Sprawdzanie za pomocą wakuometru
Podłącz manometr do kolektora dolotowego. Rozgrzej silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Jeśli silnik jest dobry, miernik powinien wskazywać 17-22 cali, a wskazówka powinna drgać równomiernie.
Jeśli odczyt licznika jest niższy niż to konieczne, prawdopodobne są następujące przyczyny: nieszczelna uszczelka między kolektorem dolotowym a gaźnikiem lub przepustnicą, nieszczelny wąż podciśnieniowy, kąt wyprzedzenia zapłonu lub kąt wałka rozrządu nie są ustawione.
Jeśli odczyt licznika jest 8 cali poniżej normy, uszczelka kolektora dolotowego jest nieszczelna lub wtryskiwacz jest uszkodzony.
Jeśli strzałka w regularnych odstępach spada 2 cale poniżej normalnego znaku, zawory są nieszczelne.
Jeśli strzałka szarpie mocno nierównomiernie w dół, zawór się zacina lub świece zapłonowe są uszkodzone.
Czterocalowe drgania igły i spaliny - zużyte prowadnice zaworów.
Gwałtowne wibracje wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika - nieszczelny kolektor dolotowy lub uszczelka głowicy, zużyte sprężyny zaworów, spalone zawory lub wadliwe świece zapłonowe.
Słabe drganie strzały w pobliżu normalnego znaku 1 cala - problemy z zapłonem.
Silne drganie strzałki - uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona.
Jeśli strzałka powoli odchyla się dla dużych segmentów, paliwo nie jest prawidłowo wymieszane, kolektor dolotowy lub uszczelka przepustnicy są nieszczelne.
Zwiększ obroty do 2500 i wyłącz silnik, wskazówka powinna spaść prawie do zera, następnie wznieść się 5 cali powyżej normalnego znaku i powrócić do normalnego znaku.
Jeśli tak się nie stanie, pierścienie tłokowe są zużyte.
Jeśli występuje duże opóźnienie, układ wydechowy jest zatkany.
Test kompresji
1. Wyłącz układ zapłonowy, odłączając przewód wysokiego napięcia zapłonu od pokrywy rozdzielacza i uziemiając go do bloku silnika.
2. Podłącz tester kompresji do otworu świecy zapłonowej cylindra N1.
3. Całkowicie otwórz przepustnicę i obracaj silnik za pomocą rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do znaku maksymalnego, a następnie ustabilizować się. Zapisz wynik.
4. Przeprowadź podobny test z pozostałymi cylindrami i zapisz odczyty.
5. Ciśnienie we wszystkich cylindrach musi być takie samo. Różnica większa niż 2 bary między dowolnymi dwoma cylindrami wskazuje na awarię. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie przy pierwszym suwie, stopniowo zwiększające się przy kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie pierwszego suwu, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, wskazuje na nieszczelność zaworu lub przepaloną uszczelkę głowicy. Osady na dnie zaworów mogą również powodować niską kompresję.
6. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości podczas oględzin skontaktuj się z doświadczonymi specjalistami.
7. Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest zbyt niskie, wykonaj następujący test, aby ustalić przyczynę. Wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz próbę ciśnieniową.
8. Jeśli po dolaniu oleju ciśnienie sprężania wzrosło, oznacza to, że tłok lub cylinder są zużyte. Jeśli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną są zużyte lub spalone zawory lub przepalona uszczelka głowicy cylindrów.
9. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach prawie zawsze oznacza przedmuchanie uszczelki głowicy między nimi.
10. Jeśli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych, a silnik nie pracuje dobrze na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu.
11. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, najprawdopodobniej ściany komór spalania są pokryte osadami węglowymi.
12. Po zakończeniu kontroli wkręć świece zapłonowe na miejsce i podłącz układ zapłonowy.