Spis treści: Sprawdzanie za pomocą manometru…⇓ Kontrola kompresji ⇓
Sprawdzanie za pomocą manometru próżniowego
Podłącz miernik do kolektora dolotowego. Rozgrzej silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Jeżeli silnik jest w dobrym stanie, wskaźnik powinien wskazywać 17–22 cali, a igła powinna drgać równomiernie.
Jeżeli wskazania licznika są niższe od wymaganych, prawdopodobnymi przyczynami są: nieszczelna uszczelka pomiędzy kolektorem dolotowym a gaźnikiem lub przepustnicą, nieszczelny przewód podciśnieniowy lub nieprawidłowe ustawienie zapłonu lub kąta obrotu wałka rozrządu.
Jeżeli wskazania miernika są o 8 cali niższe od normy, uszczelka kolektora dolotowego jest nieszczelna lub wtryskiwacz jest uszkodzony.
Jeżeli igła regularnie opada o 5 cm poniżej normalnego poziomu, zawory nie przeciekają.
Jeżeli strzałka szarpie w dół bardzo nierównomiernie, zawór jest zablokowany lub świece zapłonowe są uszkodzone.
Drgania igły o czterech calach i spaliny - zużyte prowadnice zaworów.
Szybkie wibracje przy zwiększaniu obrotów silnika - nieszczelny kolektor dolotowy lub uszczelka głowicy, zużyte sprężyny zaworowe, spalone zawory lub uszkodzone świece zapłonowe.
Lekkie drgnięcie strzałki w pobliżu normalnego punktu 1 cala wskazuje na problemy z zapłonem.
Silne drganie iglicy - uszkodzona uszczelka głowicy cylindra.
Jeżeli igła przesuwa się powoli na dużych odległościach, paliwo nie jest prawidłowo mieszane lub uszczelka kolektora dolotowego lub przepustnicy jest nieszczelna.
Zwiększ obroty do 2500 i wyłącz silnik, wskazówka powinna spaść prawie do zera, następnie wznieść się 5 cali ponad normalny poziom i powrócić do normalnego poziomu.
Jeżeli tak się nie stanie, oznacza to, że pierścienie tłokowe uległy zużyciu.
Jeżeli opóźnienie jest duże, układ wydechowy ulega zatkaniu.
Kontrola kompresji
1. Wyłącz układ zapłonowy poprzez odłączenie przewodu wysokiego napięcia zapłonu od kopułki rozdzielacza zapłonu i uziemienie go do bloku cylindrów.
2. Podłącz miernik ciśnienia sprężania do otworu świecy zapłonowej cylindra N1.
3. Otwórz całkowicie przepustnicę i obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do maksymalnego poziomu, a następnie się ustabilizować. Zapisz otrzymany wynik.
4. Wykonaj podobną kontrolę z pozostałymi cylindrami i zapisz uzyskane odczyty.
5. Ciśnienie we wszystkich cylindrach powinno być takie samo. Różnica większa niż 2 bary pomiędzy dowolnymi dwoma cylindrami świadczy o usterce. W sprawnym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, stopniowo wzrastające w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, wskazuje na nieszczelność zaworu lub przepaloną uszczelkę głowicy. Osady na dnie zaworów mogą również powodować niskie sprężanie.
6. Jeśli w trakcie oględzin pojawią się jakiekolwiek wątpliwości, prosimy o kontakt z doświadczonymi specjalistami.
7. Jeżeli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest zbyt niskie, należy wykonać poniższe czynności kontrolne w celu ustalenia przyczyny. Wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz kontrolę ciśnienia.
8. Jeżeli po dodaniu oleju wzrasta ciśnienie sprężania, oznacza to, że tłok lub cylinder uległ zużyciu. Jeżeli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną są zużyte lub spalone zawory albo przepalona uszczelka głowicy cylindra.
9. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiadujących cylindrach prawie zawsze oznacza, że uszczelka głowicy między nimi uległa przepaleniu.
10. Jeżeli w jednym cylindrze panuje ciśnienie o około 20% niższe od pozostałych i silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu.
11. Jeżeli ciśnienie jest za wysokie, to najprawdopodobniej ścianki komory spalania pokrywają się osadami węglowymi.
12. Po zakończeniu kontroli wkręć świece zapłonowe z powrotem na miejsce i podłącz układ zapłonowy.