Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej instrukcji mają zamknięty, ciśnieniowy układ chłodzenia z dwoma obiegami chłodziwa sterowanymi termostatem (Ryż. 1.1). Aby zapewnić cyrkulację płynu, na bloku cylindrów zainstalowana jest odśrodkowa pompa wodna. Płyn chłodzący krąży wokół każdego cylindra od przodu do tyłu silnika. Kanały zapewniają obieg płynu wokół każdego zaworu, wokół otworów świecy zapłonowej i wokół tulei zaworu wydechowego.
Termostat wypełniony woskiem (Ryż. 1.2). znajduje się z tyłu silnika po stronie mocowania skrzyni biegów. Gdy silnik się rozgrzeje, termostat jest zamknięty i płyn nie dostaje się do chłodnicy. Po osiągnięciu temperatury roboczej termostat otwiera się i płyn chłodzący zaczyna krążyć w chłodnicy, gdzie jest schładzany. Układ chłodzenia pracuje pod ciśnieniem, które reguluje zawór wydechowy w korku chłodnicy. Nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia podnosi temperaturę wrzenia płynu, a także zwiększa wydajność chłodnicy. Jeśli ciśnienie w układzie przekroczy dopuszczalną wartość, zawór w korku chłodnicy lekko się otwiera, a nadmiar płynu chłodzącego dostaje się do zbiornika wyrównawczego. Gdy silnik się ochładza, płyn chłodzący jest automatycznie zasysany z powrotem do chłodnicy.
Zbiornik wyrównawczy służy do uzupełniania układu chłodzenia świeżą cieczą i magazynowania nadmiaru cieczy powstającego podczas rozszerzania objętościowego ogrzanego płynu chłodzącego.
Ten typ układu chłodzenia jest znany jako układ zamknięty, ponieważ nadmiar płynu chłodzącego wpływa do zbiornika wyrównawczego (i z powrotem) i jest wielokrotnie używany.
System grzewczy
Układ ogrzewania składa się z wentylatora, chłodnicy nagrzewnicy znajdującej się pod panelem przednim z prawej strony, przewodów łączących nagrzewnicę z układem chłodzenia silnika oraz pokręteł sterowania nagrzewnicą/klimatyzacją umieszczonych na płycie czołowej. Płyn chłodzący układu chłodzenia silnika krąży przez rdzeń nagrzewnicy. Gdy system grzewczy jest włączony, przepustnica otwiera się i włącza się wentylator. Strumień powietrza wytwarzany przez wentylator przechodzi przez rdzeń nagrzewnicy i ciepłe powietrze zaczyna napływać do wnętrza samochodu.
System klimatyzacji
Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza umieszczonego przed chłodnicą, parownika zamontowanego obok nagrzewnicy, sprężarki zamontowanej na silniku, filtra osuszacza zawierającego zawór nadciśnieniowy oraz orurowania łączącego wszystkie w/w elementy.
Dmuchawa nagrzewnicy wydmuchuje ciepłe powietrze z wnętrza pojazdu do kratki parownika. W parowniku powietrze oddaje swoje ciepło czynnikowi chłodniczemu, powodując ochłodzenie powietrza i wrzenie ciekłego czynnika chłodniczego, zamieniając się w parę o niskim ciśnieniu. Sprężarka cyrkuluje czynnik chłodniczy i pompuje ogrzany czynnik chłodniczy z parownika przez skraplacz. Czynnik chłodniczy ochładza się w skraplaczu i ponownie trafia do parownika.
Do 1994 roku układ klimatyzacji był napełniany czynnikiem chłodniczym A-12. Od 1994 roku układ zasilany jest bardziej przyjaznym dla środowiska czynnikiem chłodniczym R-134a. Te czynniki chłodnicze nie są kompatybilne, podobnie jak oleje stosowane w układach nie są kompatybilne. Nawet po uwolnieniu czynnika chłodniczego A-12 z układu, jego pozostałości wciąż pozostają we wnękach i przewodach układu, więc samo napełnienie układu czynnikiem chłodniczym R-134a może mieć jedynie negatywny skutek. W żadnym wypadku nie należy tego robić w garażu bez specjalnego wyposażenia i doświadczenia. Ponadto układy zaprojektowane dla różnych rodzajów czynników chłodniczych różnią się konstrukcyjnie, a ich części również nie są wymienne.