A hengerfej ellenőrzése (Mazda Capella GD)

Ellenőrizze az összes hengeralkatrész kopását. Alaposan tisztítsa meg a hengerfej felületeit (néha egy korábbi tömörítés maradványaiból) - ehhez kaparót kell használni, hogy ne borotválja le a fej csavargát. Az ellenőrzést és vizsgálatot az alábbi utasításoknak megfelelően kell elvégezni.

2.4.3.1. Szeleprugók

A szeleprugók tökéletes szabályozásának biztosításához megfelelő eszköz használata szükséges. Ha nincs ilyen eszközöd, összehasonlíthatod a használt rugót egy újjal. Ehhez mindkét rugót satuba kell szorítani, és lassan le kell nyomni. Ha mindkét rugót azonos méretűre összenyomjuk, akkor a feszültségük megközelítőleg azonos. Ha a régi rugó rövidebbre van összenyomva, mint az új, az a kifáradás jele, és a rugót ki kell cserélni.

A feszített állapotban lévő rugó hossza tolómérővel mérhető. A rugó hosszának meg kell egyeznie a paraméterek táblázatában és a teljes méretekben szereplő adatokkal. A 42. ábra a rugók mérését mutatja.





A rugókat sima felületre, sorrendben szerelik fel úgy, hogy a zárt tekercs alul legyen. Szereljen fel egy acél sarkot a rugó mellé. Mérd meg a rugó és a felső oldali sarok közötti rést (43. ábra), vezérműtengelyes motoroknál legfeljebb 1,8 mm, dízelmotoroknál pedig 1,6 mm lehet. Egy DOHC motoron a külső rugó 14 mm-es, a belső rugó pedig 1,3 mm-es kitéréssel rendelkezhet. Ellenkező esetben a rugó ferde lesz.

2.4.3.2. Szelepvezető perselyek

Tisztítsa meg a vezetőperselyeket úgy, hogy belülről egy benzinnel átitatott ronggyal áttörli őket. A szelepszárak tisztításának legjobb módja egy forgó drótkefe, amelyet egy fúrógépbe helyezünk, és a szelepszárat a keféhez szorítjuk. Helyezze be a szelepeket egyenként a megfelelő furatokba. A szelepszárak lyukakban való játékának szabályozásához féknyeregnek és belső mérőórának kell rendelkezésre állnia:

• Mérőóra segítségével mérje meg a vezetőperselyek belső átmérőjét az ábrán látható módon 44. A kapott méreteknek a paraméterek és a teljes méretek táblázataiban megadott értékeken belül kell lenniük. Fontos figyelembe venni az egyes motorok közötti különbségeket.

• A szelepszárak külső átmérőjét a hossz mentén három helyen mérik, az ábrán látható módon 45. Ismét a paraméterek és méretek táblázatából kell kivenni az adatokat, de a hibák elkerülése érdekében ellenőrizni kell, hogy azok a megfelelő motormodellre vonatkoznak-e. Ha eléri a kopási határértékeket, a szelepeket és esetleg a vezetőperselyeket is ki kell cserélni.

• Vonja le a szelepszár átmérőjét a belső furat átmérőjéből. A kapott méret a szelepszár játéka a furathoz képest, amely minden szelepnél nem haladhatja meg a 0,20 mm-t.
• Ha nincs belső mérőóra, helyezzen egy mutatós jelzőt a hengerfejre az ábrán látható módon 46. Vegye ki a szelepet a szelepülékből, és mozgassa a szelepszár végét fel és le. A jelzőérzékelőt a lehető legközelebb kell elhelyezni a szelepszár végéhez. A mérés nem haladhatja meg a 0,20 mm-t.

• A szelepszárak cseréje előtt ellenőrizni kell a hengerfej általános állapotát. A szelepülékek között vagy a szelepülék és a gyújtógyertya furatának első menete között kisebb karcolások esetén a hengerfejek újra felhasználhatók vagy köszörülhetők, amennyiben a karcolások nem szélesebbek 0,5 mm-nél. A hengerfej felületeit az alábbiakban leírtak szerint ellenőrizzük (2.4.3.5. fejezet). A vezetőperselyek cseréjéhez ki kell ütni a régi vezetőket egy megfelelő tüskével a hengerfej tetejéről. A vezetőperselyek kiütése előtt a következő utasításokat kell betartani.
• Bár a szívó- és kipufogószelep-vezetők másképp néznek ki, felülfekvő vezérműtengelyes motorok cseréjekor csak a kipufogószelep-vezetőket kell beszerelni. A DOHC motor rövidebb kipufogószelep-perselyekkel rendelkezik; a dízelmotor rövidebb kipufogószelep-vezetőkkel rendelkezik.

Megjegyzés: A szelepüléseket a szelepvezető cseréje után meg kell marni. Ha az ülés már nem köszörülhető, akkor a vezetőperselyeket nem kell cserélni.

• Standard 8 szelepes és dízelmotorok esetén egy drótgyűrűt helyeznek a vezetőpersely külső oldalára, és a hengerfej tetejére rögzítik. Ennek alapján a szelepvezető perselyeket csak az égéstér oldaláról ütik ki vagy préselik ki. Ezen az oldalon kiütik a 12 szelepes vagy DOHC motor vezetőit. Ezeknél a motoroknál azonban a szelepvezető méreteit a vezetők eltávolítása előtt megmérik, hogy az új vezetők ugyanarra a magasságra kerüljenek. A hengerfej forrásban lévő vízbe helyezhető, amíg el nem éri a víz hőmérsékletét. Helyezze a fejet a tömítőfelülettel a munkapadra. Az eltávolításhoz használt lyukasztónak el kell forgatnia a vezetőpersely belső felületéhez illeszkedő csapot. Ha a szelepvezetőket cserélik, akkor a szelepeket is ki kell cserélni, és a szelepüléseket is meg kell csiszolni. Alaposan tisztítsa meg az alsó belső szíj furatainak belső felületeit, és helyezze a gyűrűket az új vezetőperselyekre, ha vannak ilyenek. Kenje meg az új útmutató perselyek jól vezetni őket a vezérműtengely oldalon a hengerfej, ami megint fűtött 100°C, míg a vezeték gyűrű ül a fejét felület, ha használják. Hajtsa be a vezetőperselyeket a huzalgyűrű nélkül, amíg el nem éri az előre mért méretet, ami 12 szelepes motornál 19,8-20,3 mm, DOHC motornál pedig 11,4-11,9 mm. A méret az ábrán látható 47. A behajtáshoz speciális tüskét használnak, de bármilyen forgócsapos tüske is használható. Benyomás után a vezetőperselyeket átmérőre dörzsárazzák, amelynek méretét a motor típusától függően állítják be, figyelembe véve a szelepszár és a perselyek közötti hézagot.

• Helyezze a szelepszár tömítőgyűrűjét a vezetőhüvelyre. Ehhez általában egy speciális szerszámot használnak, ahogy a képen is látható 48-as esetben azonban egy jól illeszkedő csődarabbal eltörhető, és a tömítőgyűrű nem sérül.

2.4.3.3. Szelepülések

• A szelepüléseket ellenőrizni kell kopás vagy karcolások szempontjából. A kisebb kopási nyomokat 45°-os maróval lehet eltávolítani. Ha a szelepülék erősen kopott, újra kell marni.
• A kapott szögtől függő nyeregszerkezetek az ábrán láthatók 49 - felül a benzinmotorhoz, alul a dízelmotorhoz. A szelepülék szélességének minden benzinmotor szelepénél 1,2-1,6 mm-nek, dízelmotoroknál pedig 1,7-2,3 mm-nek kell lennie. Mint korábban említettük, a szelepülékeket meg kell marni, ha új szelepvezetőket használnak. Először 45°-os szöget kell marni, majd a képen látható maróval finoman meg kell marni az ülőke felső és alsó széleit, hogy korlátozza az ülőke szélességét, és továbblépjen a belső felületre. A marási munka befejeződik, amint a nyereg eléri a megadott szélességet. A megmunkált szelepüléseket köszörülni kell. Ehhez kenje meg az ülésfelületeket kis mennyiségű csiszolópasztával, és helyezze be a szelepet a megfelelő ülésbe. Csatlakoztasson egy szívóeszközt a szelephez, és mozgassa a szelepet előre-hátra.

Csiszolás után alaposan tisztítsa meg az összes alkatrészt a szennyeződésektől és a csiszolókorongoktól, és ellenőrizze, hogyan illeszkedik a szelepülék a szeleptányérra és a szelepélre. A tömör matt gyűrűnek mindkét részen láthatónak kell lennie, és a szelepülés szélességét kell alkotnia.

Ceruzával rajzoljon több vonást a szeleptányér kerülete mentén. A húzásoknak legalább 1 mm távolságra kell lenniük egymástól. Ezután óvatosan helyezze be a szelepet a vezetőperselybe és az ülésbe, fordítsa el a szelepet 90°-kal, és egy bizonyos nyomást fog alkalmazni rá (ebben az esetben szívócsövet használnak).

[A tartalom a következő címen található információkon alapul:: MazBook.ru]

A szelepeket ismét eltávolítják, és ellenőrzik, hogy eltűntek-e a ceruzanyomok az ülés kerületéről. Ha a szelepülék rugója a megadott méreteken belül van, a fej újra beszerelhető. Ellenkező esetben a nyerget be kell állítani, vagy végső esetben egy pótfejet kell beszerelni.

Megjegyzés: Ha a szelepeket és a szelepülékeket ismételten megmunkálják, vagy ha az ülékek mélyen be vannak süllyesztve a hengerfejbe, akkor a jó illeszkedés érdekében meg kell mérni ezt a mélységet. Benzin- és dízelmotorokban ezt a munkát másképp végzik:

Normál benzinmotor esetén helyezze be a szelepeket egyenként a vezetőperselyekbe, és az ábrán látható módon, 50. Mérje meg az "L" méretet. Egy szabványos 8 szelepes motor esetében ennek a méretnek 46,5 mm-nek kell lennie; ha a motor 12 szelepes, akkor 50,2 mm-nek kell lennie. A kapott értékektől függően a következő intézkedéseket lehet tenni:

• ha az "L" méret 46,5-48,0 mm egy 8 szelepes motornál vagy 50,2-51,0 mm egy 12 szelepes motornál, akkor a hengerfej újra beszerelhető;
• ha az "L" méret 48,0-48,7 mm egy 8 szelepes motornál vagy 51,0-51,7 mm egy 12 szelepes motornál, akkor egy beállító alátétet kell behelyezni az alsó szelepülék és a hengerfej közé a távolság kiegyenlítése érdekében;
• ha a méret meghaladja a megadott határértékeket, cserélje ki a hengerfejet.

DOHC motor esetén a mérést az ábrán látható indikátorok segítségével végzik 50 módon és az elért eredményektől függően:

• ha az "L" méret kisebb, mint 36,8–37,6 mm, a hengerfejet újra be lehet szerelni;
• ha a méret 37,6 és 38,3 mm között van, akkor egy beállító alátétet helyeznek a rugóülés és a hengerfej közé;
• ha az "L" méret kisebb, mint 38,3 mm, a hengerfejet ki kell cserélni.

Dízelmotorban a mérést különböző módon végzik. A mérést a hengerfej felső oldaláról kell elvégezni. Attól függően, hogy a szeleptányér mennyire van benyomva a szelepülékbe:

• helyezze be a szelepeket egyenként a foglalatokba, és nyomja meg erősen;
• mérőszonda és vonalzó segítségével, az ábrán látható módon 51. Megmérik a szeleptányér felső oldala és a hengerfej felülete közötti távolságot. A névleges méret 0,75-1,05 mm, a kopási határ 2,55 mm;
• ha a méret 1,55 és 2,55 mm között van, akkor egy beállító alátétet helyeznek a szeleprugó lemez alá. Ha a kopási határértéket túllépik, a hengerfejet ki kell cserélni.

2.4.3.4. Szelepek

A szelepfej felületének kisebb sérülései a hengerfej-ülésekben lévő szelepek fent leírt módon történő megcsiszolásával javíthatók. A szelepeket a paraméterek és méretek táblázatának megfelelően kell mérni, és minden olyan szelepet, amely nem felel meg ezeknek a paramétereknek, ki kell cserélni.

Ha a szelepszár végei kopottak, köszörűgépen köszörülhetők, feltéve, hogy kevesebb, mint 0,50 mm-t távolítanak el az beállításhoz. A szelepfejek köszörűgépen köszörülhetők, feltéve, hogy a szelepfej élmérete az ábrán látható módon van A nyilak közötti 52-es távolság 0,5 mm a szívószelepnél, vagy 1,0 mm a kipufogószelepnél, ha a szelepeket újra használni kívánják. Ez az érték a standard motorokra vonatkozik. DOHC motorok esetében ez a méret 0,85 mm a szívószelepeknél és 0,9 mm a kipufogószelepeknél; dízelmotoroknál mindkét szeleptípus további 0,8 mm-t igényel. A köszörülési szög 44,5°-ra van beállítva (a szeleptányér szöge valamivel kisebb, mint a szelepülés szöge).

2.4.3.5. Hengerfej

Alaposan tisztítsa meg a hengerfej és a hengerblokk tömítőfelületeit, és ellenőrizze a hengerfej síkját vetemedés szempontjából. Ehhez helyezze a mérőlécet a fejére (53. ábra) és egy mérőszonda segítségével határozza meg a hézagot a hengerfej síkja mentén, keresztben és átlósan. Ha a lemezmérő benzinmotorhoz 0,15 mm-nél vastagabb, dízelmotorhoz pedig 0,1 mm-nél vastagabb lehet behelyezni, akkor a benzinmotor hengerfejének síkját köszörülni kell, de a hengerfej minimálisan megengedett magasságának megfelelően.



Standard benzinmotor: 91,9592,5 mm (őrlési méret max. 0,20 mm) DOHC motor: 133,95-134,05 mm (csiszolási méret max. 0,20 mm). A dízelmotor hengerfejének magasságának is 133,9-134,1 mm között kell lennie. Azonban nem lehet köszörülni. Amíg a benzinmotor hengerfejét csiszolják, a szelepüléseket is ellenőrizni kell (nem lehet túl mélyre őrölni őket) és ezen felül meg kell mérni a vezérműtengely-csapágyak hézagát a csapágyakban, mivel a megengedett hézag túllépése a fej cseréjét igényli. A rés semmilyen esetben sem haladhatja meg a megadott maximális értéket.

2.4.3.6. Vezérműtengely

Helyezze a vezérműtengelyt úgy, hogy a csapágycsapok mindkét vége a prizmákra kerüljön, az ábrán látható módon 54, vagy rögzítse az eszterga közepéhez, és szerelje fel a mérőórát az egyik középső csapágycsapra. Lassan forgassa el a vezérműtengelyt, és olvassa le az értékeket a mérőórán. Ha a teljes fordulatszámon mért érték benzinmotornál meghaladja a 0,03 mm-t, dízelmotornál pedig a 0,10 mm-t, akkor a vezérműtengelyt ki kell cserélni, mivel az nem javítható. Ezután ellenőrizni kell a csapágycsapágyakat és a vezérműtengely-felületeket látható sérülések szempontjából. Ha jól néznek ki, meg kell mérni a vezérműtengely magasságát és a csapágyhézagot:



A bütykök magasságának méréséhez az ábrán látható módon járjon el 55. A bütykök magassága motoronként változó, és a paramétertáblázatok, valamint a teljes méretek alapján határozzák meg. Természetesen meg kell nézni a megfelelő motor adatait. Ólommentes benzinnel működő motorok esetében is van különbség.



A csapágyhézag ellenőrzése előtt ellenőrizze a csapágyfedelek sérülését. Ha a fedelek sérültek, akkor a fedeleket, a vezérműtengelyt és a hengerfejet ki kell cserélni.

Alaposan tisztítsa meg a hengerfejeket és a vezérműtengely-csapágyakat, és rendezze el a hengerfejeket a csapágyszámok szerint.

A csapágyak közötti hézagot műanyag dróttal mérik "Plastigage". Ennek a drótnak egy darabjával tekerje be az összes csapágycsapot a teljes szélességben, és helyezze be a kupakokat egyenként a hengerfejbe.

Óvatosan kalapácsolja be a kupakokat, és helyezze be a csavarokat. Húzza meg a csavarokat a megadott nyomatékkal, középről kifelé haladva, hogy a műanyag huzalt szélességében összenyomja. Két vezérműtengelyes motorok esetén a csapágyfedelek meghúzásának pontos sorrendjét be kell tartani, amely az ábrán látható 56. A vezérműtengely(eke)t már nem kell forgatni.



Csavarja le újra a csapágyfedelet, de ezúttal a külső szélétől kezdje. Azonnal ellenőrizze, hogy nem lóg-e drót a fedélen "Plastigage". Ebben az esetben továbbra is a csapágycsaphoz ragadhat.

Sablon segítségével mérje meg a préselt műanyag csík szélességét a legszélesebb pontján, az ábrán látható módon 57. A mérést minden motor esetében ugyanúgy kell elvégezni. Ez biztosítja a lehető legkisebb csapágyhézagot. Ha a hézag nagyobb, mint 0,15 mm vagy 0,10 mm dízelmotoron, akkor a hengerfejet és/vagy a vezérműtengelyt ki kell cserélni, hogy a hézag az adott csapágy tartományán belüli értékre álljon vissza. A standard motorok eltérő hézaggal rendelkeznek az első, a három középső és a hátsó csapágyak esetében. DOHC vagy dízelmotorban az összes csapágycsap hézagja azonos, ha szükséges (lásd a paraméterek és méretek táblázatait).



A vezérműtengely maximális hézagának méréséhez azt behelyezik a hengerfejbe, és egy mérőórát szerelnek fel a fej elé. A mérőórás mérőfejet a vezérműtengely végfelületére kell felszerelni, az ábrán látható módon 58, és a mutató nullára állítódik, ha a tengelyt az egyik oldalon lenyomják. Mozgasd a tengelyt előre-hátra, és olvasd le a mérőórát. Ha a kopás értéke eléri a 0,20 mm-t, akkor a vezérműtengelyt, vagy a legrosszabb esetben a hengerfejet ki kell cserélni. DOHC motornál természetesen mindkét vezérműtengelyt meg kell mérni.

Megjegyzés: Ha a szelepeket köszörülték, akkor azoknak illeszkedniük kell a megfelelő szelepülékekbe, mivel a köszörülési minta minden szelep esetében más.

2.4.3.7. Himbás mechanizmus (standard motor)

A billenőkar végein található enyhe kopás eltávolítható, ha finoman megcsiszoljuk őket egy csiszológépen. Ha a kopási határértéket túllépik, új billenőkarra van szükség. A billenőkart a szelepszárral való csatlakozási pontokon ellenőrzik. Ha felmerül a gyanú, hogy a billenőkar a fúrt helyeken el van mozdulva, akkor a tengely átmérőjét és a furat belső átmérőjét ki kell cserélni. Ha a kopás eléri a 0,10 mm-es határt, az alkatrészeket ki kell cserélni.

A 12 szelepes motor hidraulikus rendszerét ellenőrizni kell kopás vagy sérülés szempontjából. Szükség esetén cserélje ki a billenőkart. Az eszközök a billenőkar szélein helyezkednek el.

2.4.3.8. Hidraulikus emelőkarok (DOHC motor)

Mindegyik nyomórudat felváltva kell megnyomni a hüvelykujj és a mutatóujj között. Ha a nyomórudat elmozdították, ki kell cserélni. Egyéb sérülések előfordulhatnak az illesztési pontokon vagy a munkafelületeken.

2.4.3.9. Szelepemelő csapok és szelepemelő alátétek (dízelmotor)

Mérje meg az egyes szelepemelő külső átmérőjét és a megfelelő furatok belső átmérőjét. Ha a különbség nagyobb, mint 0,1 mm, a hengerfej szelepemelőjét ki kell cserélni, attól függően, hogy hol történt a kopás.

2.4.3.10. Égéstér perselyek (dízelmotor)

Az égéstér perselyei a hengerfejbe vannak préselve, és nem cserélhetők. A perselyek cseréje a teljes hengerfej cseréjét igényli. Az égésterek nem nyúlhatnak ki 0,005 mm-nél jobban a hengerfej fölé, és legfeljebb 0,02 mm-rel végződhetnek a hengerfej felülete alatt. Az ellenőrzéshez egy mérőóra szolgál, amely a hengerfej felülete felett, a persely felső oldalán található, az ábrán látható módon 59.

2.4.3.11. Hajtószíj és hajtómű

A kopott fogú szíjat ki kell cserélni. Egyéb hibák lehetnek karcolások, síkok kopása vagy egy vagy az összes fog lekerekítése. Ezekben az esetekben ellenőrizni kell a hajtómű fogait. Az egyik kezével fogja meg a hajtószíj feszítőjét, a másikkal pedig forgassa el a görgőt. Ha a beállítás nehézkes, a feszítőt ki kell cserélni. A feszítőt semmilyen körülmények között sem szabad tisztítófolyadékokkal tisztítani. Mérje meg a feszítő visszahúzó rugójának hosszát. A mérést a rugótekercs belső görbületétől kell elvégezni. A következő méretek érvényesnek tekinthetők: standard porlasztómotorhoz - 61,0 mm, standard szivattyú-porlasztómotorhoz - 56,9 mm, DOHC motorhoz - 53,3 mm és dízelmotorhoz - 52,6 mm.