Zamontować uchwyt mocowania silnika na bloku cylindrów i dokręcić śruby momentem obrotowym 55 Nm.
Wzmocnij prawe mocowanie silnika nowymi nakrętkami, dokręcając je momentem 70 Nm.
Odczepić podnośnik lub wyjąć podnośnik spod silnika.
Zamontować zabezpieczenie przed podskakiwaniem (1) i dokręcić jego śrubę momentem 10 Nm.
Naciągnij pasek zębaty. W tym celu należy zdjąć wiertło z napinacza, a następnie poluzować zacisk. Zapewni to prawidłowe naprężenie paska zębatego.
Załóż podkładkę (2) i zamontuj dolną osłonę paska zębatego (3), dokręcając śruby momentem 10 Nm.
Przytrzymaj tłumik drgań odpowiednim kluczem i za pomocą specjalnego narzędzia załóż go na wał korbowy. W tym przypadku do śruby mocującej stosuje się gwint.
Uwaga! Tłumik drgań nie powinien być przyciągany przez śrubę mocującą itp. Nie osiągnięto podanego momentu dokręcania.
Dokręcić nową środkową śrubę tłumika drgań momentem 40 Nm. Na koniec dokręcić śrubę o 90° za pomocą sztywnego klucza. Aby dokładnie określić kąt, możesz użyć szablonu papierowego lub kątomierza.
Ustawić silnik w położeniu GMP pierwszego cylindra:
- Obydwa koła zębate wałków rozrządu muszą być ruchome na wałkach rozrządu.
- Linijka regulacyjna musi znajdować się w rowkach wałków rozrządu.
- Na wysokości wału korbowego znajduje się śruba korkowa w bloku cylindrów. Odkręcić śrubę.
- Włóż sworzeń regulacyjny TDC w miejsce śruby pokrywy. Możesz wykonać ten sworzeń regulacyjny samodzielnie.
- Jeżeli wkręcenie sworznia nie jest możliwe, należy lekko obrócić wał korbowy przy tłumiku drgań w lewo.
- Obróć wał korbowy przy tłumiku drgań w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do policzka (przeciwwaga) nie będzie opierać się o sworzeń regulacyjny. Nie będzie już można obracać wałem korbowym.
- W tej pozycji silnika dokręcić śruby obu kół zębatych wałków rozrządu momentem 60 Nm, przytrzymując koła zębate specjalnym kluczem.
Uwaga: Podczas dokręcania należy zdjąć linijkę regulacyjną.
Uwaga: Odkręcić sworzeń regulacji położenia GMP od wału korbowego.
Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo do położenia GMP i ponownie sprawdź ustawienie rozrządu. W tym celu należy wkręcić w otwór sworzeń regulacyjny położenia GMP i obrócić wał korbowy aż do oparcia się o ten sworzeń. W tej pozycji linijkę regulacyjną należy włożyć w wałki rozrządu. W przeciwnym razie poluzuj koła zębate wałków rozrządu i powtórz regulację.
Wkręcić śrubę korka w blok cylindrów i dokręcić momentem 25 Nm.
Obniż samochód.
Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
Dokręcić śrubę mocującą rolkę paska klinowego momentem 25 Nm.
(Artykuł jest dostępny na stronie internetowej: MazBook)
Zamontować koło pasowe na pompie wodnej i dokręcić cztery śruby mocujące je momentem 25 Nm.
Zamontować pokrywę zaworu i dokręcić jej cztery nakrętki momentem 10 Nm.
Uwaga: Uszczelki pokrywy zaworów nie można wymieniać osobno, w przypadku uszkodzenia należy wymienić pokrywę zaworów razem z uszczelką.
Zamontuj świece zapłonowe i obudowę.
Zamontuj pasek wielorowkowy.
Podłącz kabel ujemny do akumulatora. Ustaw zegar i wprowadź wszystkie niezbędne kody.