje na curenje ventila ili prepuhanu brtvu glave. Naslage na dnu ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.
6. Ako imate bilo kakvih nedoumica tijekom provjere, obratite se iskusnim stručnjacima.
7. Ako je bilo koji tlak u boci prenizak, izvedite sljedeći test kako biste utvrdili uzrok. Ulijte čajnu žličicu čistog motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite tlačni test.
8. Ako se tlak kompresije poveća nakon dodavanja ulja, klip ili cilindar su istrošeni. Ako se tlak ne povećava, uzrok su istrošeni ili spaljeni ventili ili prepuhana brtva glave cilindra.
9. Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo uvijek znači pregorjelu brtvu glave između njih.
10. Ako je jedan od cilindara oko 20% niži od ostalih i motor ne radi dobro u praznom hodu, uzrok može biti istrošena režnja bregastog vratila.
11. Ako je tlak previsok, tada su stijenke komora za izgaranje najvjerojatnije prekrivene naslagama ugljena.
12. Nakon završetka testa, vratite svjećice na mjesto i spojite sustav paljenja.