Kontrola hlavy valcov (Mazda Capella GD)

Skontrolujte všetky časti valca, či nie sú opotrebované. Dôkladne očistite povrchy hlavy valcov (niekedy zo zvyškov predchádzajúceho zhutnenia) - na to musíte použiť škrabku, aby ste neoholili materiál hlavy. Kontrola a inšpekcia sa vykonávajú v súlade s nasledujúcimi pokynmi.

2.4.3.1. Ventilové pružiny

Pre zabezpečenie dokonalej kontroly ventilových pružín je potrebné použiť vhodné zariadenie. Ak takéto zariadenie nemáte, môžete porovnať použitú pružinu s novou. Na to je potrebné obe pružiny upnúť do zveráka a pomaly ich stlačiť. Ak sú obe pružiny stlačené na rovnakú veľkosť, majú približne rovnaké napätie. Ak je stará pružina stlačená na kratšiu dĺžku ako nová, je to znak únavy a pružinu je potrebné vymeniť.

Dĺžku pružiny v napnutom stave je možné merať pomocou posuvného meradla. Dĺžka pružiny musí zodpovedať údajom v tabuľke parametrov a celkových rozmerov. Obrázok 42 znázorňuje, ako sa merajú pružiny.





Pružiny sú inštalované v poradí na hladkom povrchu tak, aby uzavretá cievka bola dole. Vedľa pružiny nainštalujte oceľový roh. Zmerajte medzeru medzi pružinou a rohom na hornej strane (obrázok 43), pre motor s vačkovým hriadeľom by nemala presiahnuť 1,8 mm alebo pre vznetový motor 1,6 mm. Na motore DOHC môže mať vonkajšia pružina priehyb 14 mm a vnútorná pružina môže mať priehyb 1,3 mm. V opačnom prípade je pružina skreslená.

2.4.3.2. Vodiace puzdrá ventilov

Vodiace puzdrá vyčistite utretím vnútra handričkou namočenou v benzíne. Najlepší spôsob čistenia driekov ventilov je pomocou rotačnej drôtenej kefy vloženej do vŕtačky a pritlačením drieku k kefe. Vložte ventily jeden po druhom do príslušných otvorov. Na ovládanie vôle driekov ventilov v otvoroch by mal byť k dispozícii posuvný merací prístroj a vnútorný úchylkomer:

• Pomocou úchylkomera zmerajte vnútorný priemer vodiacich puzdier, ako je znázornené na obrázku 44. Získané rozmery musia byť v rámci hodnôt uvedených v tabuľkách parametrov a celkových rozmerov. Je dôležité zohľadniť rozdiely medzi jednotlivými motormi.

• Vonkajší priemer driekov ventilov sa meria na troch miestach pozdĺž dĺžky, ako je znázornené na obrázku 45. Opäť je potrebné prevziať údaje z tabuľky parametrov a rozmerov, ale aby ste sa vyhli chybám, musíte sa uistiť, že sa vzťahujú na správny model motora. Ak sa dosiahnu limity opotrebenia, bude potrebné vymeniť ventily a prípadne aj vodiace puzdrá.

• Odčítajte priemer drieku ventilu od vnútorného priemeru otvoru. Výsledný rozmer je vôľa drieku ventilu vzhľadom na otvor, ktorá by u všetkých ventilov nemala presiahnuť 0,20 mm.
• Ak nie je k dispozícii vnútorný číselníkový úchylkomer, umiestnite na hlavu valca ručičkový úchylkomer, ako je znázornené na obrázku 46. Odstráňte ventil zo sedla a posúvajte koniec drieku ventilu hore a dole. Snímač indikátora by mal byť umiestnený čo najbližšie ku koncu drieku ventilu. Meranie by nemalo presiahnuť 0,20 mm.

• Pred výmenou driekov ventilov je potrebné skontrolovať celkový stav hlavy valcov. Hlavy valcov s menšími škrabancami medzi sedlami ventilov alebo medzi sedlom ventilu a prvým závitom otvoru zapaľovacej sviečky sa môžu opätovne použiť alebo zbrúsiť, pokiaľ škrabance nie sú širšie ako 0,5 mm. Povrchy hláv valcov sa kontrolujú podľa nižšie uvedeného postupu (kapitola 2.4.3.5). Ak chcete vymeniť vodiace puzdrá, musíte staré vodiace lišty vyraziť vhodným tŕňom z hornej časti hlavy valcov. Pred vyrazením vodiacich puzdier je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny.
• Hoci vodiace lišty sacích a výfukových ventilov vyzerajú odlišne, pri ich výmene na motore s vačkovým hriadeľom v hlave valcov sa inštalujú iba vodiace lišty výfukových ventilov. Motor DOHC má kratšie puzdrá výfukových ventilov; dieselový motor má kratšie vedenia výfukových ventilov.

Upozornenie: Po výmene vedenia ventilu je potrebné vyfrézovať sedlá ventilov. Ak sa sedadlo už nedá brúsiť, vodiace puzdrá nie je potrebné meniť.

• Pri štandardných 8-ventilových a naftových motoroch sa na vonkajšiu stranu vodiaceho puzdra vloží drôtený krúžok a pripevní sa na hornú časť hlavy valcov. Na tomto základe sa vodiace puzdrá ventilov vyrazia alebo vytlačia iba zo strany spaľovacej komory. Na tejto strane sú vyrazené vodiace lišty pre 12-ventilový motor alebo motor DOHC. U týchto motorov sa však rozmery vodítok ventilov merajú pred ich odstránením, aby sa nové vedenia zatlačili do rovnakej výšky. Hlava valcov sa môže umiestniť do vriacej vody, kým nedosiahne teplotu vody. Umiestnite hlavu tesniacou plochou na pracovný stôl. Razník použitý na odstránenie musí otáčať čap, ktorý zapadá do vnútorného povrchu vodiaceho puzdra. Ak sa vymieňajú vedenia ventilov, vymieňajú sa aj ventily a je potrebné brúsiť sedlá ventilov. Dôkladne vyčistite vnútorné povrchy otvorov v spodnom vnútornom remeni a nasaďte krúžky na nové vodiace puzdrá, ak sú použité. Nové vodiace puzdrá by mali byť dobre namazané a zatlačené do hlavy valcov, opäť zahriatej na 100°C, zo strany vačkového hriadeľa, kým drôtený krúžok, ak je použitý, nedosadne na povrch hlavy. Vodiace puzdrá zatlačte bez drôteného krúžku, kým nedosiahnete vopred nameraný rozmer, ktorý je 19,8 – 20,3 mm pre 12-ventilový motor a 11,4 – 11,9 mm pre motor DOHC. Rozmer je znázornený na obrázku 47. Na zatláčanie sa používa špeciálny tŕň, ale možno použiť aj akýkoľvek tŕň s čapom. Po zalisovaní sa vodiace puzdrá vystružujú na priemer, ktorého veľkosť sa upravuje v závislosti od typu motora, pričom sa berie do úvahy vôľa medzi driekom ventilu a puzdrami.

• Nasaďte tesniaci krúžok drieku ventilu na vodiace puzdro. Zvyčajne sa na to používa špeciálny nástroj, ako je znázornené na obrázku 48, na jeho prelomenie sa však dá použiť dobre nasadený kus potrubia a tesniaci krúžok sa nepoškodí.

2.4.3.3. Sedlá ventilov

• Sedlá ventilov by sa mali skontrolovať, či nie sú opotrebované alebo poškriabané. Ľahké známky opotrebenia je možné odstrániť frézou s uhlom 45°. Ak je sedlo silne opotrebované, bude potrebné ho prefrézovať.
• Sedlá v závislosti od získaného uhla sú znázornené na obrázku 49 - horný pre benzínový motor, spodný pre dieselový motor. Šírka sedla ventilu pre všetky ventily benzínových motorov by mala byť 1,2 – 1,6 mm a pre dieselové motory 1,7 – 2,3 mm. Ako už bolo spomenuté, sedlá ventilov sa musia frézovať, ak sa použili nové vedenia ventilov. Najprv je potrebné vyfrézovať uhol 45° a potom jemne vyfrézovať horný a spodný okraj sedadla frézou zobrazenou na obrázku, aby ste obmedzili šírku sedadla a presunuli sa na vnútorný povrch. Frézovacie práce sa dokončia hneď, ako sedlo dosiahne stanovenú šírku. Opracované sedlá ventilov je potrebné brúsiť. Za týmto účelom namažte povrchy sedla malým množstvom brúsnej pasty a vložte ventil do príslušného sedla. Pripojte k ventilu sacie zariadenie a pohybujte ventilom tam a späť.

Po brúsení dôkladne očistite všetky diely od nečistôt a brúsnych doštičiek a skontrolujte, ako sedlo ventilu dosadá na ventilovú dosku a skosenie ventilu. Pevný matný krúžok by mal byť viditeľný na oboch častiach a tvorí šírku sedla ventilu.

Ceruzkou urobte niekoľko ťahov po obvode ventilovej dosky. Ťahy musia byť od seba vzdialené aspoň 1 mm. Potom opatrne vložte ventil do vodiaceho puzdra a sedla, otočte ventil o 90° a bude naň vyvíjaný určitý tlak (v tomto prípade sa používa sacia rúra).

Ventily sa opäť odstránia a skontroluje sa, či z obvodu sedla zmizli stopy ceruzky. Ak je pružina sedla ventilu v rámci špecifikovaných rozmerov, hlavu je možné znova namontovať. V opačnom prípade bude potrebné sedlo nastaviť alebo v krajnom prípade nainštalovať náhradnú hlavu.

Poznámka: Ak sa ventily a sedlá opakovane prepracovávajú alebo ak sú sedlá hlboko zapustené do hlavy valcov, je potrebné túto hĺbku zmerať, aby sa dosiahli dobré sedlá. V benzínových a naftových motoroch sa táto práca vykonáva odlišne:

V prípade štandardného benzínového motora vložte ventily do vodiacich puzdier jeden po druhom a podľa obrázku 50. Zmerajte rozmer "L". Pre štandardný 8-ventilový motor by mal byť rozmer 46,5 mm; ak má motor 12 ventilov, malo by to byť 50,2 mm. V závislosti od získaných hodnôt je možné vykonať nasledujúce opatrenia:

• ak je rozmer "L" 46,5 – 48,0 mm pre 8-ventilový motor alebo 50,2 – 51,0 mm pre 12-ventilový motor, hlavu valcov je možné znova namontovať;
• ak je rozmer "L" 48,0 – 48,7 mm pre 8-ventilový motor alebo 51,0 – 51,7 mm pre 12-ventilový motor, musí sa medzi spodné sedlo ventilu a hlavu valca vložiť nastavovacia podložka, aby sa vyrovnala vzdialenosť;
• ak veľkosť presahuje stanovené limity, vymeňte hlavu valcov.

Pri motore DOHC sa meranie vykonáva pomocou indikátorov na obrázku 50 spôsobmi a v závislosti od dosiahnutých výsledkov:

• ak je rozmer "L" menší ako 36,8 – 37,6 mm, hlava valcov sa môže znova namontovať;
• ak je veľkosť medzi 37,6 a 38,3 mm, medzi sedlo pružiny a hlavu valca sa vloží nastavovacia podložka;
• ak je rozmer "L" menší ako 38,3 mm, hlava valcov sa musí vymeniť.

V dieselovom motore sa meranie vykonáva rôznymi spôsobmi. Meranie sa vykonáva z hornej strany hlavy valcov. V závislosti od toho, ako hlboko je ventilová doska zapustená do sedla:

• vložte ventily do sediel jeden po druhom a pevne ich zatlačte;
• pomocou meracej sondy a pravítka, ako je znázornené na obrázku 51. Meria sa rozmer medzi hornou stranou ventilovej dosky a povrchom hlavy valcov. Menovitá veľkosť je 0,75 – 1,05 mm s limitom opotrebenia 2,55 mm;
• ak je veľkosť medzi 1,55 a 2,55 mm, pod dosku ventilovej pružiny sa umiestni nastavovacia podložka. Ak sa prekročí limit opotrebenia, musí sa vymeniť hlava valcov.

2.4.3.4. Ventily

Menšie poškodenie povrchu hlavy ventilov je možné opraviť brúsením ventilov v sedlách hlavy valcov, ako je popísané vyššie. Ventily musia byť merané v súlade s tabuľkou parametrov a rozmerov a všetky ventily, ktoré tieto parametre nespĺňajú, musia byť vymenené.

Ak sú konce drieku ventilu opotrebované, môžu sa brúsiť na brúske za predpokladu, že sa na nastavenie odstráni menej ako 0,50 mm. Hlavy ventilov sa môžu brúsiť na brúske za predpokladu, že rozmer hrany hlavy ventilu je taký, ako je znázornené na obrázku Vzdialenosť 52 medzi šípkami je 0,5 mm pre sací ventil alebo 1,0 mm pre výfukový ventil, ak sa ventily majú znova použiť. Táto hodnota platí pre štandardné motory. Pre motor DOHC je to 0,85 mm pre sacie ventily a 0,9 mm pre výfukové ventily; pri vznetových motoroch vyžadujú oba typy ventilov dodatočných 0,8 mm. Uhol brúsenia je nastavený na 44,5° (uhol ventilovej dosky je o niečo menší ako uhol sedla ventilu).

2.4.3.5. Hlava valcov

Dôkladne očistite tesniace plochy hlavy valcov a bloku valcov a skontrolujte, či rovina hlavy valcov nie je zdeformovaná. Na tento účel si priložte meracie pravítko na hlavu (obrázok 53) a pomocou meracej sondy určte vôľu pozdĺž, naprieč a diagonálne cez rovinu hlavy valca. Ak je možné vložiť plech s hrúbkou väčšou ako 0,15 mm pre benzínový motor alebo 0,1 mm pre dieselový motor, potom sa rovina hlavy valcov pre benzínový motor plánuje brúsiť, ale v súlade s minimálnou povolenou výškou hlavy valcov.



Štandardný benzínový motor: 91,9592,5 mm (max. veľkosť mletia. 0,20 mm) motor DOHC: 133,95 – 134,05 mm (maximálna veľkosť brúsenia 0,20 mm). Hlava valcov dieselového motora musí mať tiež výšku 133,9 – 134,1 mm. Nemôže sa však brúsiť. Počas brúsenia hlavy valcov benzínového motora je potrebné skontrolovať sedlá ventilov (nemôžu byť frézované príliš hlboko) a okrem toho je potrebné zmerať vôľu čapov vačkového hriadeľa v ložiskách, pretože prekročenie prípustnej vôle si vyžaduje výmenu hlavy. Medzera nesmie byť v žiadnom prípade väčšia ako stanovená maximálna hodnota.

2.4.3.6. Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ umiestnite s oboma koncami ložiskových čapov na hranoly, ako je znázornené na obrázku 54 alebo ho upnite v strede sústruhu a nainštalujte úchylkomer na jeden zo stredných ložiskových čapov. Pomaly otáčajte vačkovým hriadeľom a odčítajte údaje na číselníkovom indikátore. Ak sú hodnoty pri plnom otáčaní väčšie ako 0,03 mm pre benzínový motor alebo 0,10 mm pre naftový motor, musí sa vačkový hriadeľ vymeniť, pretože sa nedá opraviť. Ďalej je potrebné skontrolovať ložiskové čapy a povrchy vačkového hriadeľa, či nie sú viditeľné poškodenia. Ak vyzerajú dobre, musíte zmerať výšku vačky a vôľu ložiska:



Ak chcete zmerať výšku vačiek, postupujte podľa obrázku 55. Výška vačiek sa líši pre rôzne motory a určuje sa podľa tabuliek parametrov a celkových rozmerov. Samozrejme, musíte sa pozrieť na údaje príslušného motora. Rozdiel je aj v prípade motorov poháňaných bezolovnatým benzínom.



Pred kontrolou vôlí ložísk skontrolujte, či nie sú poškodené kryty ložísk. Ak sú kryty poškodené, je potrebné vymeniť kryty, vačkový hriadeľ a hlavu valcov.

Dôkladne vyčistite hlavy valcov a čapy vačkového hriadeľa a usporiadajte hlavy podľa čísel ložísk.

Vôľa v ložiskách sa meria pomocou plastového drôtu "Plastigage". Kusom tohto drôtu omotajte všetky ložiskové čapy po celej šírke a postupne vložte krytky do hlavy valcov.

Opatrne zatlčte uzávery kladivom a vložte skrutky. Skrutky utiahnite na predpísaný krútiaci moment, postupujte od stredu smerom von, aby ste stlačili plastový drôt po celej jeho šírke. Pri motoroch s dvoma vačkovými hriadeľmi je potrebné dodržať presné poradie uťahovania krytov ložísk, ktoré je možné prevziať z obrázku 56. Na brzdový kľúč (s) už nie je potrebné otáčať.



Znovu odskrutkujte ložiskové kryty, ale tentoraz začnite od vonkajšieho okraja ložiskových krytov. Okamžite skontrolujte, či na veku nevisí drôt "Plastigage". V tomto prípade sa môže stále prilepiť na ložiskový čap.

Pomocou šablóny zmerajte šírku lisovaného plastového pásu v jeho najširšom bode, ako je znázornené na obrázku 57. Meranie sa vykonáva rovnakým spôsobom pre všetky motory. Tým sa zabezpečí čo najmenšia vôľa ložiska. Ak je vôľa väčšia ako 0,15 mm alebo 0,10 mm v prípade vznetového motora, je potrebné vymeniť hlavu valcov a/alebo vačkový hriadeľ, aby sa vôľa vrátila na hodnotu v rozsahu hodnôt jednotlivých ložísk. Štandardné motory majú rôzne vôle pre predné, tri stredné a zadné ložiská. V motore DOHC alebo naftovom motore je vôľa všetkých ložiskových čapov rovnaká, ak je to potrebné (pozri tabuľky parametrov a rozmerov).



Na meranie maximálnej vôle vačkového hriadeľa sa tento vloží do hlavy valcov a pred hlavu sa nainštaluje číselníkový indikátor. Sonda úchylkomera je nainštalovaná na koncovej ploche vačkového hriadeľa, ako je znázornené na obrázku 58 a indikátor sa nastaví na nulu, ak je hriadeľ stlačený na jednej strane. Pohybujte hriadeľom tam a späť a odčítajte údaj na číselníkovom úchylkomere. Ak hodnota opotrebenia dosiahla 0,20 mm, je potrebné vymeniť vačkový hriadeľ alebo v najhoršom prípade hlavu valcov. Pri motore DOHC je samozrejme potrebné zmerať oba vačkové hriadele.

Poznámka: Ak boli ventily brúsené, musia zapadnúť do príslušných sediel, pretože vzor brúsenia je pre všetky ventily odlišný.

2.4.3.7. Mechanizmus vahadla (štandardný motor)

Ľahké opotrebenie koncov vahadla je možné odstrániť ich jemným prebrúsením na brúske. Ak sa prekročí limit opotrebenia, je potrebná nová vahadlo. Vahadlo sa kontroluje v miestach spojenia s driekom ventilu. Ak existuje podozrenie na nesprávne zarovnanie vahadla na vyvŕtaných miestach, je potrebné vymeniť priemer hriadeľa a vnútorný priemer otvoru. Ak sa dosiahne limit opotrebenia 0,10 mm, diely sa musia vymeniť.

Hydraulický systém 12-ventilového motora sa musí skontrolovať, či nie je opotrebovaný alebo poškodený. V prípade potreby vymeňte vahadlo. Zariadenia sú umiestnené na okrajoch vahadla.

2.4.3.8. Hydraulické zdvihátka (Motor DOHC)

Každé posúvač by sa malo postupne stlačiť medzi palcom a ukazovákom. Ak sa posúvač posunul, musí sa vymeniť. K ďalším poškodeniam môže dôjsť v miestach lapovania alebo na pracovných plochách.

2.4.3.9. Zdvihátka ventilov a podložky zdvíhadiel ventilov (dieselový motor)

Zmerajte vonkajší priemer každého zdvihátka a vnútorný priemer zodpovedajúcich otvorov. Ak je rozdiel väčší ako 0,1 mm, zdvihátko hlavy valcov sa vymení v závislosti od miesta opotrebenia.

2.4.3.10. Puzdrá spaľovacej komory (dieselový motor)

Puzdrá spaľovacej komory sú zalisované do hlavy valcov a nedajú sa vymeniť. Výmena puzdier vyžaduje výmenu celej hlavy valcov. Spaľovacie komory nesmú vyčnievať nad hlavu valcov viac ako 0,005 mm a nesmú končiť viac ako 0,02 mm pod povrchom hlavy valcov. Na kontrolu sa používa úchylkomer, ktorý je umiestnený nad povrchom hlavy valcov na hornej strane puzdra, ako je znázornené na obrázku 59.

2.4.3.11. Hnací remeň a hnacie ozubené koleso

Remeň s opotrebovanými zubami sa musí vymeniť. Medzi ďalšie chyby patria škrabance, oder rovin alebo zaoblenie jedného alebo všetkých zubov. V týchto prípadoch je potrebné skontrolovať zuby hnacieho ozubeného kolesa. Jednou rukou držte napínač hnacieho remeňa a druhou rukou otáčajte valčekom. Ak je nastavenie ťažké, napínač sa musí vymeniť. Napínač sa za žiadnych okolností nesmie čistiť čistiacimi kvapalinami. Zmerajte dĺžku vratnej pružiny napínača. Meranie by sa malo vykonať od vnútornej krivky pružinovej špirály. Za platné sa považujú tieto rozmery: pre štandardný karburátorový motor - 61,0 mm, pre štandardný karburátorový motor s čerpadlom - 56,9 mm, pre motor DOHC - 53,3 mm a pre vznetový motor - 52,6 mm.