Verificarea cu un vacuometru
Conectați un manometru la galeria de admisie. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti.
Dacă motorul este bun, contorul ar trebui să arate 17-22 inci, iar acul ar trebui să treacă uniform.
Dacă citirea contorului este mai mică decât este necesar, atunci sunt probabile următoarele motive: garnitura dintre galeria de admisie și carburator sau clapeta de accelerație are scurgeri, furtunul de vid are scurgeri, momentul aprinderii sau unghiul arborelui cu came nu este reglat.
Dacă citirea contorului este cu 8 inci sub normal, garnitura galeriei de admisie are scurgeri sau injectorul este defect.
Dacă săgeata la intervale regulate scade cu 2 inci sub marcajul normal, supapele au scurgeri.
Dacă săgeata se zvâcnește puternic inegal în jos, supapa se lipește sau bujiile sunt defecte.
Vibrații cu ac de patru inci și gaze de evacuare - ghidajele supapelor uzate.
Vibrații rapide pe măsură ce turația motorului crește - galeria de admisie sau garnitura de cap are scurgeri, arcurile supapelor sunt uzate, supapele sunt arse sau bujiile sunt defecte.
Strângere slabă a săgeții lângă marcajul normal de 1 inch - probleme la aprindere.
Strângerea puternică a săgeții - garnitura chiulasei este deteriorată.
Dacă săgeata se abate încet pentru segmente mari, combustibilul nu este amestecat corect, galeria de admisie sau garnitura clapetei curge.
Ridicați turația la 2500 și opriți motorul, acul ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să se ridice cu 5 inci peste marcajul normal și să revină la marcajul normal.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, inelele pistonului sunt uzate.
Dacă există o întârziere mare, sistemul de evacuare este înfundat.
Test de compresie
1. Opriți sistemul de aprindere prin deconectarea cablului de înaltă tensiune de aprindere de la capacul distribuitorului și împământând-l la blocul motor.
2. Conectați un tester de compresie la orificiul bujiei cilindrului N1.
3. Deschideți complet clapeta de accelerație și întoarceți motorul cu demarorul. După una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească până la marcajul maxim și apoi să se stabilizeze. Notează rezultatul.
4. Efectuați un test similar cu cilindrii rămași și înregistrați citirile.
5. Presiunea din toți cilindrii trebuie să fie aceeași. O diferență de peste 2 bar între oricare doi cilindri indică o defecțiune. Într-un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută la prima cursă, care crește treptat la cursele ulterioare, indică uzura inelelor de piston. Presiunea scăzută la prima cursă care nu se acumulează la cursele ulterioare indică o scurgere a supapei sau o garnitură a capului suflată. Depunerile de pe partea inferioară a supapelor pot provoca, de asemenea, o compresie scăzută.
6. Dacă aveți îndoieli în timpul inspecției, contactați specialiști cu experiență.
7. Dacă presiunea din orice cilindru este prea scăzută, efectuați următorul test pentru a determina cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor curat în cilindru prin orificiul bujiei și repetați testul de presiune.
8. Dacă după adăugarea uleiului presiunea de compresie a crescut, atunci aceasta înseamnă că pistonul sau cilindrul este uzat. Dacă presiunea nu crește, atunci cauza este supapele uzate sau arse sau o garnitură de chiulasă suflată.
9. Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți înseamnă aproape întotdeauna că o garnitură de cap este suflată între ei.
10. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți și motorul nu merge bine la ralanti, aceasta înseamnă că cauza poate fi o came uzată a arborelui cu came.
11. Dacă presiunea este prea mare, atunci cel mai probabil pereții camerelor de ardere sunt acoperiți cu depozite de cărbune.
12. După finalizarea verificării, înșurubați bujiile la locul lor și conectați sistemul de aprindere.