Сістэма астуджэння рухавіка
Усе мадэлі аўтамабіляў, апісаныя ў гэтым Кіраўніцтве, маюць зачыненую сістэму астуджэння з залішнім ціскам і двума контурамі цыркуляцыі астуджальнай вадкасці, кіраванымі тэрмастатам (малюнак 1.1). Для забеспячэння цыркуляцыі вадкасці на блоку цыліндраў усталявана вадзяная помпа цэнтрабежнага тыпу. Астуджальная вадкасць цыркулюе вакол кожнага цыліндру ў кірунку ад перадпакоя да задняга боку рухавіка. Па каналах вадкасць цыркулюе вакол кожнага клапана, вакол адтулін для свечак запальвання, а таксама вакол утулак выпускных клапанаў.
Тэрмастат з напаўняльнікам з воску (малюнак 1.2). размешчаны ў задняй частцы рухавіка са боку мацавання трансмісіі. Падчас прагрэву рухавіка тэрмастат зачынены, і вадкасць у радыятар не паступае. Пры дасягненні працоўнай тэмпературы тэрмастат адчыняецца, і астуджальная вадкасць пачынае цыркуляваць праз радыятар, дзе адбываецца яе астуджэнне. Сістэма астуджэння працуе пад ціскам, якое рэгулюецца выпускным клапанам у вечку радыятара. Залішні ціск у сістэме астуджэння павялічвае тэмпературу кіпення вадкасці, а таксама павялічвае эфектыўнасць радыятара. Калі ціск у сістэме перавышае дапушчальнае значэнне, клапан у вечку радыятара прыадчыняецца, і лішак астуджальнай вадкасці паступае ў пашыральны бачок. Пры астуджэнні рухавіка астуджальная вадкасць аўтаматычна ўцягваецца зваротна ў радыятар.
Пашыральны бачок служыць для папаўнення сістэмы астуджэння свежай вадкасцю і для захавання лішку вадкасці, які ўтвараецца пры аб'ёмным пашырэнні нагрэтай астуджальнай вадкасці.
Гэты тып сістэмы астуджэння вядомы як сістэма зачыненага тыпу, паколькі лішак астуджальнай вадкасці паступае ў пашыральны бачок (і зваротна) і выкарыстоўваецца шматкроць.
Сістэма абагравання
Сістэма абагравання складаецца з вентылятара, радыятара ацяпляльніка, размешчанага пад асабовай панэллю з правага боку, шлангаў, якія злучаюць радыятар ацяпляльніка з сістэмай астуджэння рухавіка, а таксама ручак кіравання ацяпляльнікам/кандыцыянерам паветра, размешчаных на асабовай панэлі. Астуджальная вадкасць сістэмы астуджэння рухавіка цыркулюе праз радыятар отопителя. Пры ўключэнні сістэмы абагравання адчыняецца засланка і ўключаецца вентылятар. Струмень паветра ствараецца вентылятарам, праходзіць праз радыятар ацяпляльніка і цёплае паветра пачынае паступаць у салон аўтамабіля.
Сістэма кандыцыянаванне паветра
Сістэма кандыцыянавання паветра складаецца з кандэнсара, размешчанага перад радыятарам, выпарніка, усталяванага побач з радыятарам ацяпляльніка, кампрэсара, усталяванага на рухавіку, фільтра-асушальніка, у якім знаходзіцца прад ахавальны клапан залішняга ціску, а таксама трубаправодаў, якія злучаюць усе вышэйзгаданыя вузлы.
(Зыходны тэкст апублікаваны на www.mazbook.ru)
Вентылятар ацяпляльніка падае цёплае паветра з салона аўтамабіля на рашотку выпарніка. У выпарніку паветра аддае свая цеплыня холадагенту, у выніку чаго паветра астуджаецца, а вадкі холадагент закіпае, ператвараючыся ў пару нізкага ціску. Кампрэсар забяспечвае цыркуляцыю холадагенту і пампуе нагрэты холадагент ад выпарніка праз кандэнсар. У кандэнсары холадагент астывае і ізноў паступае ў выпарнік.
Да 1994 года сістэма кандыцыянавання запраўлялася холадагентам А-12. Пачынальна з 1994 гады сістэма запраўляецца больш па-экалагічнаму бяспечным холадагентам R-134а. Гэтыя холадагенты не сумяшчальныя, гэтак жа як не сумяшчальныя і выкарыстоўваныя ў сістэмах алею. Нават пасля выпуску з сістэмы холадагенту А-12, яго рэшткі ўсё ж застаюцца ў паражнінах і шлангах сістэмы, таму простае запаўненне сістэмы холадагентам R-134а можа даць толькі адмоўны эфект. Ні ў якім разе гэтага не варта рабіць ва ўмовах гаража без спецыяльнага абсталявання і досведу. Да таго ж сістэмы, разлічаныя на холадагенты розных тыпаў, адрозніваюцца канструктыўна і іх дэталі таксама не ўзаемазаменныя.