Агляд галоўкі блока цыліндраў (Mazda Capella GD)

Усе дэталі цыліндраў праверыць на знос. Паверхні галоўкі блока цыліндраў добра ачысціць (часам ад рэштак ранейшага ўшчыльнення) - Для гэтага трэба ўжываць шабер, каб не састружыць матэрыял галоўкі. Кантроль і праверку праводзіць у адпаведнасці з наступнымі ўказаннямі.

2.4.3.1. Спружыны клапанаў

Для бездакорнага кантролю спружын клапана трэба ўжываць які адпавядае прыбор. У выпадку, калі такога прыбора няма, можна параўнаць скарыстаную спружыну з новай. Для гэтага абедзве спружыны трэба заціснуць у цісках і павольна прыціскаць. Калі абедзве спружыны сціснуцца да аднолькавага памеру, то яны маюць прыблізна аднолькавую напругу. Калі ж старая спружына сціскаецца да карацейшага памеру, чым новая гэта з'яўляецца паказчыкам стомленасці і спружыну трэба замяніць.

Даўжыня спружыны ў напружаным стане можа быць замерана з дапамогай штангенцыркуля. Даўжыня спружыны павінна адпавядаць дадзеным у табліцы параметраў і габарытных памераў. Малюнак 42 паказвае, як вымяраюць спружыны.





Спружыны па парадку ўсталёўваюць на гладкую паверхню такім чынам, каб зачынены віток апынуўся ўнізе. Усталяваць побач з спружынай сталёвы куток. Зазор паміж спружынай і кутком замяраць на верхнім боку (малюнак 43), ён павінен быць не больш за 1,8 мм у рухавіка з размеркавальным валам ці 1.6 мм у дызельнага рухавіка. У DOHC-рухавіка знешняя спружына можа мець адхіленне 14 мм, а ўнутраная - 1,3 мм. У іншым выпадку спружына перакошана.

2.4.3.2. Накіроўвалыя ўтулкі клапанаў

Ачысціць накіравальныя ўтулкі, нутро якіх працерці анучай, змочанай у бензіне. Стрыжні клапанаў лепш за ўсё чысціць якая верціцца драцяной шчоткай, якую ўстаўляюць у электрадрыль, і трымаюць стрыжань супраць гэтай шчоткі. Клапаны ўставіць па чарзе ў адпаведныя адтуліны. Для кантролю гульні стрыжняў клапанаў у адтулінах павінны быць у распараджэнні штангециркуль і ўнутраны індыкатар вартавага тыпу:

• З дапамогай індыкатара гадзіннікавага тыпу замяраць унутраны дыяметр накіроўвалы ўтулак, як гэта паказана на малюнку 44. Атрыманыя памеры павінны знаходзіцца ў межах велічынь, прыведзеных у табліцах параметраў і габарытных памераў. Пры гэтым трэба прымаць да ўвагі розніцу паміж асобнымі рухавікамі.

• Вонкавы дыяметр стрыжняў клапанаў замераць у трох месцах па даўжыні, як гэта паказана на малюнку 45. Ізноў трэба ўзяць дадзеныя ў табліцы параметраў і габарытных памераў, але, у пазбяганне памылак, пры гэтым трэба сачыць, каб яны дакраналіся патрэбнай мадэлі рухавіка. Калі дасягнуты межы зносаўстойлівасці, трэба замяніць клапаны і, магчыма, накіравальныя ўтулкі.

• Дыяметр стрыжня клапанаў адняць з унутранага памеру адтуліны. Атрыманы памер - гульня стрыжня клапана ў адносінах да адтуліны, якая ва ўсіх клапанах не павінна перавышаць 0,20 мм.
• У выпадку, калі няма ў наяўнасці ўнутранага індыкатара вартавога тыпу, паставіць стрелочный індыкатар на галоўку блока цыліндраў, як на малюнку 46., клапан выняць з сядла і канец стрыжня клапана рухаць уверх-уніз. Датчык індыкатара трэба паставіць як мага бліжэй да краю стрыжня клапанаў. Замер не павінен перавышаць 0,20 мм.

• Перш чым мяняць стрыжні клапанаў, трэба праверыць агульны стан галоўкі блока цыліндраў. Галоўкі блока цыліндраў з невялікімі драпінамі паміж сёдламі клапанаў або паміж сядлом клапана і першым вітком для адтуліны свечкі могуць ужывацца зноў або шліфавацца, галоўнае, каб драпіны не былі шырэй, чым 0,5 мм. Паверхні галовак блока цыліндраў кантралююць у тым парадку, як гэта будзе апісана далей (частка 2.4.3.5). Для замены накіравальных утулак трэба старыя накіравальныя выбіць падыходным дорнам з верхняй часткі галоўкі блока цыліндраў. Перад выбіваннем накіравальных утулак трэба выконваць наступныя ўказанні.
• Хоць накіравальныя ўтулкі впускных і выпускных клапанаў выглядаюць па-рознаму, пры замене ўсталёўваюць толькі ўтулкі для выпускных клапанаў, калі гаворка ідзе пра рухавік з размеркавальным валам. У DOHC-рухавіка ўтулкі выпускных клапанаў карацей; у дызельнага рухавіка карацей накіравальныя ўтулкі выпускнога клапана.

Увага. Сядла клапанаў трэба фрэзераваць пасля.таго, як замяняецца накіравальная ўтулка клапана. Калі сядло больш нельга шліфаваць, то і накіроўвалыя ўтулкі мяняць не трэба.

• У стандартнага рухавіка з 8 клапанамі і ў дызельнага матора ўстаўляецца драцяное кольца на вонкавым боку накіроўвалай утулкі і прыкладваецца да верхняга боку галоўкі блока цыліндраў. На гэтай падставе накіравальныя ўтулкі клапана выбіваюць ці выпрессовывают толькі са боку камеры згарання. Накіравальныя ўтулкі рухавіка з 12 клапанамі ці DOHC-рухавіка выбіваюцца з гэтага боку. У гэтых рухавікоў, аднак, памеры накіравальных утулак клапанаў замяраюцца перад здыманнем утулак з тым, каб новыя накіравальныя ўтулкі забіваліся на такую ж вышыню. Галоўку блока цыліндраў можна пакласці ў кіпячую ваду, пакуль яна не нагрэецца да тэмпературы вады. Пакласці галоўку ўшчыльняючай паверхняй на варштат. Ужывальны для здыму мыслік павінен пракруціць палец, які падыходзіць да ўнутранай паверхні накіроўвалай утулкі. Калі замяняюць накіроўвалыя ўтулкі клапанаў, замяняюцца і клапаны а сядла клапанаў трэба шліфаваць. Унутраныя паверхні адтулін ніжняга ўнутранага паяска добра ачысціць і апрануць проволоки кольцы на новыя накіроўвалыя ўтулкі, калі яны прымяняюцца. Новыя накіроўвалыя ўтулкі добра вышмараваць і са боку размеркавальнага вала забіць у галоўку блока цыліндраў, ізноў нагрэтую да 100°C, пакуль драцяное кольца не сядзе на паверхню галоўкі, у тым выпадку, калі яно ўжываецца. Накіравальныя ўтулкі без драцянога кольца забіваць датуль, пакуль будзе атрыманы папярэдне замеренный памер, які ў рухавіка з 12 вентылямі складае 19,8-20,3 мм, а ў DOHC-рухавіка - 11,4-11,9 мм. Вымярэнне паказана на малюнку 47. Для забівання прымяняецца спецыяльны дорн, аднак можна выкарыстоўваць і любы дорн з цапфай. Накіравальныя ўтулкі пасля запрэсоўкі разгортваюць да дыяметра, памер якога рэгулюецца ў залежнасці ад тыпу рухавіка, прычым робіцца допуск на зазор паміж стрыжнем клапанаў і ўтулкамі.

• Ушчыльняльнае кольца стрыжня клапана апрануць на накіроўвалую ўтулку. Звычайна для гэтага выкарыстоўваецца адмысловая прылада, паказаны на малюнку 48, аднак для разбівання можна ўжыць добра падагнаны кавалак трубы, ушчыльняльнае кольца пры гэтым не пашкоджваецца.

2.4.3.3. Сядла клапанаў

• Сядла клапанаў трэба кантраляваць на ступень зносу або адукацыю драпін. Лёгкія прыкметы зносу можна выдаліць фрэзай 45°. Калі ж сядло ўжо занадта знасілася, яго трэба зноўку фрэзераваць.
• Сядлы ў залежнасці ад атрыманага кута паказаны на малюнку 49 - уверсе для бензінавага рухавіка, унізе - для дызельнага. Шырыня сядла клапана павінна быць ва ўсіх клапанаў бензінавага рухавіка 1,2-1,6 мм і ў дызельнага - 1.7-2.3 мм. Як ужо згадвалася, сёдлы клапанаў трэба фрэзераваць, калі былі ўжытыя новыя накіравальныя ўтулкі. У першую чаргу трэба фрэзераваць кут 45°, а пасля гэтага лёгка апрацаваць паказанай на малюнку фрэзай верхнюю і ніжнюю абзы сядла, каб абмежаваць шырыню сядла і перайсці на ўнутраную паверхню. Фрэзерныя працы сканчаюцца як толькі сядло пападае ўнутр зададзенага памеру па шырыні. Апрацаваныя сядлы клапанаў трэба шліфаваць. Для гэтага паверхні сёдлаў вышмараваць невялікай колькасцю шліфавальнай пасты і ўставіць клапан у якое адпавядае сядло. Прымацаваць да клапана якая ўсмоктвае прыладу і клапан рухаць наперад і назад.

Пасля шліфавання ўсе дэталі грунтоўна ачысціць ад бруду і шліфавальнай ласты і праверыць, як сядзіць сядло клапана на талерцы клапана і фаску клапана. Суцэльнае матавае кольца павінна быць бачным на абедзвюх дэталях і ўтворыць шырыню сядла клапана.

Алоўкам на талерцы клапана зрабіць некалькі рысак па акружнасці. Рыскі павінны знаходзіцца на адлегласці не меней 1 мм сябар ад сябра. Пасля гэтага клапан асцярожна ўставіць у накіроўвалую ўтулку і сядло, павярнуць клапан на 90°, прычым на яго будзе аказана пэўны ціск (пры гэтым ужываецца які ўсмоктвае патрубак).

Клапаны зноў вымаюць і правяраюць, зніклі ці не алоўкавыя рыскі з акружнасці сядла. У выпадку, калі спружына сядла клапана знаходзіцца ўсярэдзіне зададзеных памераў, галоўку можна ўсталяваць ізноў. У адваротным выпадку сядло трэба падправіць, а ў крайнім выпадку - усталяваць запасную галоўку.

Указанне: Калі клапаны і сядлы падвяргаюцца шматразовай дапрацоўцы або калі сядла глыбока ўпрацаваны ў галоўку блока цыліндраў, то для таго каб атрымаць добрыя сядла, неабходна замяраць гэтую глыбіню. У бензінавага і дызельнага рухавікоў гэтая праца вырабляецца па-рознаму:

У стандартнага бензінавага рухавіка клапаны па чарзе ўстаўляць у накіроўвалыя ўтулкі і, як паказана на малюнку 50. замяраць памер "L". У стандартнага рухавіка з 8 клапанамі памер павінен складаць 46,5 мм; калі рухавік мае 12 вентыляў, ён павінен быць 50/02 мм. У залежнасці ад атрыманых велічынь могуць ажыццяўляцца мерапрыемствы:

• калі памер "L" складае 46.5-48.0 мм у рухавіка з 8 клапанамі ці 50.2-51.0 мм у рухавіка з 12 клапанамі, галоўку блока цыліндраў можна ўсталёўваць ізноў;
• калі памер "L" складае 48,0-48,7 мм у рухавіка з 8 клапанамі ці 51.0-51.7 мм у рухавіка з 12 клапанамі, паміж ніжнім сядлом клапана і галоўкай блока цыліндраў трэба ўставіць рэгулявальную шайбу, каб выраўнаваць адлегласць;
• калі памер перавышае зададзеныя межы, галоўку блока цыліндраў замяніць.

У DOHC-рухавіка вымярэнне ажыццяўляецца паказчыкаў на малюнку 50 спосабам і ў залежнасці ад атрыманых вынікаў:

• калі памер "L" менш за 36.8-37.6 мм. галоўку блока цыліндраў можна ўсталяваць зноў;
• калі памер знаходзіцца паміж 37/06 і 38.3 мм. паміж сядлом спружыны і галоўкай блока цыліндраў укладваюць рэгулявальную шайбу;
• калі памер "L" менш за 38.3 мм, трэба замяніць галоўку блока цыліндраў.

У дызельнага рухавіка вымярэнне ажыццяўляецца рознымі спосабамі. Замер вырабляецца ад верхняга боку галоўкі блока цыліндраў. У залежнасці ад таго, як далёка ўпрацавана талерка клапана ў сядло:

• клапаны па чарзе ўставіць у сядла і добра прыціснуць;
• з дапамогай вымяральнага зонда і лінейкі, як паказана на малюнку 51. замяраецца памер паміж верхнім бокам талеркі клапана і паверхняй галоўкі блока цыліндраў. Намінальны памер складае 0.75-1.05 мм, з мяжой зносу 2,55 мм;
• калі памер знаходзіцца паміж 1,55 і 2,55 мм. пад спружынную талерку клапана падкладаецца рэгулявальная шайба. Калі перавышана мяжа зносу, галоўку блока цыліндраў трэба замяніць.

2.4.3.4. Клапаны

Дробныя пашкоджанні паверхні талерак клапанаў могуць быць ухілены шліфаваннем клапанаў у сёдлах галоўкі блока цыліндраў, як гэта апісана вышэй. Клапаны замяраць у адпаведнасці з табліцай параметраў і габарытных памераў, і ўсё якія не адпавядаюць гэтым параметрам клапаны трэба замяніць.

Калі на канцах стрыжняў клапанаў з'явіўся знос, яны могуць шліфавацца на шліфавальным станку, пры ўмове, што для карэкціроўкі здымаецца менш за 0,50 мм. Талеркі клапанаў можна шліфаваць на шліфавальным станку, пры ўмове, што памер беражка талеркі клапана на малюнку 52 паміж стрэлкамі складае 0,5 мм у впускнога або 1,0 мм у выпускнога клапанаў, калі клапаны зноў будуць прымяняцца. Гэтая велічыня — для стандартных рухавікоў. У DOHC-рухавіка яна складае 0,85 мм у впускных вентыляў і 0,9 мм - у выпускных; у дызельных рухавікоў для абодвух відаў клапанаў павінны быць яшчэ 0,8 мм. Кут шліфавальнай машыны усталёўваецца на 44,5° (кут талеркі клапана крыху менш, чым кут сядла клапана).

2.4.3.5. Галоўка блока цыліндраў

Ушчыльняльныя паверхні галоўкі блока цыліндраў і блок цыліндраў грунтоўна ачысціць і праверыць плоскасць галоўкі блока цыліндраў на коробление. Для гэтага вымяральную лінейку пакласці на галоўку (малюнак 53) і з дапамогай вымяральнага зонда вызначыць прасвет уздоўж, папярок і па дыяганалі плоскасці галоўкі блока цыліндраў. Калі ліставы калібр можна ўставіць больш за на 0,15 мм таўшчыні ў бензінавага рухавіка або 0,1 мм у дызельнага, то плоскасць галоўкі блока цыліндраў у бензінавага рухавіка плануецца шліфоўкай, але з захаваннем мінімальнай дапушчальнай вышынёй галоўкі блока цыліндраў.



Стандартны бензінавы рухавік: 91.9592,5 мм (шліфавальны памер макс. 0.20 мм) DOHC-рухавік: 133,95-134,05 мм (шліфавальны памер макс 0,20 мм). У дызельнага рухавіка галоўка блока цыліндраў павінна яшчэ мець вышыню 133,9-134,1 мм. аднак яе нельга шліфаваць. Пакуль галоўка блока цыліндраў бензінавага рухавіка шліфуецца, трэба кантраляваць сядла клапанаў (іх нельга фрэзераваць занадта глыбока) і, акрамя таго трэба замяраць зазор цапф размеркавальнага вала ў падшыпніках, т. да. перавышэнне дапушчальнага зазору патрабуе замены галоўкі. Зазор ні ў якім разе не можа быць больш зададзенай максімальнай велічыні.

2.4.3.6. Размеркавальны вал

Размеркавальны вал абодвума канцам цапф падшыпнікаў пакласці на прызмы, дык гэта паказана на малюнку 54, або заціснуць у цэнтра такарнага станка і стрелочный індыкатар ўсталяваць на адну з сярэдніх падшыпнікам цапф. Павольна паварочваць размеркавальны вал і здымаць паказанні на стрелочном індыкатары. Калі паказанні пры поўным павароце складаюць больш за 0.03 мм бензінавага рухавіка або 0.10 мм у дызельнага, то размеркавальны вал трэба замяніць, т.к. выправіць яго нельга. Затым трэба праверыць падшыпнікавыя цапфы і паверхні размеркавальнага вала на бачныя пашкоджанні. У выпадку, калі яны выглядаюць добра, трэба замяраць вышыню кулачкоў і зазор у падшыпніках:



Для замеру вышыні кулачкоў трэба паступаць так, як паказана на малюнку 55. Вышыня кулачкоў розная ў розных рухавікоў і вызначаецца па табліцах параметраў і габарытных памераў. Несумнеўна, трэба глядзець дадзеныя які адпавядае рухавіка. Існуе таксама розніца для рухавікоў, якія працуюць на бензіне, які не змяшчае свінцу.



Перад праверкай зазор у падшыпніках праверыць вечкі падшыпнікаў на адукацыю пашкоджанняў. Калі вечкі пашкоджаны, трэба замяніць вечкі, размеркавальны вал і галоўку блока цыліндраў.

Вечкі цыліндраў і цапфы размеркавальнага вала грунтоўна ачысціць і вечкі раскласці ў адпаведнасці з нумарамі падшыпнікаў.

Зазор у падшыпніках замяраецца з дапамогай пластмасавага провада "Plastigage". Кавалкам гэтага провада абматаць усе цапфы падшыпнікаў па ўсёй шырыні і вечкі па чарзе ўставіць у галоўку блока цыліндраў.

Вечкі асцярожна забіць малатком і ўставіць балты. Ніты зацягнуць з паказаным момантам зацяжкі, дзейнічаючы ад сярэдзіны да бакоў, каб прыціснуць пластмасавы провад па шырыні. У рухавікоў з двума размеркавальнымі валамі выконваць пры гэтым дакладную паслядоўнасць зацяжкі вечкаў падшыпнікаў, якую можна запазычыць з малюнак 56. Размеркавальны вал (валы) зараз не трэба больш паварочваць.



Вечкі падшыпнікаў ізноў адкруціць, але ў гэты раз пачынаць з вонкавага боку вечкаў падшыпнікаў. Неадкладна правяраць, ці застаўся вісець на вечку провад "Plastigage". У такім разе ён яшчэ можа прыляпіцца да цапфы падшыпніка.

Замяраць шаблонам у самым шырокім месца шырыню прыціснутай пластмасавай палоскі, як гэта паказана на малюнку 57. Вымярэнне ва ўсіх рухавікоў ажыццяўляецца аднолькава. Гэта забяспечвае найменшы зазор у падшыпнікаў. У выпадку, калі зазор больш за 0.15 мм або 0.10 мм у дызельнага рухавіка, галоўка блока цыліндраў і (або) размеркавальны вал павінны быць заменены, каб зазор зноў вярнуць да велічыні, якая знаходзіцца ўсярэдзіне шэрагу значэнняў асобных падшыпнікаў. У стандартных рухавікоў зазоры для пярэдняга, трох сярэдніх і задняга падшыпнікаў адрозніваюцца. У DOHC-рухавіка ці дызельнага зазор усіх цапф падшыпнікаў, у выпадку патрэбы, аднолькавы (гл. табліцы параметраў і габарытных памераў).



Для вымярэння максімальнага зазору размеркавальнага вала ён укладваецца ў галоўку блока цыліндраў і перад галоўкай усталёўваецца стрелочный індыкатар. Зонд стрелочного індыкатара усталёўваецца супраць кантавой паверхні размеркавальнага вала, як паказана на малюнку 58, і індыкатар ставіцца на нуль, калі вал націснуць з аднаго боку. Падрухаць вал назад-наперад і зняць паказчыка стрелочного індыкатара. Калі велічыня зносу дасягнула велічыні 0.20 мм, тое трэба замяніць размеркавальны вал, ці ў горшым выпадку - галоўку блока цыліндраў. У DOHC-рухавіка вядома, трэба замяраць абодва размеркавальных вала.

Указанне: Калі клапаны шліфаваліся, то яны абавязкова павінны ўваходзіць у адпаведныя сядла, бо карціна шліфоўкі ва ўсіх клапанаў розная.

2.4.3.7. Механізм каромыслаў (стандартны рухавік)

Лёгкі знос на канцах каромысла ўхіляюць, злёгку шліфуючы на шліфавальным станку. Калі перавышаны дапушчальны знос, неабходна новае каромысел. Каромысел кантралююць у месцах злучэння са стрыжнем клапанаў. Калі мяркуецца, што каромысел адхіляецца ў месцах свідраванняў, то дыяметр вала і ўнутраны дыяметр адтуліны трэба замяніць. У выпадку, калі дасягнута мяжа зносу 0,10 мм, дэталі трэба замяніць.

Трэба кантраляваць гідраўлічную ўстаноўку 12-затамкавага рухавіка на знос або пашкоджанне. Калі неабходна, замяніць каромысел. Прылады знаходзяцца па краях каромысла.

2.4.3.8. Гідраўлічныя штурхачы (DOHC-рухавік)

Кожны штурхач трэба па чарзе сціскаць паміж вялікім і паказальным пальцамі. Калі штурхач ссунуўся, яго трэба замяніць. Іншыя пашкоджанні могуць быць у месцах прыціркі ці на працоўных паверхнях.

2.4.3.9. Штурхальнікі і шайбы штурхачоў (дызельны рухавік)

Замяраць вонкавы дыяметр кожнага штурхача і ўнутраны дыяметр адпаведных адтулін. У выпадку, калі розніца складае больш за 0,1 мм, штурхальнік галоўкі блока цыліндраў замяняецца, у залежнасці ад таго, дзе адбыўся знос.

2.4.3.10. Утулкі камеры згарання (дызельны рухавік)

Утулкі камеры згарання запрасаваны ў галоўку блока цыліндраў і не могуць замяняцца. Замена ўтулак патрабуе замены ўсёй галоўкі блока цыліндраў. Камеры згарання не могуць выступаць над галоўкай блока цыліндраў больш за на 0,005 мм, а таксама павінны сканчацца ніжэй паверхні галоўкі блока цыліндраў не больш за на 0,02 мм. Для кантролю ўжываюць стрелочный індыкатар і змяшчаюць над паверхняй галоўкі блока цыліндраў на верхнім боку ўтулкі, як паказана на малюнку 59.

2.4.3.11. Прывадны рамень і прывадная шасцярня

Рэмень з знасіліся зуб'ямі павінен быць заменены. Іншымі дэфектамі з'яўляюцца драпіны, сціранне плоскасцяў або скругленне аднаго або ўсіх зуб'яў. У гэтых выпадках трэба правяраць зуб'і прывадны шасцярні. Нацяжная прылада прываднага рамяня трымаць адной рукой, а іншы праварочваць ролік. Пры цяжкім рэгуляванні трэба замяніць нацяжную прыладу. Ні пры якіх абставінах нельга чысціць нацяжную прыладу якія чысцяць вадкасцямі. Замяраць даўжыню зваротнай спружыны для нацяжной прылады. Замер вырабляць ад унутранага закруглення вітка спружыны. Сапраўднымі лічацца наступныя памеры: у стандартнага карбюратарнага рухавіка - 61,0 мм, у стандартнага помпава-карбюратарнага рухавіка - 56,9 мм, у DOHC-рухавіка - 53,3 мм і ў дызельнага - 52,6 мм.