Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej instrukcji posiadają zamknięty, nadciśnieniowy układ chłodzenia z dwoma obwodami płynu chłodzącego sterowanymi termostatem (rysunek 1.1). Aby zapewnić cyrkulację płynu, na bloku cylindrów zamontowano odśrodkową pompę wodną. Płyn chłodzący krąży wokół każdego cylindra w kierunku od przodu do tyłu silnika. Płyn krąży w kanałach wokół każdego zaworu, wokół otworów świec zapłonowych i wokół tulei zaworów wydechowych.
Termostat z wypełnieniem woskowym (rysunek 1.2). znajduje się z tyłu silnika, po stronie mocowania skrzyni biegów. Po nagrzaniu silnika termostat jest zamknięty i do chłodnicy nie przedostaje się żaden płyn. Po osiągnięciu temperatury roboczej termostat otwiera się i płyn chłodzący zaczyna krążyć w chłodnicy, gdzie ulega schłodzeniu. Układ chłodzenia pracuje pod ciśnieniem, które jest regulowane za pomocą zaworu bezpieczeństwa znajdującego się w korku chłodnicy. Nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia podnosi temperaturę wrzenia cieczy, a także zwiększa wydajność chłodnicy. Jeżeli ciśnienie w układzie przekroczy dopuszczalną wartość, zawór w korku chłodnicy lekko się otworzy, a nadmiar płynu chłodzącego spłynie do zbiornika wyrównawczego. Po ostygnięciu silnika płyn chłodzący jest automatycznie zasysany z powrotem do chłodnicy.
Zbiornik wyrównawczy służy do uzupełniania układu chłodzenia świeżą cieczą oraz do magazynowania nadmiaru cieczy powstającej podczas rozszerzania objętościowego ogrzanego płynu chłodzącego.
Ten typ układu chłodzenia nazywany jest układem zamkniętym, ponieważ nadmiar płynu chłodzącego przepływa do zbiornika wyrównawczego (i z powrotem) i jest ponownie wykorzystywany.
System ogrzewania
Układ ogrzewania składa się z wentylatora, nagrzewnicy umieszczonej pod deską rozdzielczą po prawej stronie, przewodów łączących nagrzewnicę z układem chłodzenia silnika oraz pokręteł sterujących ogrzewaniem/klimatyzacją umieszczonych na desce rozdzielczej. Płyn chłodzący układu chłodzenia silnika krąży w chłodnicy nagrzewnicy. Po włączeniu ogrzewania przepustnica otwiera się i włącza się wentylator. Strumień powietrza wytworzony przez wentylator przechodzi przez chłodnicę nagrzewnicy, a ciepłe powietrze zaczyna napływać do wnętrza samochodu.
System klimatyzacji
Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza umieszczonego przed chłodnicą, parownika zamontowanego obok nagrzewnicy, sprężarki zamontowanej na silniku, filtra osuszacza, w którym znajduje się zawór bezpieczeństwa chroniący przed nadmiernym ciśnieniem, oraz rurociągów łączących wszystkie wymienione powyżej urządzenia.
Wentylator nagrzewnicy dostarcza ciepłe powietrze z wnętrza pojazdu do kratki parownika. W parowniku powietrze oddaje ciepło czynnikowi chłodniczemu, co powoduje jego ochłodzenie i wrzenie ciekłego czynnika chłodniczego, który zamienia się w parę o niskim ciśnieniu. Sprężarka wymusza obieg czynnika chłodniczego i pompuje podgrzany czynnik chłodniczy z parownika do skraplacza. W skraplaczu czynnik chłodniczy ulega schłodzeniu i powraca do parownika.
Do 1994 roku układ klimatyzacji był napełniany czynnikiem chłodniczym A-12. Od 1994 roku układ jest napełniany bardziej ekologicznym czynnikiem chłodniczym R-134a. Czynniki te, podobnie jak oleje stosowane w układach, nie są kompatybilne. Nawet po usunięciu czynnika chłodniczego A-12 z układu, jego pozostałości nadal pozostają w komorach i przewodach układu, więc samo napełnienie układu czynnikiem chłodniczym R-134a może mieć wyłącznie negatywny skutek. W żadnym wypadku nie należy wykonywać tej czynności w garażu bez specjalistycznego sprzętu i doświadczenia. Ponadto systemy przeznaczone do różnych typów czynników chłodniczych różnią się konstrukcją, a ich części nie są wymienne.
[Oryginalny artykuł jest dostępny na: MazBook]