Montaż głowicy cylindra (Mazda Capella GD)

Załóż uszczelkę głowicy cylindra, ale upewnij się, że zawory i otwory w bloku nie są przykryte uszczelką. Upewnij się, że zastosowano odpowiednie uszczelnienie. Uszczelkę należy zawsze wymienić, nawet jeśli stara nadal wygląda dobrze. Montaż głowicy cylindra i dalszy montaż należy teraz przeprowadzić zależnie od wymaganego typu silnika.

2.4.5.1. Silnik benzynowy (z wyjątkiem silnika DOHC)

Zamontuj głowicę cylindra i za pomocą rysunek 28, Najpierw włóż śruby 9 i 10. Dokręć śruby ręcznie, aby zabezpieczyć głowicę. Następnie włóż pozostałe śruby i stopniowo je dokręcaj w odwrotnej kolejności do pokazanej na rysunku (10 staje się 1, 9 staje się 2, itd.). Dokręcanie śrub głowicy cylindra wykonuje się w następującej kolejności:

• dokręcić śruby w podanej kolejności momentem 30 Nm;
• dokręcić śruby w podanej kolejności momentem 50 Nm;
• dokręć śruby w podanej kolejności, stosując moment dokręcania wynoszący 80–86 Nm.

Dokładnie oczyść powierzchnie łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindra i nasmaruj je olejem silnikowym. Umieść wałek rozrządu w otworach i obracaj, aż kołek ustalający znajdzie się u góry.

Silnik ma 12 zaworów

• Dokładnie nasmaruj krzywki i numery łożysk, a następnie zamontuj pokrywy łożysk wałka rozrządu, strzałkami skierowanymi do przodu, zgodnie z ich numerami. Pokrywa nr 3 posiada otwór służący do doprowadzenia oleju, który powinien wychodzić z lewej strony od strony końcowej.
• Załóż mechanizm dźwigienek zaworowych na wałek rozrządu, wałek tylny i głowicę cylindra. Upewnij się, że wahacz lub uszczelki nie są ściśnięte pomiędzy osią a pokrywą łożyska wałka rozrządu.
• Śruby wspornika osi wahacza w odwrotnej kolejności rysunek 27, dokręcić momentem 18-27 Nm.
• Nasmaruj zewnętrzną stronę i krawędź roboczą nowego pierścienia uszczelniającego przedniej obudowy olejem silnikowym, a następnie włóż pierścień uszczelniający do przedniej części obudowy.
• Załóż nową, suchą uszczelkę na powierzchnię czołową głowicy cylindra i zamontuj przednią pokrywę na głowicy. Dokręć śruby momentem 19-25 Nm (rysunek 63).

Silnik ma 8 zaworów

• Zamontuj głowicę cylindra, korzystając z rysunku 28. Najpierw włóż śruby 9 i 10. Dokręć śruby ręcznie, aby wyrównać głowicę cylindra. Następnie włóż pozostałe śruby i stopniowo je dokręcaj w odwrotnej kolejności, jak pokazano na rysunku (10 staje się 1. 9 staje się 2, itd.). Dokręcanie śrub głowicy cylindrów wykonuje się w taki sam sposób jak opisano dla silnika 12-zaworowego. Dokładnie oczyść powierzchnie łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindra i nasmaruj je olejem silnikowym. Umieść wałek rozrządu w otworze i obracaj go, aż kołek ustalający znajdzie się u góry.
• Włóż śruby do słupków osi wahaczy, nasmaruj otwory łożysk wałka rozrządu.
• Nałóż cienką warstwę uszczelniacza na powierzchnię głowicy cylindra w miejscu, gdzie znajdują się przednia i tylna pokrywa łożyska, a następnie zamontuj zespół dźwigienek zaworowych na wałku rozrządu i głowicy cylindra. Dokręć śruby mocujące oś wahacza w odwrotnej kolejności niż pokazano na rysunku 27 momentem 18–26 Nm.
• Nasmaruj zewnętrzną stronę i krawędź roboczą nowego pierścienia uszczelniającego przedniej obudowy olejem silnikowym, a następnie włóż go do przedniej części obudowy.
• Załóż nową, suchą uszczelkę na powierzchnię czołową głowicy cylindra i zamontuj przednią pokrywę na głowicy. Dokręcić śruby momentem 19-26 Nm (rysunek 63).

• We wszystkich wersjach należy zamontować tylną obudowę z nową uszczelką i dokręcić śruby momentem 19–25 Nm.
• Jeżeli koło napędowe wału korbowego zostanie zdemontowane, włóż klin czółenkowy w koniec wału korbowego i obróć wał, aż klin zrówna się ze znakiem kontrolnym na obudowie pompy oleju, jak pokazano na rysunku 64. Załóż koło zębate wału korbowego na wał i włóż śruby. Dokręć je momentem 157-167 Nm. Silnik musi być trzymany w wygodnej pozycji.

• Załóż koło napędowe wałka rozrządu na wałek rozrządu tak, aby kołek ustalający wszedł w kołki zazębiające. Upewnij się, że koło zębate wałka rozrządu ma dwa znaki.
• Jeżeli montowany jest silnik o oznaczeniu literowym F6 lub F8, wówczas otwór z numerem 3 styka się z wpustem czółenkowym; jeżeli montowany jest silnik o oznaczeniu literowym FE, wówczas styka się z otworem z numerem 2.
• Wkręć śruby w koło zębate napędowe, przełóż metalowy pręt przez otwór koła zębatego (włożyć do głowicy cylindra) i dokręć śruby momentem 48-66 Nm.
• Obróć koło zębate wałka rozrządu, aż osiągnie pozycję pokazaną na rysunku 65, co oznacza oznaczenia 2 i 3.
• Zamontuj rolkę napędową paska rozrządu i dokręć śruby momentem 37–52 Nm.
• Zamontuj zewnętrzny pasek i sprężynę napinającą. Tymczasowo dokręć urządzenie przy całkowicie rozciągniętej sprężynie.
• Załóż pas. Jeżeli zastosowano ten sam pasek co poprzednio, należy przeciągnąć go przez oba koła napędowe, napinacz i pompę wody. Upewnij się, że strzałka kierunkowa wskazuje kierunek obrotów silnika. Jeśli montujesz nowy pasek, sprawdź jego zewnętrzną krawędź, aby określić kierunek wskazany przez strzałkę. Na pasku nie powinno być oleju ani smaru.

Teraz napinacz należy zamontować w następującej kolejności:

• poluzuj śruby mocujące napinacz i pozwól napinaczowi naciągnąć pasek do wewnątrz;
• obrócić silnik dwa razy w kierunku normalnym i ponownie, jak opisano powyżej, skierować wskaźnik;
• przesuń silnik do pozycji pokazanej na rysunku 66 i dokręcić śruby napinacza paska momentem dokręcania 37-63 Nm;
• jeżeli zastosowano stary pasek, należy zmierzyć napięcie paska pomiędzy obydwoma kołami zębatymi napędu w miejscu pokazanym na rysunku 67. W tym celu należy zawiesić wagę sprężynową na pasku i pociągnąć ją na zewnątrz z siłą 10 kg. Pasek powinien przesunąć się o 5,5–6,5 mm w przypadku silnika FE i 4,0–5,0 mm w przypadku silnika F6 lub F8.

• Załóż osłonę prowadzącą na koniec wału korbowego.
• Sprawdź ponownie, czy śruby obu kół napędowych są dokręcone i czy dolna osłona paska jest przykręcona z nową uszczelką. Dokręć śruby momentem dokręcającym 7-10 Nm.
• Zamontuj górną pokrywę ochronną z nową uszczelką i dokręć śruby z takim samym momentem dokręcania.
• Załóż koło pasowe na wał korbowy i dokręć śruby momentem 8-12 Nm.
• W przypadku silnika benzynowego należy zamontować dwie nowe uszczelki i kołnierz pośredni. Uszczelki i kołnierze muszą być wolne od oleju i smaru. Nasmaruj koniec dźwigni pompki niewielką ilością smaru.
• Ustaw luz zaworowy zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale.
• Wszystkie pozostałe prace należy wykonywać w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.

2.4.5.2. Silnik benzynowy - silnik DOHC

• Zamontuj głowicę cylindra zgodnie z opisem w następnym rozdziale. Momenty dokręcania są takie same. Rysunek 35 przedstawia schemat zwalniania zamka. Dokręcanie odbywa się w odwrotnej kolejności.
• Dokładnie oczyść powierzchnie łożyskowe w głowicy cylindra i nasmaruj je olejem silnikowym. Umieść wałki rozrządu w otworach i obracaj, aż kołek ustalający znajdzie się na górnej stronie wałków.
• Nasmaruj pierścień uszczelniający wałka rozrządu i dobrze go nasmaruj, a następnie ostrożnie dociśnij pierścień uszczelniający do wału i głowicy cylindra.
• Dokładnie nasmaruj krzywki i czopy łożysk, a następnie zamontuj pokrywy łożysk wałka rozrządu na wałku rozrządu zgodnie z oznaczeniami. Nasmaruj powierzchnie pokrywy przedniej przed dyszą środkiem uszczelniającym.
• Śruby zgodnie z kolejnością dokręcania na rysunek 56 dokręć momentem 18-26 Nm. Obróć oba wałki kilka razy, aby sprawdzić, czy są dobrze zamocowane.
• Przykręć osłonę przednią do głowicy cylindra i dokręć momentem 8-12 Nm.
• Pokazano na zdjęciu Nasmaruj 68 miejsc środkiem uszczelniającym i zamontuj pokrywę głowicy cylindra. Dokręć śruby momentem 4-6 Nm.

Tekst pobrano z platformy internetowej [www.MazBook.ru]

• Jeżeli koło napędowe wału korbowego zostanie zdemontowane, włóż klin czółenkowy w koniec wału korbowego i obróć wał, aż klin znajdzie się w jednej linii ze znakami kontrolnymi na obudowie pompy oleju, jak pokazano na rysunku 64. Załóż koło wału korbowego na wał korbowy i włóż śruby. Dokręć je momentem 157-167 Nm. Silnik musi być odpowiednio podparty.
• Załóż koło napędowe wałka rozrządu na wał tak, aby kołek ustalający zaskoczył. Upewnij się, że koło zębate wałka rozrządu jest oznaczone literą I (wałek dolotowy) или E (wał wydechowy). Zamontuj koło napędowe w odpowiedni sposób.
• Wkręć śruby w koło napędowe i przełóż metalowy pręt przez otwór (włożyć do głowicy cylindra) i dokręć śruby momentem 48–65 Nm. Dokręć obie śruby w ten sam sposób.
• Obróć koło zębate wałka rozrządu, aż znajdzie się w pozycji pokazanej na rysunku 69 pozycję, tzn. odpowiadające im pozycje powinny zająć litery I i E.

• Zamontuj rolkę napędową na pasku zębatym i dokręć śruby momentem 37-52 Nm.
• Zamontuj napinacz paska i sprężynę napinacza. Tymczasowo dokręć urządzenie przy całkowicie rozciągniętej sprężynie. Aby to zrobić, należy nacisnąć napinacz na zewnątrz, aż śruby zostaną mocno dokręcone.
• Załóż pasek rozrządu. W przypadku zastosowania używanego paska, należy go założyć przez oba koła zębate napędowe i napinacz paska. Upewnij się, że strzałki kierunkowe wskazują kierunek obrotów silnika. Jeśli montujesz nowy pasek, sprawdź jego zewnętrzną krawędź, aby określić kierunek wskazany przez strzałkę. Na pasku nie powinno być oleju ani smaru.

Teraz napinacz należy zamontować w następującej kolejności:

• poluzuj śruby mocujące napinacz i pozwól napinaczowi naciągnąć pasek do wewnątrz;
• obrócić silnik dwa razy w kierunku normalnym i ponownie, jak opisano powyżej, skierować wskaźnik;
• obrócić wał korbowy, aż oznaczenie na prawym kole pasowym wałka rozrządu będzie zgodne z oznaczeniem na tylnym panelu;
• zmierz napięcie paska między obydwoma kołami napędowymi w miejscu pokazanym na rysunku 70. W tym celu należy zawiesić wagę sprężynową na pasie i pociągnąć ją na zewnątrz z siłą 10 kg. Pas powinien przesunąć się o 7,5–8,5 mm. W przeciwnym razie należy powtórzyć powyższy montaż.

• Załóż osłonę prowadzącą na koniec wału korbowego.
• Sprawdź ponownie, czy wszystkie śruby kół napędowych są dokręcone i czy dolna osłona paska jest przykręcona z nową uszczelką. Dokręć śruby momentem dokręcającym 7-10 Nm.
• Zamontuj górną pokrywę ochronną z nową uszczelką i dokręć śruby z takim samym momentem dokręcania.
• Załóż koło pasowe na wał korbowy i dokręć śruby momentem 12-17 Nm.
• Ustaw luz zaworowy zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale.
• Wszystkie pozostałe prace należy wykonywać w odwrotnej kolejności niż przy wymontowywaniu silnika.

2.4.5.3. Silnik Diesla

• Obróć wał korbowy, aż koło zębate napędu osiągnie położenie pokazane na rysunek 35. Jeśli koło napędowe nie zostało jeszcze zamontowane, można je zamontować tymczasowo.
• Załóż uszczelkę głowicy cylindra.
• Wyjmij śruby głowicy cylindra i zmierz ich długość, jedną po drugiej. Pomiar wykonuje się od dolnej krawędzi podkładki podporowej do końca gwintu. Jeżeli śruby są dłuższe niż 114,5 mm, należy je wymienić, ponieważ uległy rozciągnięciu. Nasmaruj gwinty śrub wysokiej jakości olejem silnikowym.
• Kierując się rysunkiem 71, dokręć śruby w podanej kolejności momentem dokręcania 30 Nm.

• Oznacz wszystkie podkładki pod śruby kolorowymi kropkami (szybkoschnąca farba) lub w jakiś inny zauważalny sposób.
• Tylko z pomocą wymiennych głowic, przedłużek i grzechotek (bez klucza dynamometrycznego) dokręć śruby w podanej kolejności dokręcania o kolejne 90° (ćwierć obrotu).
• Dokręć wszystkie śruby ponownie w podanej kolejności o kolejne 90°. Zachowaj koniecznie prawidłową kolejność.
• Dokładnie oczyść powierzchnie nośne wałka rozrządu w głowicy łożyskowej i nasmaruj je olejem silnikowym. Umieść wałki rozrządu w otworach i obróć je, aż rowek wpustowy znajdzie się u góry.
• Nanieść cienką warstwę uszczelniacza na powierzchnię głowicy cylindra w miejscu, w którym zamontowana jest przednia i tylna pokrywa.
• Załóż pokrywy wałków rozrządu zgodnie z ich numerami i uderz młotkiem. Strzałki powinny być skierowane w górę. Lekko dokręć nakrętki i zaślepki.
• Lekko naoliw nowe pierścienie uszczelniające i za pomocą kciuka wsuń je na wałek rozrządu i otwory, aż zewnętrzne krawędzie zostaną przycięte.
• Dokręcaj nakrętki pokrywy wałka rozrządu w kilku etapach, od środka do krawędzi, stosując moment dokręcania 20–26 Nm.
• Zamontuj świece żarowe (15-20 Nm) i podłącz przewody.
• Zamontuj wtryskiwacze i przewód spustowy oleju. Należy zastosować nowe tarcze wału i podkładki miedziane, jednak na zdjęciu 72 wskazuje, jak powinien wyglądać układ części. Strona oznaczona w okręgu jest oznaczona farbą i powinna być skierowana do góry. Wtryskiwacze należy dokręcić momentem 60-70 Nm, a przewód spustowy oleju momentem 31-45 Nm.

• Przykręć przednie i tylne zaciski silnika (37-52 Nm przód, 19-26 Nm tył).
• Zamontuj obudowę termostatu z nową uszczelką (16-23 Nm), zamontuj termostaty na górnej stronie za pomocą kołka i włóż nową uszczelkę (bokiem do ciała). Załóż pokrywę i dokręć momentem 7-10 Nm.
• Zamontuj pompę wody z nową uszczelką. Pomalowana strona uszczelki znajduje się naprzeciwko pompy wody. Dokręć trzy duże śruby momentem 31–45 Nm, a małe śruby momentem 8–11 Nm.
• Zamontuj rurę wodną, wyłącznik ciśnienia oleju i rurę wskaźnika poziomu oleju z bagnetem w następującej kolejności.
• Zamontuj pompę paliwa wysokiego ciśnienia wraz z konsolą i dokręć śruby momentem 37-52 Nm. Jeśli pompa nie jest odłączona od konsoli, należy zamontować układ rozrządu.
• Przykręcić przewód wysokiego ciśnienia i dokręcić nakrętki łączące momentem 25-30 Nm.
• Zamontuj dużą pokrywę po stronie napędu, sprawdzając najpierw, czy uszczelka gumowa pasuje idealnie. Dokręć śruby momentem 8-12 Nm.
• Zamontuj koło pasowe paska rozrządu z tyłu wałka rozrządu, przytrzymaj wałek na płaszczyźnie pośrodku i dokręć śruby z podkładkami momentem 55-65 Nm.
• Jeżeli zamontowano koło zębate napędu wału korbowego, włóż sprężyny talerzowe w końce wału korbowego i mocno dokręć śruby, obracając jednocześnie silnik. Dokręć śruby momentem 157-167 Nm. Ustaw silnik w wygodnej pozycji.
• Załóż koło napędowe wałka rozrządu na wał tak, aby klucz się zatrzasnął.
• Wkręć śruby w koło napędowe, przytrzymaj wał na środku kluczem i dokręć śruby momentem dokręcania 55-65 Nm.
• Obróć koło zębate wałka rozrządu, aż oznaczenie na kole napędowym będzie zgodne z oznaczeniem w obszarze uszczelnienia.
• Za pomocą klucza umieść koło zębate napędu pompy paliwa wysokociśnieniowego na wałku i obracaj koło zębate, aż oznaczenia na kole zębatym i obszarze uszczelnienia będą się pokrywać. Wkręć śruby użyte podczas demontażu z powrotem do koła zębatego i dokręć śruby koła napędowego momentem 60-70 Nm.
• Zamontuj napinacz paska i sprężynę napinacza. Tymczasowo ustaw napinacz w pozycji zewnętrznej.
• Obróć wał korbowy do tyłu, aż znak na kole zębatym będzie zgodny ze znakiem na pompie oleju.
• Korzystanie z rysunku 73, przed zamontowaniem paska rozrządu sprawdź, czy wszystkie oznaczenia są ustawione tak, jak pokazano.

• Załóż pasek zębaty. W przypadku użycia starego paska należy go założyć w następującej kolejności: przez koło zębate wału korbowego, koło zębate pompy wysokiego ciśnienia, koło zębate wałka rozrządu, pompę wody i rolkę napinającą. Strzałki wskazują kierunek obrotów silnika. Jeśli montuje się nowy pasek, należy sprawdzić jego zewnętrzną krawędź, aby określić, w którą stronę wskazuje strzałka. Pasek musi być całkowicie wolny od oleju i smaru.
• Zamontuj rolkę napędową paska rozrządu od góry i dokręć śruby momentem 37–52 Nm. Rysunek 74 przedstawia lokalizację rolki napędowej.

Napinacz należy teraz zamontować w następującej kolejności:

• poluzuj śruby mocujące napinacz i pozwól napinaczowi naciągnąć pasek do wewnątrz;
• obróć silnik dwa razy w normalnym kierunku obrotów i ponownie sprawdź oznaczenia na kołach zębatych, jak opisano (zobacz rysunek 73);
• dokręcić śruby napinacza momentem dokręcania 37-53 Nm;
• zmierz napięcie paska między obydwoma kołami napędowymi, jak pokazano na rysunku 75. miejsce. Aby to zrobić, należy zawiesić wagę sprężynową na pasku i pociągnąć pasek na zewnątrz z siłą 10 kg. Pasek powinien przesunąć się o 9,0–11,5 mm. W przeciwnym razie należy powtórzyć powyższą instalację.

• Sprawdź jeszcze raz, czy śruby wszystkich kół napędowych są dokręcone i czy lewa i prawa osłona paska napędowego jest przykręcona. Dokręć śruby momentem 7-10 Nm.
• Załóż koło pasowe paska rozrządu na wał korbowy i dokręć śruby momentem 23–32 Nm.
• Ustaw luz zaworowy zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale.
• Wszystkie pozostałe prace należy wykonać w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.