Sistem de răcire a motorului
Toate modelele de vehicule descrise în acest manual au un sistem de răcire închis, cu presiune pozitivă, cu două circuite de lichid de răcire controlate prin termostat (figura 1.1). Pentru a asigura circulația fluidului, pe blocul cilindrilor este instalată o pompă centrifugă de apă. Lichidul de răcire circulă în jurul fiecărui cilindru în direcția din față spre spate a motorului. Fluidul circulă prin canalele din jurul fiecărei supape, în jurul orificiilor bujiei și în jurul bucșelor supapei de evacuare.
Termostat cu umplutură de ceară (figura 1.2). situat în spatele motorului, pe partea de montare a transmisiei. Când motorul se încălzește, termostatul este închis și nu intră lichid în radiator. Când se atinge temperatura de funcționare, termostatul se deschide și lichidul de răcire începe să circule prin radiator, unde este răcit. Sistemul de răcire funcționează sub presiune, care este reglată de o supapă de eliberare din capacul radiatorului. Presiunea excesivă din sistemul de răcire crește punctul de fierbere al lichidului și, de asemenea, crește eficiența radiatorului. Dacă presiunea din sistem depășește valoarea admisă, supapa din capacul radiatorului se deschide ușor, iar excesul de lichid de răcire curge în vasul de expansiune. Când motorul se răcește, lichidul de răcire este aspirat automat înapoi în radiator.
Vasul de expansiune servește la alimentarea sistemului de răcire cu lichid proaspăt și la stocarea excesului de lichid format în timpul expansiunii volumetrice a lichidului de răcire încălzit.
Acest tip de sistem de răcire este cunoscut sub numele de sistem închis deoarece excesul de lichid de răcire curge în vasul de expansiune (și înapoi) și este reutilizat.
Sistem de încălzire
Sistemul de încălzire este alcătuit dintr-un ventilator, un nucleu de încălzire situat sub bordul de bord, în partea dreaptă, furtunuri care leagă nucleul de încălzire la sistemul de răcire a motorului și butoane de control al încălzirii/aerului condiționat situate pe bord. Lichidul de răcire al sistemului de răcire a motorului circulă prin radiatorul încălzirii. Când sistemul de încălzire este pornit, clapeta se deschide și ventilatorul pornește. Fluxul de aer creat de ventilator trece prin radiatorul încălzirii, iar aerul cald începe să pătrundă în interiorul mașinii.
Sistem de aer condiționat
Sistemul de aer condiționat este format dintr-un condensator situat în fața radiatorului, un evaporator instalat lângă miezul încălzitorului, un compresor montat pe motor, un filtru uscător în care există o supapă de siguranță pentru suprapresiune și conducte care leagă toate unitățile menționate mai sus.
Ventilatorul de încălzire livrează aer cald din interiorul vehiculului către grila evaporatorului. În evaporator, aerul cedează căldura agentului frigorific, provocând răcirea acestuia și fierberea agentului frigorific lichid, transformându-se în vapori de joasă presiune. Compresorul circulă agentul frigorific și pompează agentul frigorific încălzit din evaporator prin condensator. În condensator, agentul frigorific se răcește și se întoarce la evaporator.
Până în 1994, sistemul de aer condiționat era încărcat cu agent frigorific A-12. Din 1994, sistemul este încărcat cu agentul frigorific R-134a, mai ecologic. Acești agenți frigorifici nu sunt compatibili, la fel și uleiurile utilizate în sisteme. Chiar și după eliberarea agentului frigorific A-12 din sistem, reziduurile acestuia rămân în cavitățile și furtunurile sistemului, așa că simpla umplere a sistemului cu agent frigorific R-134a nu poate avea decât un efect negativ. În niciun caz nu trebuie făcut acest lucru într-un garaj fără echipament special și experiență. În plus, sistemele proiectate pentru diferite tipuri de agenți frigorigeni diferă în ceea ce privește designul, iar componentele lor nu sunt nici ele interschimbabile.