Перевірка за допомогою вакуумного вимірювача
Підключіть вимірювач до впускного колектора. Розігрійте двигун і залиште його працювати на неодруженому ходу.
Якщо двигун справний, вимірювач повинен показувати 17-22 дюймів, а стрілка повинна рівномірно посмикуватися.
Якщо показання вимірювача нижче необхідних, ймовірні такі причини: протікає прокладка між впускним колектором і карбюратором або дроселем, протікає вакуумний шланг, не відрегульований кут випередження запалення або кут повороту розподільчого валу.
Якщо показання вимірювача нижче нормальних на 8 дюймів – протікає впускний колектор або несправний інжектор.
Якщо стрілка через рівні проміжки падає на 2 дюйми нижче нормальної позначки – протікають клапани.
Якщо стрілка сильно нерівномірно сіпається вниз – заїдає клапан або несправні свічки запалювання.
Вібрація стрілки на чотири дюйми та вихлопні гази – зношені напрямні втулки клапанів.
Швидка вібрація зі збільшенням обертів двигуна – протікає прокладка впускного колектора чи головки, зношені пружини клапанів, спалені клапани чи несправні свічки.
Слабке посмикування стрілки біля нормальної позначки на 1 дюйм – проблеми із запаленням.
Сильне посмикування стрілки - зіпсована прокладка головки циліндрів.
Дані надані сайтом (Mazbook.ru)
Якщо стрілка повільно відхиляється великі відрізки – неправильно змішується паливо, протікає прокладка впускного колектора чи дроселя.
Збільште оберти до 2500 і заглушіть двигун, стрілка повинна впасти майже до нуля, потім піднятися на 5 дюймів вище за нормальну позначку і повернутися до нормальної позначки.
Якщо цього немає, то зношені поршневі кільця.
Якщо відбувається тривала затримка – засмічена вихлопна система.
Перевірка компресії
1. Відключіть систему запалювання, від'єднавши провід високої напруги системи запалення від кришки розподільника запалювання, і заземливши його на блок циліндрів.
2. Підключіть прилад для вимірювання компресії до отвору свічки запалювання циліндра N1.
3. Повністю відкрийте дросельну заслінку і прокрутіть колінчастий вал двигуна стартером. Після одного або двох обертів тиск стиснення повинен підвищитись до максимальної позначки, а потім стабілізуватися. Запишіть отриманий результат.
4. Проведіть аналогічну перевірку з іншими циліндрами та запишіть отримані показання.
5. Тиск у всіх циліндрах має бути однаковим. Різниця більш ніж 2 бар між будь-якими двома циліндрами означає несправність. У справному двигуні тиск повинен наростати швидко. Маленький тиск першого такту, що поступово підвищується при наступних тактах, вказує на те, що зношені поршневі кільця. Маленький тиск першого такту, який не наростає при наступних тактах, вказує на витік у клапанах або пробиту прокладку головки. Відкладення на нижніх частинах клапанів можуть стати причиною низької компресії.
6. Якщо під час перевірки у Вас виникають сумніви, зверніться до досвідчених фахівців.
7. Якщо тиск, у якомусь циліндрі надто низький, проведіть наступну перевірку, щоб встановити причину. Влийте чайну ложку чистої моторної олії в циліндр через отвір запалювання і повторіть перевірку тиску.
8. Якщо після додавання масла тиск стиснення збільшився, це означає, що зношений поршень або циліндр. Якщо тиск не збільшився, значить, причина у зношених клапанах або обгорілих клапанах або в пробитій прокладці головки циліндрів.
9. Низький тиск у двох сусідніх циліндрах практично завжди означає, що між ними пробито прокладку головки.
10. Якщо в одному з циліндрів тиск приблизно на 20% нижчий, ніж у інших, і двигун погано працює на холостому ході, це означає, що причиною, можливо, є зношений кулачок розподільного валу.
11. Якщо тиск дуже великий, то, швидше за все, стінки камер згоряння покриті відкладеннями вугілля.
12. Після завершення перевірки викрутіть свічки запалювання на місця та підключіть систему запалювання.