- Каждый поршень и принадлежащий ему шатун снабжены номером того цилиндра, с которого они сняты. Лучше всего проставлять номер краской на днище. Одну из передних сторон двигателя обозначить при этом соответствующей стрелкой.
- При снятии поршня с шатуном соблюдать точное направление монтажа крышки подшипника поршня и сразу после снятия обозначить стороны номером цилиндра. Это лучше всего можно сделать с помощью кернера (цилиндр №1 — один удар кернера и т.д.).
- Вкладыши подшипников обозначить соответственно шатунам и крышкам подшипников. Верхние и нижние вкладыши обозначить сзади краской.
- Крышки подшипников и вкладыши убрать и вытолкнуть детали, как было сказано выше. Если необходимо, кольцо масляного нагара соскрести с верхней стороны сверлений цилиндров с помощью шабера.
- Снять по очереди поршневые кольца с помощью цанги для поршневых колец (рис. 80). Если кольца опять должны будут применяться их нужно соответственно обозначить. Если нет в распоряжении цанг, можно на противоположных местах поршня под кольцо вставить металлические полоски. Одну полоску обязательно подложить под кольцо, чтобы избежать царапин.
- Поршни и шатуны разбирать только тогда когда это необходимо. Поршневые кольца стандартного двигателя запрессованы и должны быть выпрессованы с помощью соответствующего дорна в прессовом устройстве после того, как поршни были подогреты до температуры 50-60°C. "МАЗДА" имеет номер 49 G030 042. Поршни DOHC-двигателя и дизельного двигателя для предохранения поршневых пальцев снабжены стопорными пружинными кольцами с каждой стороны. После удаления обеих пружинных колец пальцы можно выбить с помощью дорна. Если палец сидит очень прочно, поршень нужно подогреть в теплой воде.
Рис. 80. Снятие поршневых колец с помощью цанг для пороховых колец.
Статья опирается на данные сайта: MAZBOOK