Verificarea cu un vacuometru
Conectați contorul la galeria de admisie. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti.
Dacă motorul este în stare bună, indicatorul ar trebui să indice 17-22 inci, iar acul ar trebui să se miște uniform.
Dacă valorile indicatorului de bord sunt mai mici decât cele necesare, următoarele cauze probabile sunt: o garnitură cu scurgeri între galeria de admisie și carburator sau corpul clapetei de accelerație, un furtun de vacuum cu scurgeri sau o reglare defectuoasă a sincronizării aprinderii sau a unghiului de rotație al arborelui cu came.
Dacă valorile indicatorului de nivel sunt cu 20 cm sub valoarea normală, garnitura galeriei de admisie are scurgeri sau injectorul este defect.
Dacă acul scade cu 5 cm sub marcajul normal la intervale regulate, supapele au scurgeri.
Dacă săgeata coboară brusc și neuniform, supapa este blocată sau bujiile sunt defecte.
Vibrații ale acului de patru inci și gaze de eșapament - ghidajele supapelor sunt uzate.
Vibrații rapide la creșterea turației motorului - o galerie de admisie sau o garnitură de chiulasă cu scurgeri, arcuri de supape uzate, supape arse sau bujii defecte.
O ușoară tresărire a săgeții în apropierea marcajului normal de 2,5 cm indică probleme cu aprinderea.
Spască puternică a acului - garnitura chiulasei este deteriorată.
Dacă acul se mișcă încet pe distanțe mari, combustibilul nu este amestecat corect sau garnitura galeriei de admisie sau a corpului clapetei de accelerație prezintă scurgeri.
Măriți turația la 2500 și opriți motorul, acul ar trebui să scadă aproape la zero, apoi să se ridice cu 12,7 cm peste marcajul normal și să revină la marcajul normal.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci segmenții pistonului sunt uzați.
Dacă există o întârziere lungă, sistemul de evacuare este înfundat.
Verificarea compresiei
1. Dezactivați sistemul de aprindere deconectând firul de înaltă tensiune al aprinderii de la capacul distribuitorului și conectându-l la masă la blocul cilindrilor.
2. Conectați un tester de compresie la orificiul bujiei cilindrului N1.
3. Deschideți complet supapa de accelerație și rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul. După una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească până la nivelul maxim și apoi să se stabilizeze. Scrieți rezultatul obținut.
4. Efectuați o verificare similară cu restul cilindrilor și înregistrați valorile obținute.
5. Presiunea în toți cilindrii ar trebui să fie aceeași. O diferență de mai mult de 2 bari între oricare doi cilindri indică o defecțiune. Într-un motor sănătos, presiunea ar trebui să se acumuleze rapid. Presiunea scăzută în prima cursă, care crește treptat în cursele ulterioare, indică uzura segmenților pistonului. O presiune scăzută la prima cursă, care nu crește odată cu cursele ulterioare, indică o scurgere a supapei sau o garnitură de chiulasă arsă. Depunerile de pe fundul supapelor pot cauza, de asemenea, o compresie scăzută.
6. Dacă aveți nelămuriri în timpul inspecției, vă rugăm să contactați specialiști cu experiență.
7. Dacă presiunea din oricare dintre cilindri este prea mică, efectuați următoarea verificare pentru a determina cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor curat în cilindru prin orificiul bujiei și repetați verificarea presiunii.
8. Dacă presiunea de compresie crește după adăugarea de ulei, înseamnă că pistonul sau cilindrul este uzat. Dacă presiunea nu crește, atunci cauza este uzura sau arderea supapelor sau o garnitură de chiulasă arsă.
9. Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți înseamnă aproape întotdeauna că garnitura de chiulasă dintre ei este arsă.
10. Dacă un cilindru are o presiune cu aproximativ 20% mai mică decât celelalte și motorul funcționează prost la ralanti, cauza poate fi uzura lobului arborelui cu came.
11. Dacă presiunea este prea mare, atunci cel mai probabil pereții camerei de ardere sunt acoperiți cu depuneri de carbon.
12. După finalizarea verificării, înșurubați bujiile la loc și conectați sistemul de aprindere.