Установка головки блока цилиндров (Mazda Capella GD)

Вложить уплотнение головки блока цилиндров, но при этом следить, чтобы клапаны и отверстия в блоке не были закрыты уплотнением. Убедиться что было применено соответствующее уплотнение. Всегда нужно менять уплотнение, даже если старое еще хорошо выглядит. Установку головки блока цилиндров и дальнейшую сборку проводить теперь в соответствии с нужным типом двигателя.

2.4.5.1. Бензиновый двигатель (кроме DOHC-двигателя)

Установить головку блока цилиндров и, пользуясь рисунком 28, первыми вставить болты 9 и 10. Затянуть болты рукой, чтобы наживить головку. После этого вставить остальные болты и теперь постепенно завинтить их в порядке, обратном показанной на рисунке последовательности (10 станет 1, 9 станет 2 и т.д.). Затяжка болтов головки блока цилиндров осуществляется в следующем порядке:

• болты в названной последовательности затянуть с крутящим моментом 30 Нм;
• болты в названной последовательности затянуть с крутящим моментом 50 Нм;
• болты в названной последовательности затянуть с окончательным моментом 80-86 Нм.

Поверхности подшипников распределительного вала в головке блока цилиндров основательно очистить и смазать моторным маслом. Распределительный вал вложить в отверстия и повернуть, пока установочный штифт не окажется в верхней части.

У двигателя с 12 клапанами

• Кулачки и цифры подшипников хорошо смазать и одеть крышки подшипников распределительного вала стрелками вперед в соответствии с их нумерацией. Крышка №3 имеет сверление для подачи масла, которое с торцевой стороны должно выходить на левую сторону.
• Одеть механизм коромысла на распредели, тыльный вал и головку блока цилиндров. Следить при этом, чтобы коромысло или прокладки не зажать между осью и крышкой подшипника распределительного вала.
• Болты стойки оси коромысла в последовательности обратной рис. 27, затянуть с моментом затяжки 18-27 Нм.
• Наружную сторону и рабочую кромку нового уплотнительного кольца для переднее корпуса смазать моторным маслом и спереди в корпус вставить уплотнительное кольцо.
• Положить новое сухое уплотнение на торцевую поверхность головки блока цилиндров и одеть на головку переднюю крышку. Болты затянуть на 19-25 Нм (рис. 63).

У двигателя с 8 клапанами

• Установить головку блока цилиндров пользуясь рисунком 28. первыми вставить болты 9 и 10. Болты закрутить рукой, чтобы выставить головку блока цилиндров. После этого вставить оставшиеся болты и постепенно затянуть в последовательности, обратно и показанной на рисунке (10 станет 1. 9 станет 2 и т.д.). Затяжка болтов головки блока цилиндров осуществляется таким же образом, как это описано для 12-клапанного двигателя. Поверхности подшипников распределительного вала в головке блока цилиндров основательно очистить и смазать моторным масла. Распределительный вал вложить в отверстие и провернуть, пока установочный штифт и окажется в верхней части.
• Болты вставить в стойки оси коромысла, смазать отверстия для подшипников распределительного вала.
• Нанести тонкий слой герметика на поверхность головки блока цилиндров, где находится передняя и задняя крышка подшипника и установить механизм коромысла на распределительный вал и головку блока цилиндров. Болты стойки оси коромысла затянуть в последовательности, обратной показанной на рисунке 27, на 18-26 Нм.
• Наружную сторону и рабочую кромку нового уплотнительного кольца для переднего корпуса смазать моторным маслом и спереди в корпусе вставить.
• Положить новое сухое уплотнение на торцевую поверхность головки блока цилиндров и одеть на головку переднюю крышку. Болты затянуть на 19-26 Нм (рис. 63).

• У всех исполнений задний корпус монтировать с новым уплотнением и затянуть болты на 19-25 Нм.
• В случае, если снята приводная шестерня коленчатого вала, забить сегментную шпонку в конец коленчатого вала и повернуть вал, пока шпонка не окажется на одной линии со знаком управления на корпусе масляного насоса, как это видно на рис. 64. Шестерню коленчатого вала одеть на вал и вставить болты. Затянуть их на 157-167 Нм. Двигатель при этом нужно держать в удобной позиции.

• Приводную шестерню распределительного вала одеть на распределительный вал так, чтобы установочный штифт попал в зацепленные. Следить, чтобы шестерня распределительного вала имела два знака.
• Если собирается двигатель с буквенными обозначетмями F6 или F8, то отверстие с номером 3 входит в контакт с сегментной шпонкой если собирается двигатель с буквенным обозначением FE, то входит в контакт отверстие с номером 2.
• Болты ввернуть в приводную шестерню, вставить через отверстие шестерни металлический стержень (вкладывать против головки блока цилиндров) и затянуть болты с моментом затяжки 48-66 Нм.
• Прокрутить шестерню распределительного вала, пока она не попадет в позицию, показанную на рис. 65, причем имеются в виду маркировки 2 и 3.
• Установить приводной ролик зубчатого ремня и затятуть болты на 37-52 Нм.
• Установить наружное устройство ремня и пружину устройства натяжения. Устройство временно натянуть при полностью растянутой пружине.
• Наложить ремень. Если был применен тот же ремень, что ранее, его нужно одевать через обе приводные шестерни, натяжное устройство и водяной насос. Контролировать, чтобы обозначительная стрелка указывала направление вращения двигателя. Если устанавливается новый ремень, проверить наружный край ремня, чтобы установить, какое направление указывает стрелка. На ремне не должно быть ни масла, ни жира.

Теперь устанавливается натяжное устройство в следующем порядке:

• отпустить крепящие болты натяжного устройства и позволить устройству давить на ремень внутрь;
• двигатель дважды прокрутить в обычном направлении вращения и вновь, как было описано выше, направить обозначительный знак;
• двигатель перевести в положение, показанное на рис. 66, и болты натяжного устройства ремня затянуть с моментом затяжки 37-63 Нм;
• в случае, если применяется старый ремень, замерять натяжение ремня между обеими приводными шестернями в месте, показанном на рис. 67. Для этого нужно повесить пружинные весы на ремень и тянуть его наружу с усилием 10 кг. Ремень должен подвинуться на 5,5-6,5 мм у FE-двигателя, а у двигателя F6 или F8 — на 4,0-5,0 мм.

• Направляющий щиток насадить на конец коленчатого вала.
• Еще раз проверить, чтобы болты обоих ведомых колес были затянуты и нижняя предохранительная крышка ремня привинчена с новым уплотнением. Болты затянуть с моментом затяжки 7-10 Нм.
• Верхнюю предохранительную крышку смонтировать с новым уплотнением и болты затянуть на тот же момент затяжки.
• Шкив одеть на коленчатый вал и болты затянуть на 8-12 Нм.
• У бензинового двигателя монтировать с двумя новыми уплотнениями и промежуточным фланцем. Уплотнения и фланец должны быть свободны от масла или жира. Конец рычага насоса смазать небольшим количеством жира.
• Установить зазор в клапанах, как это описано в соответствующей главе.
• Все остальные работы проводить в обратной снятию последовательности.

2.4.5.2. Бензиновый двигатель — DOHC-двигатель

(Основано на данных веб-сайта: www.mazbook.ru)

• Смонтировать головку блока цилиндров, как это описано в последующей главе. Моменты затяжки то же. Рис. 35 показывает диаграмму освобождения болтов. Затяжка происходит в обратном порядке.
• Поверхности подшипников в головке блока цилиндров основательно очистить и смазать моторным маслом. Вложить распределительные валы в отверстия и провернуть, пока установочный штифт не окажется на верхней стороне валов.
• Маслоуплотнительное кольцо распределительного вала и цапфы распределительного вала хорошо смазать и уплотнительным кольцом, осторожно нажать на вал и головку блока цилиндров.
• Кулачки и цапфы подшипников хорошо смазать и крышки подшипников распределительного вала насадить на распределительный вал в соответствии с обозначением. Поверхности передней крышки перед насадкой и смазать герметиком.
• Болты в соответствии с последовательностью затяжки на рис. 56 затянуть с моментом затяжки 18-26 Нм. Оба вала несколько раз прокрутить, чтобы проконтролировать на зажим.
• Передний щиток привинтить к головке блока цилиндров и затянуть на 8-12 Нм.
• Показанные на рис. 68 места смазать герметиком и установить крышку головки блока цилиндров. Болты затянуть на 4-6 Нм.

• В случае, если снята приводная шестерня коленчатого вала, забить в конец коленчатого вала сегментную шпонку и вал провернуть пока шпонка станет на одной линии со знаками управления на кожухе масляного насоса, как это показано на рис. 64. Колесо коленчатого вала насадить на коленчатый вал и вставить болты. Затянуть их на 157-167 Нм. Двигатель нужно при этом удерживать соответствующим образом.
• Приводную шестерню распределительного вала насадить на вал так, чтобы установочный штифт вошел в зацепление. Следить, чтобы шестерня распределительного вала бы обозначена буквой I (впускной вал) или E (выпускной вал). Приводную шестерню одеть соответствующим способом.
• Болты ввернуть в приводную шестерню, вставить через отверстие металлический стержень (вкладывать против головки блока цилиндров) и затянуть болты с моментом затяжки 48-65 Нм. Оба болта затянуть таким же способом.
• Провернуть шестерню распределительного вала, пока они не попадут в указанное на рис. 69 положение, т.е. соответствующие положения должны занять буквы I и Е.

• Приводной ролик смонтировать на зубчатом ремне и затянуть болты на 37-52 Нм.
• Установить затяжное устройство ременной передачи и пружину натяжного устройства. Устройство временно натянуть при полностью растянутой пружине. Для этого натяжное устройство нажимать в наружном направлении, пока болты не будут хорошо затянуты.
• Наложить зубчатый ремень. Если был применен бывший в употреблении ремень, его нужно надевать через обе приводные шестерни и натяжное устройство ременной передачи. Контролировать, чтобы обозначительные стрелки указывали направление вращения двигателя. Если устанавливается новый ремень, проверить наружный край ремня, чтобы определить, какое направление указывает стрелка. На ремне не должно быть ни масла, ни жира.

Теперь устанавливается натяжное устройство в следующем порядке:

• отпустить крепящие болты натяжного устройства и позволить устройству давить на ремень внутрь;
• двигатель дважды прокрутить в обычном направлении вращения и вновь, как было описано выше, направить обозначительный знак;
• провернуть коленчатый вал, пока маркировка правого шкива распределительного вала не окажется на одной линии с маркировкой, указанной на задней панели;
• замерять натяжение ремня между обеими приводными шестернями в месте, указанном на рис. 70. Для этого нужно повесить пружинные весы на ремень и тянуть его наружу с усилием 10 кг. Ремень должен продвинуться на 7.5-8.5 мм. В противном случае нужно вышеописанную установку повторить.

• Направляющий щиток насадить на конец коленчатого вала.
• Еще раз проверить, чтобы болты всех ведомых колес были затянуты и нижняя предохранительная крынка ремня привинчена с новым уплотнением. Болты затянуть с моментом затяжки 7-10 Нм.
• Верхнюю предохранительную крышку смонтировать с новым уплотнением и болты затянуть на тот же момент затяжки.
• Шкив одеть на коленчатый вал и болты завернуть на 12-17 Нм.
• Установить зазор клапанов, как это описано в соответствующей главе.
• Все остальные работы проводить в порядке, обратном снятию двигателя.

2.4.5.3. Дизельный двигатель

• Провернуть коленчатый вал, пока приводная шестерня не займет положение, указанное на рис. 35. Если приводная шестерня еще не установлена, ее можно временно установить.
• Наложить уплотнение головки блока цилиндров.
• Снять болты головки блока цилиндров и по очереди замерять их длину. Замер производится от нижнего края опорной шайбы до конца резьбы. Если болты длиннее чем 114.5 мм, они должты быть заменены, т. к. растянулись. Качественные болты смазать на резьбах моторным маслом.
• Руководствуясь рис. 71, затянуть болты в заданной последовательности с моментом затяжки 30 Нм.

• Все опорные шайбы болтов обозначить цветными точками (быстросохнущая краска) или другим заметным способом.
• Только с помощью сменных головок, удлинителей и воротков (без динамометрического гаечного ключа) затянуть болты в указанной последовательности затяжки на следующие 90° (четверть оборота).
• Все болты вновь в указанной последовательности затянуть на следующие 90°. Обязательно нужно соблюдать правильную последовательность.
• Поверхности подшипников распределительного вала в головке подшипников основательно очистить и смазать моторным маслом. Распределительные валы вложить в отверстия и провернуть, пока паз для шпонки не окажется на верхней стороне.
• Нанести на поверхность головки блока цилиндров тонкий слой герметика, где насаживаются передняя и задняя крышки.
• Вставить крышки распределительного вала в соответствии с их нумерацией и ударить молотком. Стрелки должны быть направлены вверх. Гайки и крышки слегка затянуть.
• Новые уплотнительные кольца слегка смазать маслом и большим пальцем надвинуть на распределительный вал и отверстия, пока наружные края не обрежутся.
• Гайки крышек распределительного вала, действуя от середины к краям, затянуть в несколько приемов на момент затяжки 20-26 Нм.
• Установить свечи накаливания (15-20 Нм) и подсоединить провода.
• Установить форсунки и трубопровод для слива масла. Нужно применять новые диски валов и медные шайбы, однако на рис. 72 указано, какое должно быть расположение деталей. Показанная в кружке сторона обозначена краской и должна быть направлена вверх. Форсунки нужно завинтить на 60-70 Нм, трубопровод для слива масла — на 31-45 Нм.

• Передние и задние зажимы двигателя привинтить (37-52 Нм впереди, 19-26 Нм сзади).
• Установить корпус термостата с новым уплотнением (16-23 Нм), термостаты с помощью штифта установить на верхней стороне и вложить новое уплотнение (стороной к корпусу). Крышку привинтить и затянуть на 7-10 Нм.
• Водяной насос установить с новым уплотнением. Окрашенная сторона уплотнения расположена против водяного насоса. Завинтить три больших болта на 31-45 Нм, маленькие болты — на 8-11 Нм.
• Установить водяную трубу, переключатель давления масла и трубу указателя уровня масла с измерительным стержнем в этой последовательности.
• Установить топливный насос высокого давления вместе с консолью и крепящие детали затянуть на 37-52 Нм. Если насос не отделен от консоли, то нужно устанавливать распределительный механизм.
• Привинтить трубопровод высокого давления и затянуть накидные гайки на 25-30 Нм.
• Большой кожух установить со стороны привода, вначале проверить, чтобы уплотнительная резинка сидела безупречно. Болты затянуть на 8-12 Нм.
• Шкив ременной передачи установить на задней стороне распределительного вала, вал удерживать на плоскости посередине к болты с шайбами затянуть на 55-65 Нм.
• Если приводная шестерня коленчатого вала установлена, вложить дисковые пружины на концах коленвала и сильно затянуть болты, к повернув при этом двигатель. Болты затянуть на 157-167 Нм. Двигатель при этом удерживать в удобной позиции.
• Приводную шестерню распределительной вала насадить на вал так, чтобы шпонка вошла в зацепление.
• Болты ввернуть в приводную шестерню, вал удерживать посередине ключом и затянуть болты с моментом затяжки 55-65 Нм.
• Шестерню распределительного вала провернуть, пока маркировка на приводной шестерне не установится напротив маркирови уплотнительного места.
• Ведущую шестерню топливного насоса высокого давления с помощью шпонки одеть на вал и шестерню повернуть, пока маркировка на шестерне и уплотнительном месте не окажутся на одной линии. Опять ввинтить в шестерню применявшиеся при демонтаже болты и затятуть болты ведущей шестерки на 60-70 Нм.
• Смонтировать натяжное устройство ременной передает и пружину натяжного устройства. Натяжное устройство временно установить в позицию, направленную наружу.
• Коленчатый вал повернуть назад, пока маркировка на приводной шестерне не окажется на одной линии с маркировкой на масляном насосе.
• Пользуясь рис. 73, проверить, чтобы все маркировки были расположены указанным образом перед тем, как будет одет зубчатый ремень.

• Одеть зубчатый ремень. В случае, если применяется прежний ремень, он должен одеваться в следующей последовательности: через шестерню коленвала, шестерню насоса высокого давления, шестерню распределительного вала, водяной насос и натяжной ролик. Стрелки указывают направление вращения двигателя. В случае, если устанавливается новый ремень, нужно проверить наружный край ремня, чтобы установить, куда направлена стрелка. Ремень должен быть несомненно свободен от масла и жира.
• Установить приводной ролик для зубчатого ремня на верхней стороне и затянуть болты на 37-52 Нм. На рис. 74 показано, где находится приводной ролик.

Натяжное устройство теперь устанавливается в следующей последовательности:

• освободить крепящие болты натяжного устройства и дать возможность натяжному устройству нажимать на ремень внутрь;
• двигатель дважды прокрутить в нормальном направлении вращения и обозначения на шестернях проверить вновь, как было описано (см. рис. 73);
• болты натяжного устройства затянуть с моментом затяжки 37-53 Нм;
• замерять натяжение ремня между обеими приводными колесами в указанном на рис. 75 месте. Для этого нужно повесить на ремень пружинные весы и тянуть ремень с усилием 10 кг наружу. Ремень должен продвинуться на расстояние между 9,0 и 11,5 мм. В противном случае нужно повторить указанную установку.

• Еще раз проконтролировать, чтобы болты всех приводных колес были затянуты и прикручена левая и правая защитные крышки ременной передачи. Болты затжуть на 7-10 Нм.
• Шкив ременной передачи одеть на коленчатый вал и затянуть болты на 23-32 Нм.
• Установить зазор клапанов, как это описано в соответствующей главе.
• Все оставшиеся работы проводить в обратной демонтажу последовательности.