Sistem de racire a motorului
Toate modelele de vehicule menționate în acest manual au un sistem de răcire închis, presurizat, cu două circuite de răcire controlate termostatic (orez. 1.1). Pentru a asigura circulația fluidului, pe blocul cilindrilor este instalată o pompă de apă de tip centrifug. Lichidul de răcire circulă în jurul fiecărui cilindru din față spre spate al motorului. Canalele circulă fluidul în jurul fiecărei supape, în jurul orificiilor bujiilor și în jurul bucșelor supapei de evacuare.
Termostat umplut cu ceară (orez. 1.2). situat în partea din spate a motorului pe partea laterală a suportului transmisiei. Când motorul se încălzește, termostatul este închis și niciun lichid nu intră în radiator. Când se atinge temperatura de funcționare, termostatul se deschide și lichidul de răcire începe să circule prin radiator, unde este răcit. Sistemul de răcire funcționează sub presiune, care este reglată de o supapă de evacuare din capacul radiatorului. Presiunea excesivă în sistemul de răcire crește punctul de fierbere al lichidului și, de asemenea, crește eficiența radiatorului. Dacă presiunea din sistem depășește valoarea admisă, supapa din capacul radiatorului se deschide ușor și excesul de lichid de răcire intră în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce motorul se răcește, lichidul de răcire este aspirat automat înapoi în radiator.
Vasul de expansiune servește la completarea sistemului de răcire cu lichid proaspăt și la stocarea excesului de lichid format în timpul expansiunii volumetrice a lichidului de răcire încălzit.
Acest tip de sistem de răcire este cunoscut ca sistem închis deoarece excesul de lichid de răcire curge în rezervorul de expansiune (si inapoi) și este folosit în mod repetat.
Sistem de incalzire
Sistemul de încălzire constă dintr-un ventilator, un radiator de încălzire situat sub panoul frontal pe partea dreaptă, furtunuri care conectează radiatorul încălzitorului la sistemul de răcire a motorului, precum și butoanele de comandă a încălzirii/aerului condiționat situate pe panoul frontal. Lichidul de răcire al sistemului de răcire a motorului circulă prin miezul încălzitorului. Când sistemul de încălzire este pornit, clapeta se deschide și ventilatorul pornește. Fluxul de aer creat de ventilator trece prin miezul încălzitorului și aerul cald începe să curgă în interiorul mașinii.
Sistem de aer conditionat
Sistemul de aer condiționat constă dintr-un condensator situat în fața radiatorului, un evaporator montat lângă radiatorul încălzitorului, un compresor montat pe motor, un filtru uscator care conține o supapă de suprapresiune și o conductă care conectează toate componentele menționate mai sus..
Suflanta încălzitorului sufla aer cald din interiorul vehiculului către grila evaporatorului. În evaporator, aerul cedează căldura agentului frigorific, făcând aerul să se răcească, iar agentul frigorific lichid să fiarbă, transformându-se în vapori de joasă presiune. Compresorul face circulație agentul frigorific și pompează agentul frigorific încălzit din evaporator prin condensator. Agentul frigorific se răcește în condensator și reintră în evaporator.
Până în 1994, sistemul de aer condiționat era încărcat cu agent frigorific A-12. Din 1994, sistemul a fost încărcat cu agentul frigorific R-134a, mai ecologic. Acești agenți frigorifici nu sunt compatibili, la fel cum uleiurile utilizate în sisteme nu sunt compatibile. Chiar și după ce agentul frigorific A-12 este eliberat din sistem, reziduurile acestuia rămân încă în cavitățile și furtunurile sistemului, așa că simpla umplere a sistemului cu agent frigorific R-134a poate avea doar un efect negativ. În niciun caz acest lucru nu trebuie făcut într-un garaj fără echipament și experiență specială. În plus, sistemele proiectate pentru diferite tipuri de agenți frigorifici diferă din punct de vedere structural, iar piesele lor nu sunt, de asemenea, interschimbabile.