- Хорошо смазать отверстия цилиндров.
- Все шатуны разложить в соответствии с номерами цилиндров. Маркировки "вперед" на шатуне и сторона поршня (с буквой "F") должны быть направлены в сторону шкива ременной передачи двигателя.
- Зазоры поршневых колец распределить через равномерные промежутки в 120° по окружности поршня. Рис. 93 показывает, как зазоры соотносятся с поршневыми кольцами у бензинового двигателя. Числа имеют следующие значения:
Рис. 93. Расположение зазоров поршневых колец по окружности поршня. Особенно нужно соблюдать зазоры маслосъемного поршневого кольца, состоящего из трех частей (бензиновый двигатель). 1. Верхнее уплотнительное кольцо.; 2. Нижнее бортовое кольцо (маслосъемное поршневое кольцо); 3 Верхнее бортовое кольцо (маслосъемное поршневое кольцо); 4. Второе поршневое кольцо; 5. Распределительное кольцо (маслосъемное поршневое кольцо)
— № 1 — зазор верхнего поршневого кольца;
— № 2 — зазор нижнего бортового кольца маслосъемного поршневого кольца;
— № 3 — зазор верхней бортовой части маслосъемного поршневого кольца;
— № 4 — зазор второго поршневого кольца;
— № 5 — зазор распределительного кольца для маслосъемного поршневого кольца.
Исходный текст можно найти на [MazBook.ru]
- У дизельного двигателя расположение зазоров поршневых колец осуществляется иначе:
— зазор нижнего поршневого кольца и распределительного кольца для маслосъемного поршневого кольца смещен на 45° по отношению к отверстию поршневого пальца и к ванне камеры сгорания;
— точно на противоположной стороне расположен зазор маслосъемочного поршневого кольца. Зазор второго кольца находится посередине между двумя зазорами.
- Наложить натяжную ленту вокруг поршневого кольца и вдавить кольцо в канавку. Проверить, чтобы оно было вдавлено безукоризненно.
- Короткие отрезки резиновых и пластмассовых шлангов нужно натянуть на шпильки шатуна, с тем, чтобы не поцарапать отверстия. Гайки должны все время заменяться т. к. однажды установленная гайка теряет свою фиксирующую способность.
- Повернуть коленчатый вал, пока две цапфы вала не станут в нижнюю мертвую точку.
- Шатун сверху вставить в отверстие. Для этого двигатель положить набок, чтобы шатуны можно было подвести к коренным шейкам и не поцарапать отверстия или шейки. Вкладыши шатунных подшипников уже должны находиться в шатунах, с выступом в пазу.
- При вставке еще раз проконтролировать, чтобы обозначения были направлены так, как показано на рисунках 89 и 90.
Указание: Поршни дизельного двигателя должны быть перед монтажом подогреты до 50-70°C (электроплитка).
- Вставить поршень, пока кольца по очереди не соскользнут в отверстие и основание стержня шатуна не сядет на шейку коленвала.
- Вложить второй вкладыш в крышку подшипника, вкладыш хорошо смазать. Крышку одеть на шпильки основания стержня шатуна и слегка прижать. Конечно, нужно следить, чтобы резиновые отрезки шлангов были сняты. Следить за тем, чтобы пометки на шатуне и крышке подшипников были расположены с одной стороны, т. к. в последний момент можно сделать еще одну ошибку.
- Смазать прилегающие поверхности гаек на крышках шатунов.
- Новые гайки шатунов попеременно затянуть с моментом затяжки 66-70 Нм (стандартный и дизельный двигатель) или 70-74 Нм (DOHC-двигатель).
- После установки шатуна несколько раз повернуть коленчатый вал чтобы сразу закрепить зажимы.
- Прокрутить коленчатый вал, пока обе другие гайки коленвала окажутся на нижней стороне, и оставшиеся поршни и шатуны установить таким же способом.
- Проверить еще раз обозначения всех поршней и убедиться, что они расположены в нужном направлении.
- Шаблон, как показано на рис. 29, вставить между основанием стержня шатуна и стороной канавки коленвала, чтобы замерять зазор между боковой поверхностью и набегающей стороной коленвала. Это аксиальный зазор подшипника шатуна, и он но должен превышать 9,30 мм.