Осмотр головки блока цилиндров (Mazda Capella GD)

Все детали цилиндров проверить на износ. Поверхности головки блока цилиндров хорошо очистить (иногда от остатков прежнего уплотнения) — для этого нужно применять шабер, чтобы не состружить материал головки. Контроль и проверку проводить в соответствии с последующими указаниями.

2.4.3.1. Пружины клапанов

Для безупречного контроля пружин клапана нужно применять соответствующий прибор. В случае, если такого прибора нет, можно сравнить использованную пружину с новой. Для этого обе пружины нужно зажать в тисках и медленно прижимать. Если обе пружины coжмутся до одинакового размера, то они имеют приблизительно одинаковое напряжение. Если же старая пружина сжимается до более короткого размера, чем новая это является показателем усталости и пружину нужно заменить.

Длина пружины в напряженном состоянии может быть замерена с помощью штангенциркуля. Длина пружины должна соответствовать данным в таблице параметров и габаритных размеров. Рис. 42 показывает, как измеряют пружины.





Пружины по порядку устанавливают на гладкую поверхность таким образом, чтобы закрытый виток оказался внизу. Установить рядом с пружиной стальной уголок. Зазор между пружиной и уголком замерять на верхней стороне (рис. 43), он должен быть не более 1,8 мм у двигателя с распределительным валом или 1.6 мм у дизельного двигателя. У DOHC-двигателя внешняя пружина может иметь отклонение 14 мм, а внутренняя — 1,3 мм. В ином случае пружина перекошена.

2.4.3.2. Направляющие втулки клапанов

Очистить направляющие втулки, внутренность которых протереть тряпкой, смоченной в бензине. Стержни клапанов лучше всего чистить вращающейся проволочной щеткой, которую вставляют в электродрель, и держат стержень против этой щетки. Клапаны вставить по очереди в соответствующие отверстия. Для контроля игры стержней клапанов в отверстиях должны быть в распоряжении штангециркуль и внутренний индикатор часового типа:

• С помощью индикатора часового типа замерять внутренний диаметр направляющий втулок, как это показано на рис. 44. Полученные размеры должны находиться в пределах величин, приведенных в таблицах параметров и габаритных размеров. При этом нужно принимать во внимание разницу между отдельными двигателями.

• Наружный диаметр стержней клапанов замеряют в трех местах по длине, как это показано на рис. 45. Вновь нужно взять данные в таблице параметров и габаритных размеров, но, во избежание ошибок, при этом нужно следить, чтобы они касались нужной модели двигателя. Если достигнуты пределы износостойкости, нужно заменить клапаны и, возможно, направляющие втулки.

• Диаметр стержня клапанов вычесть из внутреннего размера отверстия. Полученный размер — игра стержня клапана по отношению к отверстию, которая во всех клапанах не должна превышать 0,20 мм.
• В случае, если нет в наличии внутреннего индикатора часового типа, поставить стрелочный индикатор на головку блока цилиндров, как на рис. 46., клапан вынуть из седла и конец стержня клапана подвигать вверх-вниз. Датчик индикатора нужно поставить как можно ближе к краю стержня клапанов. Замер не должен превышать 0,20 мм.

• Прежде чем менять стержни клапанов, нужно проверить общее состояние головки блока цилиндров. Головки блока цилиндров с небольшими царапинами между седлами клапанов или между седлом клапана и первым витком для отверстия свечи могут применяться опять или шлифоваться, главное, чтобы царапины не были шире, чем 0,5 мм. Поверхности головок блока цилиндров контролируют в том порядке, как это будет описано дальше (глава 2.4.3.5). Для замены направляющих втулок нужно старые направляющие выбить подходящим дорном с верхней части головки блока цилиндров. Перед выбиванием направляющих втулок нужно соблюдать следующие указания.
• Хотя направляющие втулки впускных и выпускных клапанов выглядят по-разному, при замене устанавливают только втулки для выпускных клапанов, если речь идет о двигателе с распределительным валом. У DOHC-двигателя втулки выпускных клапанов короче; у дизельного двигателя короче направляющие втулки выпускного клапана.

Внимание. Седла клапанов нужно фрезеровать после .того, как заменяется направляющая втулка клапана. Если седло больше нельзя шлифовать, то и направляющие втулки менять не нужно.

• У стандартного двигателя с 8 клапанами и у дизельного мотора вставляется проволочное кольцо на наружной стороне направляющей втулки и прикладывается к верхней стороне головки блока цилиндров. На этом основании направляющие втулки клапана выбивают или выпрессовывают только со стороны камеры сгорания. Направляющие втулки двигателя с 12 клапанами или DOHC-двигателя выбиваются с этой стороны. У этих двигателей, однако, размеры направляющих втулок клапанов замеряются перед снятием втулок с тем, чтобы новые направляющие втулки забивались на такую же высоту. Головку блока цилиндров можно положить в кипящую воду, пока она не нагреется до температуры воды. Положить головку уплотняющей поверхностью на верстак. Применяемый для съема пробойник должен провернуть палец, который подходит к внутренней поверхности направляющей втулки. Если заменяют направляющие втулки клапанов, заменяются и клапаны а седла клапанов нужно шлифовать. Внутренние поверхности отверстий нижнего внутреннего пояска хорошо очистить и одеть проволочив кольца на новые направлявшие втулки, если они применяются. Новые направляощие втулки хорошо смазать и со стороны распределительного вала забить в головку блока цилиндров, вновь нагретую до 100°C, пока проволочное кольцо не сядет на поверхность головки, в том случае, если оно применяется. Направляющие втулки без проволочного кольца забивать до тех пор, пока будет получен предварительно замеренный размер, который у двигателя с 12 вентилями составляет 19,8-20,3 мм, а у DOHC-двигателя — 11,4-11,9 мм. Измерение показано на рис. 47. Для забивания применяется специальный дорн, однако можно использовать и любой дорн с цапфой. Направляющие втулки после запрессовки разворачивают до диаметра, размер которого регулируется в зависимости от типа двигателя, причем делается допуск на зазор между стержнем клапанов и втулками.

• Уплотнительное кольцо стержня клапана одеть на направляющую втулку. Обычно для этого используется специальный инструмент, показанный на рис. 48, однако для разбивания можно применить хорошо подогнанный кусок трубы, уплотнительное кольцо при этом не повреждается.

2.4.3.3. Седла клапанов

• Седла клапанов нужно контролировать на степень износа или образование царапин. Легкие признаки износа можно удалить фрезой 45°. Если же седло уже слишком износилось, его нужно заново фрезеровать.
• Седла в зависимости от полученного угла показаны на рис. 49 — вверху для бензинового двигателя, внизу — для дизельного. Ширина седла клапана должна быть у всех клапанов бензинового двигателя 1,2-1,6 мм и у дизельного — 1.7-2.3 мм. Как уже упоминалось, седла клапанов нужно фрезеровать, если были применены новые направляющие втулки. В первую очередь нужно фрезеровать угол 45°, а после этого легко обработать показанной на рисунке фрезой верхнюю и нижнюю кромки седла, чтобы ограничить ширину седла и перейти на внутреннюю поверхность. Фрезерные работы заканчиваются как только седло попадает внутрь заданного размера по ширине. Обработанные седла клапанов нужно шлифовать. Для этого поверхности седел смазать небольшим количеством шлифовальной пасты и вставить клапан в соответствующее седло. Прикрепить к клапану всасывающее устройство и клапан подвигать вперед и назад.

После шлифования все детали основательно очистить от грязи и шлифовальной ласты и проверить, как сидит седло клапана на тарелке клапана и фаску клапана. Цельное матовое кольцо должно быть видимым на обеих деталях и образует ширину седла клапана.

Карандашом на тарелке клапана сделать несколько штрихов по окружности. Штрихи должны находиться на расстоянии не менее 1 мм друг от друга. После этого клапан осторожно вставить в направляющую втулку и седло, повернуть клапан на 90°, причем на него будет оказано определенное давление (при этом применяется всасывающий патрубок).

Клапаны опять вынимают и проверяют, исчезли или нет карандашные штрихи с окружности седла. В случае, если пружина седла клапана находится внутри заданных размеров, головку можно установить опять. В противном случае седло нужно подправить, а в крайнем случае — установить запасную головку.

Указание: Если клапаны и седла подвергаются многократной доработке или если седла глубоко вработаны в головку блока цилиндров, то для того чтобы получить хорошие седла, необходимо замерять эту глубину. У бензинового и дизельного двигателей эта работа производится по-разному:

У стандартного бензинового двигателя клапаны по очереди вставлять в направляющие втулки и, как показано на рис. 50. замерять размер "L". У стандартного двигателя с 8 клапанами размер должен составлять 46,5 мм; если двигатель имеет 12 вентилей, он должен быть 50.2 мм. В зависимости от полученных величин могут осуществляться мероприятия:

• если размер "L" составляет 46.5-48.0 мм у двигателя с 8 клапанами или 50.2-51.0 мм у двигателя с 12 клапанами, головку блока цилиндров можно устанавливать вновь;
• если размер "L" составляет 48,0-48,7 мм у двигателя с 8 клапанами или 51.0-51.7 мм у двигателя с 12 клапанами, между нижним седлом клапана и головкой блока цилиндров нужно вставить регулировочную шайбу, чтобы выровнять расстояние;
• если размер превышает заданные границы, головку блока цилиндров заменить.

У DOHC-двигателя измерение осуществляется показателей на рис. 50 способом и в зависимости от полученных результатов:

• если размер "L" меньше чем 36.8-37.6 мм. головку блока цилиндров можно установить опять;
• если размер находится между 37.6 и 38.3 мм. между седлом пружины и головкой блока цилиндров вкладывают регулировочную шайбу;
• если размер "L" меньше чем 38.3 мм, нужно заменить головку блока цилиндров.

У дизельного двигателя измерение осуществляется различными способами. Замер производится от верхней стороны головки блока цилиндров. В зависимости от того, как далеко вработана тарелка клапана в седло:

• клапаны по очереди вставить в седла и хорошо прижать;
• с помощью измерительного зонда и линейки, как показано на рис. 51. замеряется размер между верхней стороной тарелки клапана и поверхностью головки блока цилиндров. Номинальный размер составляет 0.75-1.05 мм, с границей износа 2,55 мм;
• если размер находится между 1,55 и 2,55 мм. под пружинную тарелку клапана подкладывается регулировочная шайба. Если превышена граница износа, головку блока цилиндров нужно заменить.

2.4.3.4. Клапаны

Мелкие повреждения поверхности тарелок клапанов могут быть устранены шлифованием клапанов в седлах головки блока цилиндров, как это описано выше. Клапаны замерять в соответствии с таблицей параметров и габаритных размеров, и все не соответствующие этим параметрам клапаны нужно заменить.

Если на концах стержней клапанов появился износ, они могут шлифоваться на шлифовальном станке, при условии, что для корректировки снимается менее чем 0,50 мм. Тарелки клапанов можно шлифовать на шлифовальном станке, при условии, что размер кромки тарелки клапана на рис. 52 между стрелками составляет 0,5 мм у впускного или 1,0 мм у выпускного клапанов, если клапаны опять будут применяться. Эта величина — для стандартных двигателей. У DOHC-двигателя она составляет 0,85 мм у впускных вентилей и 0,9 мм — у выпускных; у дизельных двигателей для обоих видов клапанов должны быть еще 0,8 мм. Угол шлифовальной машины устанавливается на 44,5° (угол тарелки клапана немного меньше, чем угол седла клапана).

2.4.3.5. Головка блока цилиндров

Уплотнительные поверхности головки блока цилиндров и блок цилиндров основательно очистить и проверить плоскость головки блока цилиндров на коробление. Для этого измерительную линейку положить на головку (рис. 53) и с помощью измерительного зонда определить просвет вдоль, поперек и по диагонали плоскости головки блока цилиндров. Если листовой калибр можно вставить более чем на 0,15 мм толщины у бензинового двигателя или 0,1 мм у дизельного, то плоскость головки блока цилиндров у бензинового двигателя планируется шлифовкой, но с соблюдением минимальной допустимой высотой головки блока цилиндров.



Стандартный бензиновый двигатель: 91.9592,5 мм (шлифовальный размер макс. 0.20 мм) DOHC-двигатель: 133,95-134,05 мм (шлифовальный размер макс 0,20 мм). У дизельного двигателя головка блока цилиндров должна еще иметь высоту 133,9-134,1 мм. однако ее нельзя шлифовать. Пока головка блока цилиндров бензинового двигателя шлифуется, нужно контролировать седла клапанов (их нельзя фрезеровать слишком глубоко) и, кроме того нужно замерять зазор цапф распределительного вала в подшипниках, т.к. превышение допустимого зазора требует замены головки. Зазор ни в коем случае не может быть больше заданной максимальной величины.

2.4.3.6. Распределительный вал

Распределительный вал обоими концам цапф подшипников положить на призмы, так это показано на рис. 54, или зажать в центра токарного станка и стрелочный индикатор установить на одну из средних подшипником цапф. Медленно поворачивать распределительный вал и снимать показания на стрелочном индикаторе. Если показания при полном повороте составляют больше чем 0.03 мм бензинового двигателя или 0.10 мм у дизельного, то распределительный вал нужно заменить, т.к. исправить его нельзя. Затем нужно проверить подшипниковые цапфы и поверхности распределительного вала на видимые повреждения. В случае, если они выглядят хорошо, нужно замерять высоту кулачков и зазор в подшипниках:



Для замера высоты кулачков нужно поступать так, как показано на рис. 55. Высота кулачков различна у разных двигателей и определяется по таблицам параметров и габаритных размеров. Несомненно, нужно смотреть данные соответствующего двигателя. Существует также разница для двигателей, работающих на бензине, не содержащего свинца.



Перед проверкой зазоров в подшипниках проверить крышки подшипников на образование повреждений. Если крышки повреждены, нужно заменить крышки, распределительный вал и головку блока цилиндров.

Крышки цилиндров и цапфы распределительного вала основательно очистить и крышки разложить в соответствии с номерами подшипников.

Зазор в подшипниках замеряется с помощью пластмассового провода "Plastigage". Куском этого провода обмотать все цапфы подшипников по всей ширине и крышки по очереди вставить в головку блока цилиндров.

Крышки осторожно забить молотком и вставить болты. Болты затянуть с указанным моментом затяжки, действуя от середины к краям, чтобы прижать пластмассовый провод по ширине. У двигателей с двумя распределительными валами соблюдать при этом точную последовательность затяжки крышек подшипников, которую можно позаимствовать из рис. 56. Распределительный вал (валы) теперь не нужно больше поворачивать.



Крышки подшипников опять отвинтить, но в этот раз начинать с наружного края крышек подшипников. Немедленно проверять, остался ли висеть на крышке провод "Plastigage". В таком случае он еще может приклеиться к цапфе подшипника.

Замерять шаблоном в самом широком место ширину прижатой пластмассовой полоски, как это показано на рис. 57. Измерение у всех двигателей осуществляется одинаково. Это обеспечивает наименьший зазор у подшипников. В случае, если зазор более 0.15 мм или 0.10 мм у дизельного двигателя, головка блока цилиндров и (или) распределительный вал должны быть заменены, чтобы зазор опять вернуть до величины, которая находится внутри ряда значений отдельных подшипников. У стандартных двигателей зазоры для переднего, трех средних и заднего подшипников отличаются. У DOHC-двигателя или дизельного зазор всех цапф подшипников, в случае надобности, одинаковый (см. таблицы параметров и габаритных размеров).



Для измерения максимального зазора распределительного вала он вкладывается в головку блока цилиндров и перед головкой устанавливается стрелочный индикатор. Зонд стрелочного индикатора устанавливается против торцевой поверхности распределительного вала, как показано на рис. 58, и индикатор ставится на нуль, если вал нажать с одной стороны. Подвигать вал назад-вперед и снять показателя стрелочного индикатора. Если величина износа достигла величины 0.20 мм, то нужно заменить распределительный вал, или в худшем случае — головку блока цилиндров. У DOHC-двигателя конечно, нужно замерять оба распределительных вала.

Указание: Если клапаны шлифовались, то они обязательно должны входить в соответствующие седла, так как картина шлифовки у всех клапанов различна.

2.4.3.7. Механизм коромысел (стандартный двигатель)

Легкий износ на концах коромысла устраняют, слегка шлифуя на шлифовальном станке. Если превышен допустимый износ, необходимо новое коромысло. Коромысло контролируют в местах соединения со стержнем клапанов. Если предполагается, что коромысло отклоняется в местах сверлений, то диаметр вала и внутренний диаметр отверстия нужно заменить. В случае, если достигнута граница износа 0,10 мм, детали нужно заменить.

Нужно контролировать гидравлическую установку 12-клапанного двигателя на износ или повреждение. Если необходимо, заменить коромысло. Устройства находятся по краям коромысла.

2.4.3.8. Гидравлические толкатели (DOHC-двигатель)

Каждый толкатель нужно по очереди сжимать между большим и указательным пальцами Если толкатель сдвинулся, его нужно заменить. Другие повреждения могут быть в местах притирки или на рабочих поверхностях.

2.4.3.9. Толкатели и шайбы толкателей (дизельный двигатель)

Замерять наружный диаметр каждого толкателя и внутренний диаметр соответствующих отверстий. В случае, если разница составляет более 0,1 мм, толкатель головки блока цилиндров заменяется, в зависимости от того, где произошел износ.

2.4.3.10. Втулки камеры сгорания (дизельный двигатель)

Втулки камеры сгорания запрессованы в головку блока цилиндров и не могут заменяться. Замена втулок требует замены всей головки блока цилиндров. Камеры сгорания не могут выступать над головкой блока цилиндров более чем на 0,005 мм, а также должны заканчиваться ниже поверхности головки блока цилиндров не более чем на 0,02 мм. Для контроля применяют стрелочный индикатор и помещают над поверхностью головки блока цилиндров на верхней стороне втулки, как показано на рис. 59.

2.4.3.11. Приводной ремень и приводная шестерня

Ремень с износившимися зубьями должен быть заменен. Другими дефектами являются царапины, стирание плоскостей или скругление одного или всех зубьев. В этих случаях нужно проверять зубья приводной шестерни. Натяжное устройство приводного ремня держать одной рукой, а другой проворачивать ролик. При тяжелой регулировке нужно заменить натяжное устройство. Ни при каких обстоятельствах нельзя чистить натяжное устройство чистящими жидкостями. Замерять длину возвратной пружины для натяжного устройства. Замер производить от внутреннего закругления витка пружины. Действительными считаются следующие размеры: у стандартного карбюраторного двигателя — 61,0 мм, у стандартного насосно-карбюраторного двигателя — 56,9 мм, у DOHC-двигателя — 53,3 мм и у дизельного — 52,6 мм.