Kontrola głowicy cylindra (Mazda Capella GD)

Sprawdź wszystkie części cylindra pod kątem zużycia. Dokładnie oczyść powierzchnie głowicy cylindra (czasami z pozostałości poprzedniego zagęszczania) - do tego celu należy użyć skrobaczki, aby nie zedrzeć materiału z główki. Kontrolę i inspekcję należy przeprowadzać zgodnie z poniższymi instrukcjami.

2.4.3.1. Sprężyny zaworowe

Aby zapewnić idealną kontrolę sprężyn zaworowych, konieczne jest zastosowanie odpowiedniego urządzenia. Jeżeli nie posiadasz takiego urządzenia, możesz porównać używaną sprężynę z nową. Aby to zrobić, obie sprężyny muszą być zaciśnięte w imadle i powoli ściskane. Jeżeli obie sprężyny zostaną ściśnięte do tej samej wielkości, to będą miały mniej więcej takie samo napięcie. Jeżeli stara sprężyna jest ściśnięta do długości mniejszej niż nowa, jest to oznaką zmęczenia materiału i sprężynę należy wymienić.

Długość sprężyny w stanie naprężonym można zmierzyć za pomocą suwmiarki. Długość sprężyny musi odpowiadać danym podanym w tabeli parametrów i wymiarów gabarytowych. Rysunek 42 przedstawia sposób pomiaru sprężyn.





Sprężyny montuje się w takiej kolejności na gładkiej powierzchni, aby zamknięta sprężyna znajdowała się na dole. Zamontuj stalowy narożnik obok sprężyny. Zmierz odstęp między sprężyną a narożnikiem na górnej stronie (rysunek 43), nie powinna ona być większa niż 1,8 mm w przypadku silnika z wałkiem rozrządu i 1,6 mm w przypadku silnika Diesla. W silniku DOHC zewnętrzna sprężyna może mieć ugięcie 14 mm, a wewnętrzna 1,3 mm. W przeciwnym razie sprężyna jest skośna.

2.4.3.2. Tuleje prowadzące zaworów

Wyczyść tuleje prowadzące przecierając ich wnętrze szmatką nasączoną benzyną. Najlepszym sposobem czyszczenia trzonków zaworów jest użycie obracającej się szczotki drucianej umieszczonej w wiertarce elektrycznej i dociskanie trzonka do szczotki. Włóż zawory jeden po drugim do odpowiednich otworów. Aby kontrolować luz trzonków zaworów w otworach, należy mieć do dyspozycji zacisk i wewnętrzny czujnik zegarowy:

• Za pomocą wskaźnika zegarowego zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzących, jak pokazano na rysunku 44. Uzyskane wymiary muszą mieścić się w wartościach podanych w tabelach parametrów i wymiarów gabarytowych. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę różnice pomiędzy poszczególnymi silnikami.

• Średnicę zewnętrzną trzonków zaworów mierzy się w trzech miejscach wzdłuż długości, jak pokazano na rysunku 45. Ponownie musisz pobrać dane z tabeli parametrów i wymiarów. Aby jednak uniknąć błędów, musisz upewnić się, że odnoszą się one do prawidłowego modelu silnika. Jeśli osiągnięte zostaną granice zużycia, zawory i ewentualnie tuleje prowadzące będą wymagały wymiany.

• Od średnicy wewnętrznej otworu odejmij średnicę trzonka zaworu. Otrzymany wymiar to luz trzonka zaworu względem otworu, który w przypadku wszystkich zaworów nie powinien przekraczać 0,20 mm.
• Jeżeli nie ma wewnętrznego wskaźnika zegarowego, należy umieścić wskaźnik wskazówkowy na głowicy cylindra, jak pokazano na rysunku 46. Wyjmij zawór z gniazda i poruszaj końcem trzonka zaworu w górę i w dół. Czujnik wskaźnika powinien być umieszczony jak najbliżej końca trzonka zaworu. Pomiar nie powinien przekraczać 0,20 mm.

• Przed wymianą trzonków zaworowych należy sprawdzić ogólny stan głowicy cylindra. Głowice cylindrów z drobnymi rysami między gniazdami zaworowymi lub między gniazdem zaworowym a pierwszym gwintem otworu świecy zapłonowej można ponownie wykorzystać lub oszlifować, pod warunkiem że rysy nie są szersze niż 0,5 mm. Powierzchnie głowic cylindrów sprawdza się zgodnie z poniższym opisem (rozdział 2.4.3.5). Aby wymienić tuleje prowadzące, należy wybić stare tuleje za pomocą odpowiedniego trzpienia od góry głowicy cylindra. Przed wybiciem tulei prowadzących należy przestrzegać następujących instrukcji.
• Mimo że prowadnice zaworów dolotowych i wydechowych wyglądają inaczej, w przypadku silnika z górnym wałkiem rozrządu montuje się tylko prowadnice zaworów wydechowych. Silnik DOHC ma krótsze tuleje zaworów wydechowych; silnik Diesla ma krótsze prowadnice zaworów wydechowych.

Uwaga: Gniazda zaworowe należy sfrezować po wymianie prowadnicy zaworowej. Jeżeli nie ma możliwości dalszego szlifowania siedziska, wówczas nie ma potrzeby wymiany tulei prowadzących.

• W przypadku standardowych silników 8-zaworowych i wysokoprężnych pierścień druciany wkłada się na zewnątrz tulei prowadzącej i przytwierdza do górnej części głowicy cylindra. Na tej podstawie wybija się lub wyciska tuleje prowadzące zawory wyłącznie od strony komory spalania. Prowadnice do silników 12-zaworowych lub DOHC są wybite po tej stronie. W tych silnikach wymiary prowadnic zaworów mierzy się jednak przed ich demontażem, aby nowe prowadnice osiągnęły tę samą wysokość. Głowicę cylindra można umieścić we wrzącej wodzie i poczekać, aż osiągnie temperaturę wody. Połóż głowicę powierzchnią uszczelniającą na stole roboczym. Dociskacz użyty do demontażu musi obracać sworzeń pasujący do wewnętrznej powierzchni tulei prowadzącej. W przypadku wymiany prowadnic zaworowych należy wymienić również zawory i oszlifować gniazda zaworowe. Dokładnie oczyść wewnętrzne powierzchnie otworów w dolnym pasie wewnętrznym i załóż pierścienie na nowe tuleje prowadzące, jeśli są używane. Dokładnie nasmaruj nowe tuleje prowadzące i wkręć je w głowicę cylindrów, ponownie nagrzaną do 100°C, od strony wałka rozrządu, aż pierścień druciany (jeśli jest używany) przylega do powierzchni głowicy. Wkręcaj tuleje prowadzące bez pierścienia drucianego, aż do osiągnięcia wstępnie zmierzonego wymiaru, który wynosi 19,8–20,3 mm dla silnika 12-zaworowego i 11,4–11,9 mm dla silnika DOHC. Pomiar pokazano na rysunku 47. Do wbijania używa się specjalnego trzpienia, ale można użyć dowolnego trzpienia z czopem. Po wciśnięciu tuleje prowadzące są rozwiercane do średnicy, której rozmiar dobiera się w zależności od typu silnika, uwzględniając luz między trzonkiem zaworu a tulejami.

• Załóż pierścień uszczelniający trzonka zaworu na tuleję prowadzącą. Zazwyczaj używa się do tego celu specjalnego narzędzia, takiego jak pokazane na rysunku 48, jednakże dobrze dopasowany kawałek rury może zostać użyty do jego złamania, a pierścień uszczelniający nie zostanie uszkodzony.

2.4.3.3. Gniazda zaworowe

• Należy sprawdzić gniazda zaworów pod kątem zużycia i zarysowań. Lekkie ślady zużycia można usunąć za pomocą frezu 45°. Jeśli siedzisko jest mocno zużyte, konieczne będzie jego ponowne frezowanie.
• Na rysunku pokazano siodełka w zależności od uzyskanego kąta 49 - góra dla silnika benzynowego, dół dla silnika diesla. Szerokość gniazd zaworowych dla wszystkich zaworów w silnikach benzynowych powinna wynosić 1,2-1,6 mm, a dla silników Diesla 1,7-2,3 mm. Jak wspomniano wcześniej, gniazda zaworowe należy wyfrezować w przypadku zastosowania nowych prowadnic zaworowych. Najpierw należy wyfrezować kąt 45°, a następnie delikatnie wyfrezować górną i dolną krawędź siedziska za pomocą frezu pokazanego na zdjęciu, aby ograniczyć szerokość siedziska, a następnie przejść do powierzchni wewnętrznej. Prace frezarskie uznaje się za zakończone, gdy siodło osiągnie określoną szerokość. Obrobione maszynowo gniazda zaworowe muszą zostać oszlifowane. W tym celu należy nasmarować powierzchnie siedziska niewielką ilością pasty ściernej i włożyć zawór w odpowiednie gniazdo. Podłącz urządzenie ssące do zaworu i poruszaj zaworem tam i z powrotem.

Po szlifowaniu dokładnie oczyść wszystkie części z brudu i ściernic, a także sprawdź, jak gniazdo zaworu przylega do płytki zaworowej oraz jak sfazowany jest zawór. Solidny matowy pierścień powinien być widoczny na obu częściach i wyznaczać szerokość gniazda zaworu.

Za pomocą ołówka wykonaj kilka pociągnięć na obwodzie płytki zaworu. Poszczególne kreski muszą być oddalone od siebie o co najmniej 1 mm. Następnie ostrożnie włóż zawór do tulei prowadzącej i gniazda, obróć zawór o 90°, a następnie zastosuj na niego określoną siłę nacisku (w tym przypadku stosuje się rurę ssącą).

Zawory są ponownie wyjmowane i sprawdzane, czy ślady ołówka zniknęły z obwodu siedziska. Jeżeli sprężyna gniazda zaworu mieści się w określonych wymiarach, można ponownie zamontować głowicę. W przeciwnym wypadku konieczna będzie regulacja siodełka lub, w ostateczności, montaż zapasowego główki.

Uwaga: Jeżeli zawory i gniazda podlegają wielokrotnym przeróbkom lub jeżeli gniazda są głęboko osadzone w głowicy cylindra, konieczne jest zmierzenie tej głębokości w celu uzyskania dobrych osadzeń. W silnikach benzynowych i wysokoprężnych praca ta jest wykonywana inaczej:

W przypadku standardowego silnika benzynowego należy włożyć zawory do tulei prowadzących jeden po drugim, jak pokazano na rysunku 50. Zmierz wymiar "L". W przypadku standardowego silnika 8-zaworowego wymiar powinien wynosić 46,5 mm; jeśli silnik ma 12 zaworów, powinien on wynosić 50,2 mm. W zależności od uzyskanych wartości można podjąć następujące działania:

• jeżeli wymiar "L" wynosi 46,5–48,0 mm dla silnika 8-zaworowego lub 50,2–51,0 mm dla silnika 12-zaworowego, głowicę cylindra można zamontować ponownie;
• jeżeli wymiar "L" wynosi 48,0–48,7 mm w przypadku silnika 8-zaworowego lub 51,0–51,7 mm w przypadku silnika 12-zaworowego, należy włożyć podkładkę regulacyjną między dolne gniazdo zaworu a głowicę cylindra w celu wyrównania odległości;
• jeżeli rozmiar przekracza określone wartości graniczne, należy wymienić głowicę cylindra.

W przypadku silnika DOHC pomiar wykonuje się przy użyciu wskaźników pokazanych na rysunku 50 sposobów, w zależności od uzyskanych wyników:

• jeżeli wymiar "L" jest mniejszy niż 36,8–37,6 mm, głowicę cylindra można zamontować ponownie;
• jeżeli rozmiar zawiera się między 37,6 a 38,3 mm, należy umieścić podkładkę regulacyjną między gniazdem sprężyny a głowicą cylindra;
• jeżeli wymiar "L" jest mniejszy niż 38,3 mm, należy wymienić głowicę cylindra.

W silniku Diesla pomiary przeprowadza się na różne sposoby. Pomiaru dokonuje się od górnej strony głowicy cylindra. W zależności od tego, jak głęboko płytka zaworowa jest wkręcona w gniazdo:

• włóż zawory do gniazd jeden po drugim i mocno dociśnij;
• za pomocą sondy pomiarowej i linijki, jak pokazano na rysunku 51. Zmierz odległość między górną powierzchnią płytki zaworowej a powierzchnią głowicy cylindra. Rozmiar nominalny wynosi 0,75-1,05 mm, a granica zużycia wynosi 2,55 mm;
• jeżeli rozmiar zawiera się między 1,55 a 2,55 mm, pod płytkę sprężyny zaworowej należy umieścić podkładkę regulacyjną. Jeżeli przekroczony zostanie limit zużycia, głowicę cylindra należy wymienić.

2.4.3.4. Zawory

Niewielkie uszkodzenia powierzchni głowicy zaworów można naprawić poprzez zeszlifowanie zaworów w gniazdach głowicy cylindra, jak opisano powyżej. Zawory muszą być mierzone zgodnie z tabelą parametrów i wymiarów, a wszystkie zawory niespełniające tych parametrów muszą zostać wymienione.

Jeśli końcówki trzonków zaworów są zużyte, można je oszlifować na szlifierce, pod warunkiem, że do regulacji zostanie usunięty fragment mniejszy niż 0,50 mm. Główki zaworów można oszlifować na szlifierce, pod warunkiem, że wymiary krawędzi główki zaworu są zgodne z rysunkiem Odległość 52 między strzałkami wynosi 0,5 mm dla zaworu ssącego lub 1,0 mm dla zaworu wydechowego, jeśli zawory mają być ponownie użyte. Wartość ta dotyczy silników standardowych. W przypadku silnika DOHC wartość ta wynosi 0,85 mm dla zaworów dolotowych i 0,9 mm dla zaworów wydechowych; w przypadku silników Diesla oba typy zaworów wymagają dodatkowego 0,8 mm. Kąt szlifowania wynosi 44,5° (kąt płytki zaworu jest nieznacznie mniejszy od kąta gniazda zaworu).

2.4.3.5. Głowica cylindra

Dokładnie oczyść powierzchnie uszczelniające głowicy cylindra i bloku cylindra oraz sprawdź płaszczyznę głowicy cylindra pod kątem odkształceń. Aby to zrobić należy umieścić linijkę pomiarową na głowie (rysunek 53) i za pomocą sondy pomiarowej określić luz wzdłuż, w poprzek i po przekątnej płaszczyzny głowicy cylindra. Jeżeli grubość blachy może być większa niż 0,15 mm w przypadku silnika benzynowego lub 0,1 mm w przypadku silnika Diesla, to płaszczyznę głowicy cylindra w silniku benzynowym planuje się szlifować, ale z zachowaniem minimalnej dopuszczalnej wysokości głowicy cylindra.



Standardowy silnik benzynowy: 91,9592,5 mm (rozmiar rozdrobnienia maks. 0,20 mm) Silnik DOHC: 133,95-134,05 mm (rozmiar szlifowania maks. 0,20 mm). Głowica cylindra silnika Diesla również musi mieć wysokość 133,9–134,1 mm. Nie może być jednak szlifowana. Podczas szlifowania głowicy cylindra silnika benzynowego należy sprawdzić gniazda zaworowe (nie można ich frezować zbyt głęboko) i dodatkowo należy zmierzyć luz czopów wałka rozrządu w łożyskach, gdyż przekroczenie dopuszczalnego luzu wiąże się z koniecznością wymiany głowicy. Odstęp ten nie może w żadnym wypadku być większy od określonej wartości maksymalnej.

2.4.3.6. Wałek rozrządu

Umieść wałek rozrządu tak, aby oba końce czopów łożyskowych znalazły się na pryzmatach, jak pokazano na rysunku 54 lub zamocować go w środku tokarki i zamontować czujnik zegarowy na jednym ze środkowych czopów łożyskowych. Powoli obróć wałek rozrządu i odczytaj wskazanie na wskaźniku zegarowym. Jeżeli odczyty przy pełnym obrocie wynoszą więcej niż 0,03 mm w przypadku silnika benzynowego lub 0,10 mm w przypadku silnika Diesla, należy wymienić wałek rozrządu, gdyż nie nadaje się on do naprawy. Następnie należy sprawdzić, czy na łożyskach ślizgowych i powierzchniach wałków rozrządu nie ma widocznych uszkodzeń. Jeśli wyglądają dobrze, należy zmierzyć wysokość krzywki i luz łożyska:

[Treść oparta na informacjach z www.MAZbook.ru]



Aby zmierzyć wysokość krzywek, postępuj zgodnie z rysunkiem 55. Wysokość krzywek jest różna dla różnych silników i jest określana na podstawie tabel parametrów i wymiarów gabarytowych. Oczywiście, trzeba przyjrzeć się danym odpowiedniego silnika. Różnica występuje również w przypadku silników zasilanych benzyną bezołowiową.



Przed sprawdzeniem luzów łożyskowych należy sprawdzić, czy pokrywy łożysk nie są uszkodzone. W przypadku uszkodzenia pokryw należy wymienić pokrywy, wałek rozrządu i głowicę cylindra.

Dokładnie wyczyść głowice cylindrów oraz czopy wałków rozrządu i ustaw głowice według numerów łożysk.

Luz w łożyskach mierzy się za pomocą drutu plastikowego "Plastigage". Za pomocą kawałka tego drutu owiń wszystkie czopy łożyskowe na całej szerokości i włóż pokrywy, jedną po drugiej, do głowicy cylindra.

Ostrożnie wbij zaślepki i włóż śruby. Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego, zaczynając od środka na zewnątrz, aby ścisnąć plastikowy przewód na całej jego szerokości. W przypadku silników z dwoma wałkami rozrządu należy zachować dokładną kolejność dokręcania pokryw łożysk, którą można odczytać z rysunku 56. Nie ma już potrzeby obracania wałka(ów) rozrządu.



Ponownie odkręć pokrywy łożysk, ale tym razem zacznij od zewnętrznej krawędzi pokryw łożysk. Natychmiast sprawdź, czy na pokrywie nie wisi jakiś drut "Plastigage". W tym przypadku może nadal przylegać do czopu łożyska.

Za pomocą szablonu zmierz szerokość sprasowanego paska plastiku w jego najszerszym punkcie, jak pokazano na rysunku 57. Pomiar wykonuje się w ten sam sposób dla wszystkich silników. Gwarantuje to najmniejszy możliwy luz łożyskowy. W przypadku, jeżeli luz jest bardziej 0.15 mm lub 0.10 mm silnika diesla, głowica cylindrów i (lub) wałek rozrządu muszą być zastąpione, aby luz znowu przywrócić do wartości, która znajduje się wewnątrz szeregu wartości poszczególnych łożysk. Silniki standardowe mają różne luzy dla łożysk przednich, trzech środkowych i tylnych. W silniku DOHC lub Diesla luz wszystkich czopów łożyskowych jest, jeśli to konieczne, taki sam (zobacz tabele parametrów i wymiarów).



Aby zmierzyć maksymalny luz wałka rozrządu, należy go umieścić w głowicy cylindra, a przed głowicą zamontować wskaźnik zegarowy. Sonda czujnika zegarowego jest zamontowana na powierzchni końcowej wałka rozrządu, jak pokazano na rysunku 58, a wskaźnik jest ustawiony na zero, jeżeli wał jest naciskany z jednej strony. Poruszaj wałem do przodu i do tyłu i odczytaj wskaźnik zegarowy. Jeżeli wartość zużycia osiągnęła 0,20 mm, należy wymienić wałek rozrządu lub, w najgorszym przypadku, głowicę cylindra. W przypadku silnika DOHC konieczne jest oczywiście zmierzenie obu wałków rozrządu.

Uwaga: Jeżeli zawory zostały oszlifowane, muszą one pasować do odpowiednich gniazd, ponieważ wzór szlifowania jest inny dla wszystkich zaworów.

2.4.3.7. Mechanizm wahacza (standardowy silnik)

Lekkie ślady zużycia na końcach wahacza można usunąć poprzez lekkie przeszlifowanie ich na szlifierce. W przypadku przekroczenia dopuszczalnego zużycia konieczna jest wymiana wahacza. Sprawdza się dźwigienkę zaworową w punktach połączenia z trzonkiem zaworu. Jeśli istnieje podejrzenie, że ramię zaworowe jest niewspółosiowe w wywierconych miejscach, należy wymienić średnicę wału i średnicę wewnętrzną otworu. Jeśli zostanie osiągnięta granica zużycia 0,10 mm, części należy wymienić.

Należy sprawdzić układ hydrauliczny silnika 12-zaworowego pod kątem zużycia i uszkodzeń. W razie konieczności należy wymienić wahacz. Urządzenia te są umiejscowione na krawędziach wahacza.

2.4.3.8. Popychacze hydrauliczne (Silnik DOHC)

Każdy przycisk należy ściskać kolejno między kciukiem a palcem wskazującym. Jeśli przycisk się przesunął, należy go wymienić. Inne uszkodzenia mogą pojawić się w miejscach docierania lub na powierzchniach roboczych.

2.4.3.9. Popychacze i podkładki popychaczy (silnik wysokoprężny)

Zmierz zewnętrzną średnicę każdego popychacza i wewnętrzną średnicę odpowiadających mu otworów. Jeżeli różnica jest większa niż 0,1 mm, popychacz głowicy cylindra podlega wymianie, w zależności od miejsca wystąpienia zużycia.

2.4.3.10. Tuleje komory spalania (silnik wysokoprężny)

Tuleje komory spalania są wciskane w głowicę cylindra i nie można ich wymienić. Wymiana tulei wiąże się z koniecznością wymiany całej głowicy cylindra. Komory spalania nie mogą wystawać więcej niż 0,005 mm ponad głowicę cylindra i kończyć się nie niżej niż 0,02 mm poniżej powierzchni głowicy cylindra. Do kontroli służy czujnik zegarowy umieszczony nad powierzchnią głowicy cylindra, na górnej stronie tulei, jak pokazano na rysunku 59.

2.4.3.11. Pas napędowy i koło zębate napędowe

Pasek z zużytymi zębami należy wymienić. Inne wady obejmują zarysowania, otarcia płaszczyzn lub zaokrąglenie jednego lub wszystkich zębów. W takich przypadkach należy sprawdzić stan zębów koła napędowego. Jedną ręką przytrzymaj napinacz paska napędowego, a drugą obróć rolkę. Jeżeli regulacja jest utrudniona, należy wymienić napinacz. W żadnym wypadku nie wolno czyścić napinacza przy użyciu płynów czyszczących. Zmierz długość sprężyny powrotnej napinacza. Pomiaru należy dokonać na podstawie wewnętrznej krzywizny zwoju sprężyny. Za obowiązujące uważa się następujące wymiary: dla standardowego silnika gaźnikowego - 61,0 mm, dla standardowego silnika gaźnikowo-pompowego - 56,9 mm, dla silnika DOHC - 53,3 mm i dla silnika Diesla - 52,6 mm.